租车赛道再进阶，凹凸瞄准大出行

会员服务 ·

租车赛道再进阶，凹凸瞄准大出行

2019 年 6 月 28 日 钱皓频道

3.69亿。

这是2018年国内汽车驾驶人总量，然而有证无车的人超过2亿，接近日本、俄罗斯两个国家的人口总量。庞大的市场缺口，让人手一辆汽车变得有些不切实际，亟待更高效的出行解决方案。

2014年，凹凸的诞生可以说提前捕捉到了这个趋势。其填补了国内“汽车共享”理念的空白，陆续以短租、长租、分时租赁多种业务形态，满足消费者的不同用车需求，目前市场份额也已超过80%。

值此五周年之际，凹凸更是迎来了从“凹凸租车”到“凹凸出行”的品牌升级。然而这一升级动作却带来了两种不同的声音：到底是玩噱头？还是真有料？

作者：钱皓、平梦菲

双重风口交织，赛道未来可期

相较凹凸现有的租车业务而言，出行无疑是一个更大的范畴。而随着共享出行、无人驾驶两大趋势加剧，凹凸也有望顺势而为，依托新的时代红利继续横向拓宽赛道。

一方面，共享出行的普及会在一定程度上降低自有车辆比例；另一方面，无人驾驶也将间接对网约车造成巨大冲击。两大趋势之下，按需使用的出行业务似乎才是终局之选。

正如此前共享单车风起，逐渐培养了用户租赁而非购买单车的习惯一样，随着共享租车业务规模扩大，汽车租用日益便捷，消费者也就没必要自己购买汽车，可于租车平台满足日常用车需求。尤其在国家十部委发布《关于促进绿色消费的指导意见》后，明确指出“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展自有车辆租赁”，也在一定程度上推动了闲置汽车资源重回交易链路。丰富的供给也将让越来越多人以租代买。

而未来无人驾驶技术的广泛应用，也将使得网约车与租车体验趋同，都无需消费者自行驾驶，如此背景之下，租车则能凭借选择空间更大、车型更多元等优势，赢得用户青睐，分食巨大的网约车市场。据中商产业研究院数据显示，2019年全国网约车交易规模将突破3000亿元，2022年更将超过5000亿元。可以说，旺盛的网约车需求，无形中也为共享租车市场厚植了沃土。

值得一提的是，根据2017数字汽车报告预测，到2030年，35%的交通出行将由共享和无人驾驶完成。因而不难理解，借由业务边界融合，凹凸得以不断扩大战场、开辟更大想象空间，同时依照未来趋势提前布局相关业务、承接潜在流量，也印证了其战略的前瞻性。

定位转变，何以制胜？

俗话说，没有金刚钻不揽瓷器活。面对巨大的潜在市场，凹凸出行逐步形成CaaS模式（汽车即服务），匹配了相应的核心竞争力予以支撑，并不断夯实四大关键能力。

其一，C2C模式能够低成本获取车源供给，由此保证车主、租客体验，促进双边市场增长。

相较B2C模式而言，C2C模式因车源均来自个人车主，可以有效避免购车产生的重资产投入以及牌照发放趋严造成的规模限制，尤其目前1.89亿的私家车保有量，也使得车源供给相对充足。多重优势之下，无疑能大幅降低供给端的发展压力。

除了赋能平台发展，C2C模式也为供需两端提供了更优的解决方案。对车主而言，高效利用闲置车辆能为其带来额外且可观的收入。数据显示，凹凸年度最会赚钱车主通过上架多台车辆，一年赚到137万元。

而对租客来说，按需使用的方式使得选择更为多元且能随心切换车型，在匹配效率更高的同时用车门槛也相对较低。尤其自去年年底个性车频道解锁后，平台上拥有6000多台个性车，不仅有法拉利、兰博基尼、保时捷，还有正式发售21天后便上线的特斯拉Model 3，无疑能满足用户紧跟潮流的体验心态。

其二，紧跟数字化潮流，借由智能设备、智慧调度等手段实现精细化运营。

一方面，通过安置智能车载设备，凹凸可以读取用户的全维度驾驶行为数据、出行场景与车辆的匹配数据，随着此类高价值数据的积累，既能够驱动用车服务的个性化发展，也将对UBI车险等基于动态驾驶行为的保险产品提供重要数据支撑。另一方面，出行数据的沉淀也有助于进一步完善城市交通热力图，由此实现车辆的智能调度，根据实际供需情况优化区域内的资源分配，提高平台整体运营效率。

其三，基于强大的资源整合能力，凹凸也将夯实汽车服务商的地位，为上下游创造更多价值。

作为串联上下游的重要一环，凹凸出行的重要性不言自明。对于上游而言，其整合的海量C端需求能为保险公司、主机厂等供应商提供低成本的流量支持；而手握巨大需求后，也能在购买保险、车辆等相关产品时更具议价优势，由此给到C端更优惠的价格。

以平台的保牌计划为例，其能快速落地的背后在于供需两端的资源优势。一则，结合用户手中闲置的车牌指标和大量主机厂资源，其能帮助两者对接，让用户享受团购价，提升主机厂销量，也能以较低的成本增加平台车源；二则，合同到期之后，与网约车等平台的合作也便于实现二手车的残值处理，免去用户的后顾之忧。

其四，在“以服务为中心”的发展理念下推出车管家战略，不仅能够使得平台服务趋于标准化，也将实现车辆全生命周期的运维管理。

借由立体式技能培训、授权式员工管理以及智能化调度工具，凹凸得以实现更具统一性与体系化的服务标准。由此形成的“全职车管家”战略，也将加强对车辆的把控力，为租客和车主建立良性的交易市场，保证车辆供给质量和匹配效率。

具体而言，在1对1的服务中，全职车管家能够满足用户对保险、车后服务、二手车残值处理等多维需求，而未来基于对用车痛点的进一步挖掘，也将不断完善一站式服务。尤以取车还车场景为例，由于汽车无法像单车一样随意放置，如何及时响应用车需求因而成为困扰行业的一大难题，凹凸平台上全职车管家的角色则能成为连接车主与租客的纽带，以上门交接的方式免去繁琐的中间环节。

全新时代

CaaS的商业价值与社会价值

外部趋势加之内部实力，不断推动凹凸出行有关CaaS设想的落地。而这样的模式，似乎也更适应当下的全新时代，有望惠及多方。

对于凹凸而言，“汽车即服务”是大势所趋，因而能在迎合行业趋势的基础上进一步打开天花板，而品牌升级的动作也将夯实这一愿景，加速市场渗透。

凹凸出行创始人陈韦予曾多次强调CaaS（Car as a Service，汽车即服务）的新概念，她表示：“当你能越来越便捷地触达车辆，汽车将不再是一项资产，而是转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间，并延展到出行以外的综合类生活服务。”基于前文所述的共享出行、无人驾驶等两大外部趋势，“汽车即服务”时代似乎也就在不远处。

而这种轻资产、高供给的模式又极易形成网络效应，随着供需规模的扩大、匹配效率的提升，也将不断吸引更多车主、租客涌入，最终形成双边市场的增长飞轮。尤其在品牌升级后，其把视角瞄向更大的出行赛道，也将以更宽泛的出行服务以及覆盖车辆全生命周期的运营，聚集更多的行业资源，为平台开拓新的成长空间。

与此同时，CaaS于产业链上下游乃至社会发展均有裨益。

不难想象，“汽车即服务”时代有望创建一种新型消费关系，实现从关注“所有权”到关注“使用权”的转变，而凹凸等汽车服务商提供的人性化、多元化出行方案，也将让消费者享受到更具性价比的出行服务体验。

不过，随着用户行为习惯的改变，其对自有车辆的诉求也在降低，将直接导致上游销售压力增大、库存增多，急需寻找新的渠道用于车辆流通。而作为汽车服务商，凹凸同样可以给到主机厂等上游玩家强大的运营网络支撑，通过调动主机厂的闲置车辆对接平台上的用车需求，从而以新的盈利方式把握“汽车即服务”时代的增长红利。

此外，以“租赁”代替“购买”的模式也有利于社会发展。曾有报告显示，工业化国家的汽车平均每天使用时间不到5%，而共享则能提高资源使用效率，每共享1辆汽车便能减少13辆汽车的购买行为，同时也将减少75克二氧化碳的排放。而截至目前，凹凸平台上订单共享里程也已累计超25亿公里，相当于绕地球6239圈，共减少碳排放313吨，无疑对环保事业做出了不小的贡献。

结语

曾有人说，有能力定义未来的企业才有可能赢得竞争，而真正有前瞻性的企业也不仅是看到未来一两年后的趋势，而是新时代下的整个行业变迁，由此，战略布局才会更加从容。

而从凹凸租车到凹凸出行，品牌升级背后，同样暗含着凹凸对于出行终局的一种预见，并以模式升维开启了新的赛道角逐。此次5周年庆其便让我们看到了一个不一样的凹凸，下一个5年是否会带来新的故事？值得期待。

钱皓：著名互联网分析师和意见领袖，前晨兴资本副总裁，前IDG投资经理。蝉联新浪微博2016、2017、2018年十大科技观察大V。擅长从投资人视角观察互联网趋势，分析背后成因与前瞻趋势。每天发布深度稿件于微信、微博、搜索引擎、各大科技门户、主流财经平台。覆盖近500万粉丝，深度影响投资及行业人士。合作请联系微信：angelalu2016