揭秘吉利的2021年：资本、产品与新的护城河

吉利新一轮的蓄力，已经悄然开始。

3月23日，吉利汽车（0175.HK）2021年度成绩单新鲜出炉。

2021年，吉利汽车实现营业收入1016亿元，同比增长10.3%；扣除以股份付款后股东应占溢利60.6亿人民币，同比增长9.4%，现金流管理稳健，吉利总现金达到280亿元，创历史最高水平，净现金达到208亿元。

当下，汽车业正在从燃油时代切入电动时代，吉利的新能源野心同样呼之欲出。

吉利汽车凭借核心技术能力，打造产业链优势，正在积极推动纯电、超级电混、醇电混动、换电等新能源技术落地，打造线上线下一体化新优势。

2022年，吉利汽车将销量目标定为165万辆（其中极氪7万辆）。吉利汽车将继续优化产品结构，全面向电动化和智能化转型，开启新能源出行新格局。

据乘联会预期，2022年，新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率预计为22%左右。面对更加激烈的电动车之战，资金、产品、科技生态，吉利新一轮的蓄力，已经悄然开始。

研发及相关技术支援服务收入暴增336%，

吉利赚钱能力更多元化

2021年是吉利的产品大年。在这一年，吉利的主力产品开始陆续换代，取而代之的是基于架构打造的产品。这使得吉利的车型，从性能到价格，都相比过去有了提升。

财报显示，2021年，吉利汽车全年总销量为132.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。其中，基于CMA架构打造的“中国星”系列产品销量超过20万辆。

单车平均价格也大幅提升。2021年，吉利汽车单车平均价格达到87672万元，同比增幅高达9%。汽车销售为吉利汽车带来了876.97亿元收入，同比增加4%，占比总营收达86%。而在2019年，这一数字的占比约为94%。

销售汽车占比吉利汽车总营收比重呈下降趋势，也意味着，吉利汽车的收入结构更为多元化。

2021年，销售汽车零部件、知识产权许可分别为吉利带来营收87.98亿元和12.75亿元，分别同比增长26%和同比增长125.4%。

值得一提的是，继2020年首次出现在吉利财报中后，研发及相关技术支援服务在2021年继续为吉利带来一笔丰厚收入，达32.51亿元，同比增长暴增336%，成为吉利“最有潜力”的收入来源。“技术输出成为吉利重要、可持续的新方向，从产品输出到技术输出，这也是吉利科技能力的巨大表现”，吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦评价。

 

来源：吉利汽车财报

浩瀚架构是技术收入大增背后的“最大功臣”。

相比燃油车平台，浩瀚架构不仅能使电动车的续航里程大幅提升至700公里，还能保障动力电池20万公里内无衰减。得益于浩瀚架构，吉利在2021年开年便“广结良友”，先后与百度、腾讯、富士康等达成合作。

如今，吉利汽车已经迈入“4.0全面架构体系造车时代”，应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，前瞻性地为智能互联、安全、新能源、自动驾驶等领域提供充分支撑。

 

汽车架构可以有效解决平台带来的弊端，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。与平台相比，汽车架构具备了研发周期更快，生产产品种类更多、制造周期更短、质量更有保障、技术创新更快等优势，可以帮助车企进一步提升造车效率，降低造车成本。

吉利汽车作为自主品牌销量第一的企业，利用既有的规模优势，以及浩瀚架构的技术优势，促使产品竞争力进一步提升。

同比增长约47%，新能源军团正在崛起

2021年，新能源江湖的竞争日渐胶着，但吉利的新能源军团仍然表现亮眼。2021年，吉利新能源汽车销量超10万辆，同比增长约47%。新能源销量的增幅远远高于整体销量增幅。

加速奔跑背后，是吉利修炼的“破局招法”。

2021年3月，吉利提出形成两个蓝色吉利行动计划。计划一：智能化节能与新能源汽车，体现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车和小排量节能汽车。计划二：智能化纯电动汽车。

极氪成为吉利发展高端电动车的重要抓手。

去年4月中旬，极氪001正式上市并开放预订，售价28.1万~36.0万元。在花旗银行的研报里，它更是被视为一股可与特斯拉掰手腕的新生力量。

花旗银行评论称，“极氪001在尺寸和性能上胜过竞对Model 3，若Model 3销量可达2.5万辆，预计极氪001最少应取得此水平一半以上销量”。

极氪001也不负厚望。其交付量突破1万辆，仅用了110天，创下新势力车企交付最快速度。截至2021年12月，极氪001实现销量6009辆。截至2022年2月，极氪001累计交付近1.25万辆，平均定单金额超过33.5万元。

然而，极氪在成长之路上也有自己的烦恼。虽然背靠吉利，从研发、生产到渠道建设，极氪拥有相较其他新势力品牌无法匹敌的体系优势。但作为传统车企转型的新品牌，极氪仍需在“用户服务”这门课上下功夫。

为此，极氪曾于去年广州车展，发布用户服务品牌ZEEKR Care，为用户打造了四项车主基本权益和三项增值权益。而在今年，用户更是可以化身“专业体验官”，参与ZAD极氪智能驾驶辅助系统的内测。

吉利汽车布局纯电领域，多赛道发力。相比极氪汽车，几何汽车挑起了大众化主流纯电市场的“重担”。2021年，几何销量达到5.5万辆，同比增长145.3%，A级市场市占率7.43 %。

“几何汽车奉行‘问题文化’”，去年8月，吉利汽车集团CEO淦家阅在线上业绩发布会表示，“今后，几何将在2B和2C端同时发力。”

推出纯电动车外，吉利在混动领域多年的积累也已经“修成正果”。

2021年，吉利正式推出雷神智擎Hi·X混动系统。它在动力、油耗、智能科技等方面均具有优势，能够实现43.32%的全球领先热效率、40%节油率、以及全动力域OTA，当前已搭载在吉利“中国星”系列产品上。

吉利还致力于换电模式的发展，2021年，吉利推出全新“换电出行品牌”——睿蓝汽车，聚焦于换电产品和换电服务的落地。

从混合动力汽车、到智能电动汽车，再到换电出行品牌、建立中国首个新能源商用车集团，吉利的新能源汽车版图日趋完善，并加速崛起。

“新的护城河”

回顾2021年，缺芯危机贯穿了一整年，波及到整个汽车行业。

为了解决芯片问题，车企高管、Tier 1供应商为了找芯片四处“打飞的”的情况并不罕见。小鹏汽车董事长何小鹏便曾在《对话挑战者》节目中大吐苦水，“谁能给我芯片，我就请谁喝酒。”

淦家阅对此同样感受深切，“虽然芯片短缺对吉利的影响相对行业层面较小，但诸如ESP等一些定制化芯片，仍对吉利产能有一定影响”。但淦家阅对此表示乐观，“我们与战略合作商正努力提高交付比例。芯片短缺的情况，预计二季度会有较大改善。”

为应对芯片短缺，吉利采取了部署国产化和自研芯片的路线。通过多种技术路线方案，多方位的解决芯片短缺问题。

淦家阅透露，2021年，吉利对供应链体系进行了一系列调整和优化，“与芯片原厂的合作正在加强”，他介绍，吉利与130多家的芯片原厂建立了合作，实现了大芯片原厂对吉利的直供。此外，芯片团队还会“识别风险，提前锁定核心芯片”。

为了避免被核心零部件卡脖子，吉利踏上全栈自研生态体系之路。

2021年12月，经过三年研发，亿咖通旗下芯擎科技研发的首款国产7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”流片成功，打破此前国际供应商在这一市场的垄断地位。目前“龍鹰一号”已经量产，热门车型将陆续搭载。

而进入汽车3.0时代，一场智能驾驶革命正在兴起。吉利则将“科技生态圈”视为新的护城河。

除了自研芯片外，吉利在车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片、操作系统等方面的业务也全面展开。

极氪便是吉利在智能化方面投入的最好例证。“极氪要成为智能电动车领域，软件能力最强、体验最好的电动车。”吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧期感叹。

据他介绍，截至目前，极氪拥有总研发人员7100人，软件人才有2600人，从2020年的35%提升至65%，这个比例在今年将继续提升至70%。

2022年，极氪OTA将进行5次大版本更新，若干次小版本体验优化，下载、安装时间将进一步减少，安装成功率会持续提升。未来，极氪将进一步快速响应用户需求，持续提升用户的驾驶体验。在ZAD极氪智能驾驶辅助系统方面，会陆续推送更多安全可靠的功能。

此外，在智能座舱方面，基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在2022年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上。吉利还通过协同资源，来钻研自动驾驶技术，极氪Waymo、Mobileye达成合作，百度也是吉利控股的重要合作伙伴。

“吉利这些年来围绕智能化、电动化做的一系列科技生态圈布局，相信最终会反哺到消费市场，形成吉利稳固的技术护城河，奠定长期发展的基本盘。”桂生悦评论道。

自研体系傍身之下，对于未来，吉利有更大的野心。

2022年，吉利汽车将销量目标定在165万辆，较2021年所实现的总销量增长约24%。以吉利汽车在2021年的发展势头，以及“合资退，自主进”的大趋势下，实现这一目标的难度并不算大。

桂生悦认为，吉利汽车4.0时代的产品布局会陆续进入收获期，吉利前些年一直在打造的CMA、SPA及SEA浩瀚架构在近年将会得到充分体现，对销量和结转收入来说，会有较大提升。

对销量目标，吉利汽车也有了具体的规划。

吉利汽车的新能源军团将继续发力。在纯电领域，2022年，几何品牌将推出一款纯电SUV，预期2022年整体销量达到16万辆；极氪将推出豪华智能纯电MPV。同时，对于2025年实现65万辆，跻身全球前三的目标，安聪慧表示会“坚定不移”。

换电方面，2022年，睿蓝汽车计划推出全新旗舰换电SUV车型，全面打开私人用户市场。

甲醇汽车的研发也在加速。2022年，吉利以第4代帝豪为载体，推出全球首款醇电混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车。该车型将搭载全球首款醇电混动发动机和3档混动电驱DHT PRO，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%。

吉利汽车还将继续征战国际市场。其中，吉利品牌加快欧洲、澳新、南美新市场拓展；领克继续深耕欧洲市场和亚太市场；几何纯电登陆欧洲及东南亚市场。

到2025年，吉利汽车的目标是市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪智能科技），赶超主流合资品牌。

“要让中国的汽车跑遍全世界”，吉利掌门人李书福曾这样期许道。更冷静地梳理产品线、积蓄力量后，吉利正在朝着梦想行进。