抓住产业新风口，西部（重庆）科学城打造重庆汽车产业新一极

2022 年 9 月 27 日 36氪

如果把智能网联新能源汽车比喻成一个人，西部（重庆）科学城重点发展的是其魂。

文｜杨晓龙

本月，重庆、上海两个中国汽车产业核心城市，相继发布关于智能网联新能源汽车的产业发展规划和实施方案。长江首尾呼应，旋即引起国内投资机构的高度重视，华西证券甚至在给投资者的产业研报中一针见血的指出：中国的智能驾驶产业已经驶入快车道。

9月5日，上海市印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，提出目标到2025年产业规模达到5000亿元，L2和L3级汽车占新车生产比例超过70%。

时隔仅3天，重庆市就发布了国内首个以建设“世界级智能网联新能源汽车产业集群”为目标的发展规划：到2025年，重庆初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，产销量占全国比重达10%以上；2030年，建成世界级产业集群，产业规模达到全球一流水平。

就在这两个城市相继出台产业规划之间，9月6日，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，分享了他对当前汽车供应链面临的关键问题的思考：比“缺芯”更致命的，是“少魂”。

谁也没有想到，专家们的殷切期望，最短的时间就在西部（重庆）科学城得到了回应。

西部（重庆）科学城俯瞰

汽车产业新画卷在科学城展开

落户西部（重庆）科学城的重庆中科汽车软件创新中心近日在接受36氪采访时说，“最快在9月内，最迟在年内，我们即将有重大成果发布。”

重庆中科汽车软件创新中心，是中科院和重庆市在汽车领域合作的重点项目。该中心最重要的一项工作，就是围绕国产智能网联新能源汽车提供拥有自主知识产权的开源数字底座——这就是专家所说的 “魂”。

“软件定义未来汽车将成为整个汽车产业的共识，这就意味着今后智能网联汽车绝不仅仅只是传统意义上的A点到B点的承载工具，而会像智能移动空间或者智能手机一样拥有更多的软件应用场景。”该中心负责人杨芳勋表示，要在汽车上实现上述应用功能，智能汽车数字底座绝不可或缺。

受开发难度、市场诱因等诸多因素影响，目前国内对该领域的研发速度，远远落后于汽车应用软件产品的开发速度，有的地方甚至出现了完全依赖引进技术的“卡脖子”现象。

重庆中科汽车软件创新中心，就是要利用目前国内顶尖的科研人才优势与技术积累，在更底层、适配性更宽广的汽车数字底座领域进行深入研究，力争为中国智能网联汽车产业提供完全自主知识产权的产品。

有意思的事情还远不止于此，让我们把时间拉回2021年：当年5月西部首个国家智能网联汽车质检中心获得国家市场监督管理总局批准正式成立，落户西部(重庆)科学城；8月，总投资20亿元的上汽集团人工智能创新中心落地西部(重庆)科学城。

今年5月，西部（重庆）科学城同汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强院士团队签约，共同打造西部科学城智能网联汽车技术与产业创新中心（简称“西部智联”）暨李克强院士工作站。

在《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》里，专门提到“西部智联”这个项目，它负责建设运营李克强院士工作站，将在重庆构建车、路、云、网、图跨界融合的智能网联汽车技术生态体系，以聚力跨界融合、跨行业协同，打破藩篱。

“如果把智能网联新能源汽车比喻成一个人，西部（重庆）科学城重点发展的是其‘灵魂’、‘大脑’、‘心脏’和‘神经’。”高新区改发局相关人士点评道。

一系列“大手笔”在短短一年之间尘埃落定，加上此前就已落地的大唐高鸿重庆智能网联中心等项目，一幅属于智能网联新能源汽车产业新画卷，业已在西部（重庆）科学城徐徐展开。

汽车产业新画卷在科学城展开

为什么是西部（重庆）科学城？

为什么如此多的国内行业顶级龙头企业齐聚西部（重庆）科学城？西部科学城重庆高新区管委会副主任彭世权，在今年7月的“投资重庆 2022年重庆市全球（线上）推荐会“上，总结了西部（重庆）科学城三大优势：

一是中央有“嘱托”、全市有“重托”。 习近平总书记专题部署成渝地区双城经济圈建设，强调支持两地以“一城多园”模式合作共建西部科学城。党中央、国务院发布《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，提出高标准建设西部（重庆）科学城。重庆市委、市政府高度重视，把科学城建设作为推动成渝地区双城经济圈建设的具体行动，作为建设具有全国影响力的科技创新中心的主战场，出台支持科学城高质量发展意见等系列政策，举全市之力、集全市之智，高标准高起点建设。

二是发展有“优势”、建设有“声势”。 西部（重庆）科学城拥有国家定位的战略优势，辐射带动西部的区位优势，国家高新区、自贸区、综保区“多区叠加”，418项市级行政审批权限下放的政策优势，大学城与科学城融合发展的创新优势，年产笔电等智能终端设备占全球近四分之一，集成电路产业产值、外贸进出口总额均占全市比重40%以上的产业优势，推出“一业一证”等40项全国、全市领先的改革举措，出台人才、创新、产业、金融4个“金凤凰”10条政策，颁布进一步做好外资外贸工作实施意见，对标世界银行标准营造法治化、国际化、便利化营商环境，正成为亲商、安商、富商的“沃土”。

三是创新有“平台”、创业有“舞台”。 西部（重庆）科学城知名高校云集，拥有重庆大学等28所高校、20余万名在校师生，吸引清华、北大、上海交大等一批“双一流”高校设立研发机构；大院大所聚集，落地中国科学院、中国检科院等一批“国字号”院所；央企名企汇集，落户中国电科、中国光大、华润微电子等众多“央字头”企业，集聚IBM、英特尔、惠普、施耐德、SK海力士等一批世界知名企业，投资者遍及美国、德国、新加坡、韩国等国家地区；产业载体密集，拥有西永微电园、金凤软件园、国家生物产业基地等一批新型产业园区，加快建设大学城、科研港、生命岛、科学谷、科创街“五大创新支撑”，发展壮大新一代信息技术、生命健康、绿色低碳、高技术服务“四大主导产业”，正成为创新、创业、创造的“乐土”。

科学城是一片创业乐土

彭世权的解读，得到了落地于此的高新技术企业的认可。大唐高鸿重庆智能网联中心母公司中国信息通信科技集团副总经理陈山枝表示，大唐高鸿拥有自主知识产权的C-V2X车联网核心技术，并推出了全球首台C-V2X样机，发布了全球首批C-V2X商用车载终端（OBU）和路侧设备（RSU）。推出了全球首款C-V2X商用模组，实现了C-V2X车规级模组量产，在该领域属于全球前三。

大唐高鸿之所以落地西部（重庆）科学城，一来是看重重庆作为西部大开发的重要战略支点，一带一路和长江经济带的重要连接点，也是国家级车联网先导区和双智建设示范城市，拥有得天独厚的自然条件和雄厚的工业基础；二来则是看好西部（重庆）科学城的未来。“西部（重庆）科学城作为重庆市改革创新的开放先行区，重点打造科学之城和创新高地，近些年来，该区大力发展新兴科技技术、搭建了完善的产业科学平台，聚集了科技创新企业和大量的科研人才，其良好的营商环境、完善的产业政策及前景可期的产业发展势头是我们选择在此落地的根本保障。“

据高新区改发局相关人士介绍，目前，西部（重庆）科学城已集聚智能网联新能源汽车相关企业40余家，涵盖整车、关键零部件、应用及配套。已初步形成了以含谷、巴福整车制造基地为龙头辐射其半小时车程的配套半径的智能网联新能源汽车产业集群。

汽车整车制造企业有长安跨越、东方鑫源、庆铃专用车3家；

零部件企业主要有金康动力、博泽汽车、瑜欣平瑞企业等37家；

高新技术服务平台有西部首个国家智能网联汽车质检中心、中科院汽车软件创新研究平台、华润微电子12英寸功率半导体晶圆生产线和功率半导体封测基地、上汽人工智能创新中心、招商车研智能网联汽车综合创新服务平台、西部科学城智能网联汽车技术与产业创新中心暨李克强院士工作站等。

打造重庆汽车产业新一极

在国家级、市级各相关政策的支持下，今年上半年，西部（重庆）科学城汽车产业保持了较高的增长速度，1~6月，汽车产业实现产值同比增长64.7%。

彭世权表示，西部（重庆）科学城将立足产业基础、用好科创资源、发挥场景优势，构建“车、路、云、网、图”全产业生态体系，打造绿色低碳、创新引领的智能网联新能源汽车智造高地。

彭世权所指的汽车智造高地，主要涵盖三个维度，即打造智能网联新能源汽车产业创新高地、标准制定高地和示范应用高地。

产业创新高地， 是指该区将围绕汽车整车、车路协同、检验检测等领域，巩固升级现有汽车产业；

标准制定高地， 是指该区将利用智能网联汽车质检中心、李克强院士工作站、中科院汽车软件创新研究平台、上汽人工智能创新中心等创新平台，为智能网联新能源汽车产业发展提供强大的智力支持。并基于西部（重庆）科学城智能网联汽车应用示范经验，加快研究制定智能网联汽车测试、评价、准入等地方标准规范，同时积极对接国家、国际标准制定工作，通过地方标准为国家标准制定提供先行先试经验；

与此同时，该区还将按照重庆市智能网联汽车政策先行区总体实施方案要求，围绕场景牵引带动产业转型，以车路协同技术为核心，以智能网联、自动驾驶的城市示范应用场景为驱动，按照“一阶段连线、二阶段成网、三阶段成片”的思路，分区域、分阶段建设智能网联汽车示范区借此打造智能网联新能源汽车的示范应用高地。

对此高新区改发局相关负责人也给出了明确的信息：“我们目前已开放自动驾驶测试道路约42公里，下一步，区内全域500公里主次干道路都将逐步开放。”