国产汽车为什么纷纷开始“卷外观”？

编者按：今年前三季度，我国汽车企业出口211.7万辆，超过去年全年出口量。随着汽车产业电动化、智能化、网联化转型步伐加快，我国汽车国际竞争力持续提升，汽车出口延续高增长势头。

本文为旧文重发， 国产品牌要想在竞争激烈的市场上脱颖而出，不可避免需要在外观上发力。

作者丨王艺

编辑丨海腰

头图丨图虫创意

如果你看过BBC的汽车节目《Top Gear》，那么你一定对其中这样一个情节印象深刻：

主持人戴着假雷朋墨镜，穿着假阿玛尼夹克，背着假路易·威登包，包里放着假iPad和假iPhone，手上戴着假欧米茄表，说如果时间允许，身后还有家假星巴克可以点一杯假咖啡。

随后，中国的“山寨汽车”被轮番拉出来亮相：山寨菲亚特Panda的长城精灵；山寨宝马X5的双环CEO；山寨大宇Matiz的奇瑞QQ；山寨Mini Cooper的力帆cooper等。节目组还专门强调了力帆摩托车不仅在外观上模仿本田摩托车，更是给自己挂了一块“HONGDA”的车牌，试图“以假乱真”的事情。

BBC毕竟是英国媒体，对中国厂商山寨能力的了解还不够“全面“。除了《Top Gear》提到的车型，还有山寨兰博基尼URUS的环速C60、山寨丰田MK4 Supra的吉利美人豹、山寨劳斯莱斯Phantom的吉利GE、山寨奔驰CLK的比亚迪S8等。

很多国外媒体用“copycat”一词形容这些中国品牌生产的山寨车，经常在节目中提及并嘲讽。

图源：BBC的汽车节目《Top Gear》截图

先解决“有无“的问题，

暂时顾不上设计

虽然这些“山寨车型”是中国汽车发展史上一个污点，但是选择“抄袭”，是中国汽车厂商在艰难环境下的无奈之举：

汽车属于高技术含量的机械产品，哪怕只是设计，其中也包含了相当多的知识。很多时候新入局者不知道如何下手，模仿一个现有的成熟设计，是既节约成本，又不容易出错的方案。

中国乘用车市场的起步比美国晚了将近80年。在如此“后发”的情况下，从模仿起步是最快实现量产的方法，搞好研发和技术已经很艰难了，设计的优先级非常靠后；即使民营企业的入局带动了乘用车市场的壮大，但是在国民经济、受教育程度和审美没有跟上的情况下，不仅很难请得起优秀的设计师，国内数得上名字的优秀汽车设计师也是凤毛麟角。

中国人的“面子消费”理念决定了很多山寨车是市场需求的产物。从模仿痕迹来看，中国车企的模仿对象大多是知名品牌的经典款汽车或者豪华品牌旗下的车型，选择山寨这些品牌的设计，不仅是一个稳妥的方案，更是会给自家汽车增添几分“豪华感”。很多人“买不起豪车，就买一台长得像豪车的车”的心理，为这些山寨汽车贡献了大量的销售收入，而这种心理和消费选择也让“山寨款汽车”源源不断地被设计、生产出来。

但是，2011年之后，这种情况得到了改变。

好看就是产品力，

设计终于被重视

2011年，有着“奔驰终身汽车设计师”光环、参与了奔驰Concept A-Class概念车、奔驰新SL（R231）、奔驰新A-Class量产车等项目设计的奔驰研发中心主设计师张帆，加入了广汽传祺。

2015年1月，广汽传祺在北美车展上发布了悬浮式的车顶设计和LED大灯的传祺GS4量产车，当时还没有国产品牌在10万元价位车的外观上去花心思，中国消费者们开始意识到，原来本土品牌也能设计出高颜值且原创的汽车。

2017年，在前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克加入长城汽车三年后，WEY推出了其旗舰款车型VV7。VV7采用了家族化的“豹式仿生学”设计 和“竖型”DNA设计元素，增添了汽车品质感的同时，也在视觉层面打造了一种更立体化的运动感。

同样在2017年面世的还有比亚迪的宋MAX。2016年，奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪，担任比亚迪全球设计总监。随后，他迅速带领团队打造出比亚迪特有的“Dragon Face”的设计语言。2017年，这一设计语言首先用在了“王朝”概念车以及宋MAX车型上。宋MAX还另外设计了悬浮式车顶、双线条对称式车尾和悬浮矩阵式全LED大灯。

此后，越来越多的国产汽车品牌开始在设计上发力，不仅争相引入国外知名汽车品牌的设计师，更是大幅度提升设计师待遇、给予设计师更多的自主空间。

B站UP主、汽车设计师“燃不尽的燃”在接受创业邦记者采访时提到，大约十年前国产品牌汽车设计师的平均月薪只有3000元、年薪只有5万元，和BBA以及国外知名汽车品牌设计师的薪水相差接近10倍。

近些年，随着越来越多的自主品牌开始重视汽车的设计，加上造车新势力的入局，汽车设计师的薪水大幅上涨，一个刚毕业的应届生已经可以拿到15-20万的年薪了。

国产汽车厂商为什么纷纷开始“卷外观”？燃不尽的燃认为，之前中国汽车的发动机、变速箱和底盘的技术不到位，无法跟德系、日系车相抗衡，使得国产品牌要想在竞争激烈的市场上脱颖而出，就只能在外观上发力。

如今国产燃油车的“三大件”制造工艺实现了质的突破，国内汽车的性能和质量已经不比国外老牌车企差多少了，在国产汽车性能崛起的大趋势下，在车辆的外观和设计上发力，是越来越多国产品牌抢占市场、吸引消费者的战略所需。

一辆车的外观好看与否，很大程度上决定了它的销量。

汽车领域消费者洞察和市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的《2022中国新车购买意向研究（NVIS）》也显示，在95后考虑购车的最主要原因中，“车辆外形好看/设计造型有吸引力”位列第一。

也正是在消费者“越来越看脸”的趋势下，车企们纷纷开始把“颜值”作为自己的卖点之一。一款好看的车，能极大调动消费者情绪、增加销售量。

图源：比亚迪官方微博

电动时代，

国产汽车越来越好看了

电动汽车在动力系统结构上的改变，也给了国产品牌更多设计上的空间。相比于燃油车有几百个零部件，电动汽车所需要的零件更少，只需要几十个；相较于发动机，电机的体积更小、需要考虑的工程问题更少，也给了设计师更多的创作空间。

汽车动力结构上的简化与VR、数字孪生等更先进的远程设计技术相结合，不仅减少了完成汽车设计所需的时间，更是让设计师有了更多发挥想象力的空间。

电机取代发动机，隐去了进气格栅，车头更加简洁大气；动力布局的变化让电动车有了“大宽体”，整体外观更显气势、豪华；为了留出足够的离地间距，纯电车普遍配备了“大车轮”，让车辆更具动感和活力；为了减小风阻而普遍采用的“溜背式”设计，则让车身的流线型更加明显，强化了电动汽车的运动感和光影感。

除了外饰设计的上突破，在内饰设计上，电动车也更加简洁、优雅：

过去燃油车做内饰设计，最难处理的两个点，一是出风口，二是仪表台、门板的衔接。很多电动汽车不仅隐藏了出风口，还最大程度弱化了仪表台和门板衔接处的错位，使得车内装饰更简洁、更干净。

可以说，“电动化”解放了汽车的外观设计，提升了汽车的内饰设计。

“外观”成为了促进销售的动力，加之电动化、智能化对于汽车设计的改变，使得外形炫酷、设计美观的国产汽车源源不断地被生产出来，国产品牌正在打破原来消费者心中“山寨车”的固有印象，在“越来越好看”的道路上不断前行。

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