「牛创」宣布明年交车 李一男：竞争力是最不重要的东西

作者 / 曹锦 于雷

从2018年11月至今，汽车产业在这3年的时间中迎来了数个新品牌。如今，李一男的造车「再创业」也终于到了对外发声的阶段。

12月15日，牛创新能源科技有限公司正式发布全新汽车品牌，同时公布品牌英文命名「NIUTRON」、中文命名「自游家」。发布现场，自游家还透露了更多新车信息，表示首款车型NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。

履历中有着华为副总裁、百度CTO、中国移动CEO、小牛电动创始人兼CEO等光环的李一男，无疑凭个人经历和创业先例为自游家赢得了许多关注。在今天的采访环节中，他对今后的造车版图没有轰轰烈烈的意气抒发，反倒是有几分轻描淡写。

李一男觉得，在牛创成立至今的3年时间中，团队没有一天偷懒，公司也没有一天缺过钱。之所以拖了这么久，是因为汽车既涵盖了大面的平衡，又有无数的细节；既涉及到大量的设计工作，也涉及到大量的工程工作。

「我们想仔细打磨好的产品，也或许那些能快速造车的人比我们强太多了。」李一男坦言道。

李一男不爱对比，也不设置竞品。每当有人问及自游家与其他新品牌的对比优势，他都直言「说实话，我真说不上来，反正我们把自己的东西做好就行了」。

对他来说，「竞争力是最不重要的，重要的是我们能给客户带来什么。」

基于纯电动车平台的「电改油」

自游家首款车型NV是一款高端中大型五座SUV，新车将基于自研的Gemini双子平台打造，同时提供纯电和增程两种动力选择。NV的设计理念被称为Urban Exploring（城市探索），自游家表示这是一款可以覆盖上下班通勤、家庭出行、长途自驾游的车型，融合城市与越野的造型风格。

由于将提供EV+增程两种车型，这种形式也受到了大家关注。据李一男介绍，自游家NV以纯电动车的作为设计基础，而增程式车型只是相当于「电改油」：「这款车有大量的隐藏进气口，所以不管是增程还是纯电，车辆外观都是一模一样的。」

（左一：理想ONE，左二：自游家NV）

网络上近期已流传出自游家NV谍照，路试车虽然覆有重度伪装，但仍可以看出整车轮廓与尺寸和理想ONE十分接近。但在车内，NV采用了与之不同的竖置中控大屏+全液晶仪表布局，官方称将搭载自主研发的智能座舱系统，同时具备行业先进的自动驾驶能力，并将以直营方式销售。

首款车不配激光雷达

在这个比拼堆料的时代，自游家并没有对其智能化功能有过多的铺垫。而且李一男也明确表示，自游家NV不会装配激光雷达。

「自动驾驶是将人工智能带到汽车行业里面的一个革命性技术，新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。我们之所以没有选择在第一款车上配置激光雷达的是原因有多种方面，我不想去一一解释，但是我们只是觉得现阶段不装激光雷达对我们来说是一个比较好的选择。」

李一男称，如果部分用户认为激光雷达是必要条件的话，自游家暂时还不能满足他们的要求。同时，自游家也不会去与其他品牌做过多的对比：「我觉得最不重要的就是竞争力，而是我们能给客户带来什么东西。」

目前，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。

常州工厂明年3月投产

据介绍，自游家的自动驾驶和智能座舱的开发工作在北京进行，设计团队主要在上海，工程方面人员都在常州，目前公司核心研发团队接近1000人。

其中，常州工厂占地面积77万平方米，整体设计产能为18万台/年，目前正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。

实际上，今年3月，就有消息传出小牛电动计划收购北汽新能源常州工厂，但被小牛电动CEO李彦否认。后又改称是李一男收购，收购主体变为江苏牛创新能源科技有限公司。有知情人士透露，这次收购虽然没成功，但李一男确实与北汽新能源就此事展开过谈判。

最终，自游家工厂落户于科教路99号，其前身是大乘汽车的常州生产基地，后者于2018年成立，但旗下5款车型此前已因无法满足国六排放法规而停产停工。

8月份前后，牛创汽车员工陆续进入到该产业园办公。目前，大乘科技产业园已更名为江苏牛创新能源科技产业园，换上了NIUTRON的logo。

目前，工厂仍未投产，还在准备阶段。对此李一男表示，对于成熟的公司来说，并不需要提前9个月就开始生产，提前3个月就足够了。

新玩家的态度

不论如何，智能汽车赛道上又多了一位新玩家。这位新玩家的态度似乎有些不一样——虽然可透露的产品细节不多，但李一男的表态既没什么套路，也没显露出紧迫感。

比如，当问及自游家可向小牛电动借鉴的地方时，李一男的回答是：并没有。因为汽车产业的复杂程度和两轮车不是一两个数量级，而是差三个数量级，所以说就算想借，也实在借不过来。

不过，也正是因为如今在中国的供应链公司太多了，只有在这样丰富的供应链体系下面，才使得牛创这样的企业能够成立起来。李一男认为，这只能在中国做到，放到全世界其他任何地方都不可能。

至于入局的时间，李一男认为自游家无疑是来得晚的，但他也用本田举了例子——本田比丰田和日产晚起步了整整30年。在这30年之间，日本工业界必然也有其他尝试造车的公司，而在之后的30年，本田也不会是最后一个做成的大型汽车企业。

「我们拿个榔头敲了三年还没敲出个样子来，我也没有太急。急也没有用，做品牌是比做车更难的事情，我觉得更要更长的时间来慢慢做。我们不在乎跟谁比，只关心能否让绝大部分用户以拥有我们的产品而自豪。」李一男说道。

关于产品的定位，自游家给出三个关键词：探索、精进和愉悦。对于这个全新的高端品牌来说，既带着小牛的成功光环，又力求要摆脱和小牛的关联。而对于我们来说，一系列的答案，还需要由更多的产品细节来解答。

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