苹果小米造车，吉利蔚来做手机，能成吗？

智能手机界和汽车界素来有不少联动，但过去一年，联动升级到了跨界。先是做手机的小米要造车，后有造车的吉利要做手机。除此之外，华为虽说不造车，但也联合车企“帮忙”造车。还有造车新势力的代表蔚来，昨天刚刚传出要进军手机领域。

如此跨界，能成吗？就让我们先看看，那些要跨界造车、造手机的厂商，它们都做了些什么吧。

手机厂商造车

- 小米

小米创始人、董事长兼 CEO 雷军亲自宣布，将进军汽车行业，这是去年小米发布会上最激动人心的消息。

2014 年前后互联网造车兴起的时候，业内有传闻说小米会加入其中，那时雷军还曾前往美国找马斯克取经。不过对于造车一事，小米是坚决否认的。时过境迁，小米港股上市，业务不断扩大。2021 年 3 月 30 日，小米集团发布公告，证实造车确有其事。

高调宣布造车以来，小米也没闲着，雷军先后到访长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，还与网友讨论造什么车型、定价如何等。不出意外，最受欢迎的选项，肯定是最便宜的那个。不过雷军表示，小米第一台车“不是轿车就是 SUV，售价区间在 10-30 万元。”

雷军“这绝对是捣乱的”.gif

难道五菱要成为小米汽车一生之敌了？

图源网络

当然，小米造车肯定是瞄准了未来的，那就是自动驾驶。2021 年 6 月，小米与旗下基金领投/参与投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴等公司，涉足自动驾驶系统、激光雷达、毫米波雷达领域。8 月，小米斥资 5 亿元，收购自动驾驶公司 DeepMotion 深动科技，自动驾驶系统的布局逐步成型。

9 月 1 日成立小米汽车有限公司，11 月 18 日成立小米汽车科技有限公司，期间还确定了北京亦庄的小米汽车总部基地等，小米造车正有条不紊地进行。宣告造车以来，小米的花边新闻也不少，长城、江淮甚至恒大都和小米汽车传出过“绯闻”，

这至少证明，小米造车真不是闹着玩的。雷军表示，小米造车进展远超他的预期，预计小米汽车于 2024 年上半年正式量产。

- 苹果

先不提品牌印象，单论财力与研发实力，苹果绝对是甩开小米几个次元的。万亿级市值，富可敌国的现金储备，苹果没有公开说过要造车，但大家都会觉得苹果肯定有在造车。

根据传说，早在乔布斯时代，苹果就打算造车了。2008 年，特斯拉推出首款车型 Roadster，这引起了乔布斯的兴趣，打算涉足汽车领域。那时候，初代 iPhone 刚刚亮相，iPad 的设计制造也在秘密进行，乔布斯把重心放在了这两项“改变世界”的产品上。

2014 年，接替乔布斯出任 CEO 的库克批准了苹果的电动汽车计划，名为“Project Titan”，到后来，苹果的自动驾驶测试车陆续上路，至 2018 年已达 70 辆，是获得加州自动驾驶路测许可第三多的，仅次于通用汽车旗下的 Cruise 和谷歌的兄弟公司 Waymo。

人才方面，在苹果汽车项目初期，大约有 1000 名专家和工程师参与其中，后来扩大到 5000 人。为此，苹果先后从各路大厂挖来多名专家高管，包括黑莓 QNX 系统联合创始人 Dan Dodge、保时捷底盘副总裁 Manfred Harrer 等，并斥资收购自动驾驶汽车创业公司 Drive.ai。

虽然苹果对造车一事保持缄默，但天大的消息，总是藏不住的。正如特斯拉 CEO 马斯克所说：“如果你雇佣超过 1000 名工程师来做一件事情，是很难藏得住的。”在各大新闻媒体上，苹果造车计划的传闻从未消停，发布时间也是五花八门：有说 2019 年，有说 2020 年，后来又说 2024 年，地表最强苹果分析师郭明錤也没个准，认为要到 2025 到 2027 年间甚至更晚……

苹果：你说是就是吧

从计划到现在，苹果造车已经过去了七八年，Apple Car 还只活在传说里，可见跨界造车之艰。那么跨界造手机的，又能做到什么地步呢？

车厂造手机

2021 年，小米宣布造车，华为帮车企造车，我们认知里的手机厂商有不少和造车扯上了关系，来几位车厂造手机好像也理所当然？

首先是吉利。2021 年 9 月 26 日吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司成立，两天后，吉利集团创始人李书福与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，合作项目为“高端智能手机项目”。吉利造手机这事，似乎就差一块敲门砖。

这块敲门砖，或许就是魅族。 就在上个月，业内有消息称，星纪时代正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。虽然双方未予以正式承认，但怎么看这都是一笔双赢的交易。

紧跟吉利之后，蔚来近日也传出要进军手机行业。蔚来对此的回应是，项目正处于最开始的调研阶段，还没有可供披露的消息。

虽然还没有确认，但是蔚来造手机，基本是箭在弦上。据说，原美图手机总裁尹水军已加盟蔚来，负责蔚来的手机业务，并广招 BSP 工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等，大概就差个官宣了吧。

谁能成？

从难度系数上来说，车厂造手机要比手机厂商造车来得简单。汽车产业重投资，尤其是大牌传统车企，资本雄厚、生产能力强，显然更具优势。比如说另一家广为人知的车企比亚迪，就为许多手机厂商提供代工服务，包括华为、小米、OPPO、vivo 等，有道是“世人皆知富士康，无人识我比亚迪”。

再者说，手机制造环节还可以交给 ODM，也就是俗称的外包公司。另据 Counterpoint Resarch 的数据，2021 年上半年全球销售的智能手机里，有 36% 为外包开发，尤其是中端及以下机型，这就是为什么有些手机品牌不同，瞅着瞅着就有些眼熟。

因此对车企来说，硬件制造不是大问题，真正的重点在于软件系统和内容生态。这也很可能是吉利想收购魅族的主要原因。另外一个问题就是，中国手机市场日趋饱和，要在这里抢碗饭吃，也不容易。

但总的来说，车厂更占主动权，再不济还可以买车送手机嘛。

反之，手机厂商造车，难度系数就大得多了。手机厂商最核心的优势来自于软件系统，苹果、华为、小米都不约而同地选择以此为着力点。在这之外，厂商们就要组建汽车团队，接触更广大的汽车产业链，完全是一场马拉松赛。强如苹果，要从零开始打造一个完全掌控的汽车业务，亦不容易，路漫漫其修远兮。

最后说个著名的小故事。苹果造车本来有一条捷径，那就是买下特斯拉，那时候特斯拉的市值还不到现在的零头。库克和马斯克，两家公司的 CEO 还就此事打了通电话。

马斯克说，“我要当 CEO”。库克同意了。但是，马斯克强调，”我是说苹果 CEO。“

库克儒雅随和地回了一句，“去你的。”

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