新能源涨价潮中的等等党，真的亏麻了吗？

2022 年 3 月 28 日 ZEALER订阅号

“等等党永远不亏！”

亲眼目睹了过去几年的新能源车市场之后，我想大部分人都会得出这个结论。随着技术进步、市场铺开，新能源这条细分赛道上的选手进步得比谁都快。技术进步快带来一个问题，你今天买的新能源车，过不了多久就有性能更好、跑得更远甚至更便宜的新款取而代之，紧接着旧款的残值就开始下滑……

这谁受得了？一批不急于入手新能源车的等等党应运而生。这里面有不愿被叫成某种蔬菜的“晚买有折扣”主义者，也有被车企的“期货”预告吸引、相信“最好的新能源车永远是下一辆”的人。大部分时候，这批人会等来更顺滑的车机，更强的辅助驾驶，往往还有更丰富的选择和更低的价格。

但是最近，等等党遇到了麻烦——等着等着，新能源车比前段时间更贵了。

等等党的“翻车”

起初，没有人在意这次涨价。这不过是一次微调，一轮炒作，一款车型的停产，一些补贴的退坡，直到这次涨价与所有新能源车息息相关。三月开始到今天，有数十个国内外品牌先后发出公告：谢谢消费者老爷们的支持，但原材料价格上涨的压力我们实在扛不住了，从 XX 日开始，我们全系价格上调 XXXX 元……

（还要吐槽一句，怎么每个品牌涨价公告文案像是约好了一样……）

实际上，第一个真正让我们感受到“成本压力”影响的，不是涨声一片的车，而是一些价格敏感车型的交付周期延长甚至停止接单。最典型的例子是，长城欧拉在二月发布公告，宣布旗下白猫、黑猫车系停止接单，延后生产。两款小车停产的原因非常明确——原材料价格太高，长城造一台就亏一台。

接下来，就是车企一个接一个的涨价公告了。当我们回过神的时候，新能源车或多或少都贵了。涨价少的车型，比如飞凡汽车旗下的 ER6 620，价格上涨了 1000 元。可能对于汽车的价位来说，1000 元还不是特别大的金额。

但这只是开始，这一轮也有涨得厉害的，例如在三月三连涨的特斯拉，旗下 Model Y Performance 车型五天时间就涨了两次价……想象一下，这周三你买车比上周三直接多花 3 万元！见惯了买车第二天降价的特斯拉用户，终于体会到“买理财产品”是什么体验。

大家以为这就完了？正所谓车市无常大肠包小肠，有些补贴前售价 30 万元内、非换电、续航大于 400km 的车型今年还能享受 1.26 万元国家补贴，但涨价后这些车售价突破 30 万，直接与补贴告别。一个例子是想买小鹏 P7 670E、670E+ 的车主，他们的目标车型分别涨价 3.26、3.21 万元。

看完绝对值，我们再看看上涨比例。4000 元对一辆二三十万的车来说可能不算什么，然而如果放在一辆 2.88 万的微型车上，相当于车价上涨了超过一成。我们统计到的最大涨幅来自搭载 90kWh 电池的零跑 C11 尊享版，从 17.98 万到 20.98 万上浮 16.7%。

整体来看，插电混动和纯电动进入三月以来，涨价幅度普遍在 5000-12000 元之间；而根据电池供应商、单车电池容量、正负极材料的不同，一辆电动车每 kWh 能量，都分别涨了 50 到 380 元不等。

至于原因，我想关注时事的朋友都会明白——短期来看，地缘政治因素对矿产原料供应有显著影响，一些主要材料（比如镍）甚至遭遇炒作；中长期来看，疫情影响下汽车供应链各种“荒”难以迅速缓解，全球新能源市场迅速发展造成电池原料需求大增。总之，多种因素叠加，让等等党遇到了有史以来最大“翻车”。

这个时代，还能做等等党吗？

国际形势、疫情、市场趋势……造成我们多花钱的因素，哪一个也不是短期内能结束的：去年下半年就号称缓解的芯片荒，今年尚且余波不断，何况电池？按照中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士的观点，锂资源供需平衡需要 2-3 年才能恢复正常。

市场现状已经如此，国家政策看似又给了等等党当头一棒：我国新能源车补贴将在 2022 年 12 月 31 日终结。如果再等下去，会不会等到“新能源车价格未回落-新能源补贴取消-免购置税政策取消”的连环利空？“______竟是我自己”？

虽然国家层面已经筹划加大矿产资源开发力度、打击炒作、囤积重要原材料的行为，但价格毕竟已经涨上去了。因此，大部分人会建议新能源车的买家放弃观望，趁着新能源补贴的政策利好还在，尽快下手。

等等党“晚买有折扣”的预期破灭之后，延后购买行为还有什么意义呢？我能想到的，就只有“等待性能更好的新能源车出现”这一个理由了。思路是这样的，既然新能源车的一次性购买成本已经涨上去，而且没有降下来的希望了，那还不如去买更先进的电池和更远的纯电续航里程，更流畅的车机，更成熟的辅助驾驶系统，用产品力的提升来对冲涨价带来的性价比下跌。