跟别克谈情怀 你要先认识它

不知道在你最早认识的合资车里，别克新世纪这款车能否排得上名号，不过你知道吗，它不仅和你如今认识的君威有着千丝万缕的联系，同时它也曾是世界上最早搭载涡轮增加技术的量产车型之一，曾以性能胜过法拉利和保时捷一局。说到这里，你会不会对它有了更多兴趣？

现在看来别克 Riviera 真算不上好看，不过老美真的喜欢

上世纪 60 年代，当欧洲人已经在研究紧凑小车时，美国人仍在想着如何将车做得更大甚至“极致奢华”。于是老美拥有了像凯迪拉克弗雷特伍德（Fleetwood）、林肯大陆（Continental）这些车长逼近 6 米的大块头，但这些车大部分都用于商业大亨接待重要人士或者黑手党头目们进行秘密会议。对于崇尚个人主义的老美来说，他们更需要一款针对个人用途的豪华轿车，君威的前身Riviera由此诞生。

在当时美国人的审美看来，拥有美式夸张外形和真皮铺满座舱的别克 Riviera 堪称杰作。但高昂的价格却让大多数人望尘莫及，尤其在60年代末期，通用推出了雪佛兰 Monte Carlo 这样价格和定位更低的豪华中型车后，人们也将目光转向了那些更接地气的车型。同时冷淡的市场表现也迫使别克开始考虑推出一款新车救场，直到1973年，联邦法规开始对没有B柱的Hardtop车型进行限制，别克也借此机会推出了Century（世纪）和同平台但定位更高的Regal（君威）。

初代君威诞生

美国人对大尺寸的追求在当时已体现得淋漓尽致，虽然君威在当时定位双门中型车，但 5385mm 的车长和 2007mm 的车宽甚至已经超过了如今不少大型车的尺寸。老美的铺张浪费也是出了名的，早期的君威的标准车型搭载了一台 5.7L 排量的 V8 发动机，最大功率却只有 147 马力，而高功率版的 7.5L V8 发动机的最大功率也才 162 马力，如果将这样的排量放到现在，只怕有不少车型早就“起飞”了。

虽然初代君威在外观上与同平台的别克世纪别无二致，但它曾因豪华的车内装潢以及舒适的乘坐体验更加闻名于世。厚实的皮质座椅像是把皮沙发直接搬进了座舱，胡桃木饰板、怀挡、贯通式的前排更是一个时代豪华美系车的代表元素。这款合美国人胃口的“中型车”在第一年就获得了近十万辆的销量佳绩。别克在 1974 年还顺势推出了一款四门版轿车，幸运之神也继续眷顾着这个品牌。

改款像是换了台车，这也是当时的美国特色之一

或许是当时的别克认为彼时 V8 发动机效率不高，也或许是因为预感到了即将到来的能源危机，他们突然用一台 3.8L V6 发动机替换了之前笨重的大 V8。更低的拥车门槛却捕获了更多消费者的钱包，于是它又成为了那年同级别车中的爆款。

后期车型基本上看不到前期型的样子了

由于初代君威在定位、外观上都与 Century 世纪这款车太过相似，使得这位鼻祖难以成为真正的经典车型。但从商品层面来看，通过适当降低定位和价格门槛的方法来迎合市场，即使现在看来也是比较明智的。

造型变方，产品不慌

其实在第一代车型后期，别克就开始尝试推出拥有更硬朗前脸的改款车，从这里我们也能看出美国人的审美在 70 年代发生改变。之前的流线型设计忽然不流行了，同时期诸如雪佛兰 Impala、凯迪拉克 DeVille 这些车的造型也开始变得四四方方。由于北美那时候石油短缺问题严重，政府强制要求汽车生产厂商提升产品燃油效率，使得这代的车型尺寸缩小不少。

第二代君威诞生于 1978 年，别克依旧给消费者提供了 V6 以及 V8 两个版本的发动机。同时，为了进一步提升发动机效率，这代车型的动力总成中也首次出现了涡轮增压。看看当时别克的广告宣传，就知道他们有多自信，毕竟当时搭载涡轮增压发动机的汽车真的太少。

当时广告写着“世界上只有四款涡轮增压的量产车，有两款是别克的”

在 1982 年，随着别克世纪改用前驱平台，采用后驱布局的四门版及旅行车都换上了 Regal 的标志。君威也借此拥有了包括轿跑（Coupe）、轿车（Sedan）和旅行车（Estate Wagon）的一条完整产品线，使得它从第一代“私人豪华座驾”变成了平常百姓能买得到、开得起的车。

或许是察觉到汽车运动大规模兴起的苗头，也可能是想给深陷汽油危机的竞争对手们泼冷水，别克决定让身为后驱车的君威参加北美最具人气的 NASCAR Daytona 500 比赛，君威也就此带上了“运动”的帽子。凭借着更轻的车身，基于改款君威打造的赛车一举拿下了 1981 和 1982 年的两届 NASCAR 总冠军。别克随后推出的性能版——Regal Grand Nation 也成为了很多美国大男孩的 Dream Car。

为别克创下辉煌战绩的君威 Grand Nation

“唐老大”开着君威 GNX 偷油的场景成为了速度与激情的一大经典镜头

如果你看过速度与激情系列电影，应该会对“唐老大”开着一台黑色的肌肉车“偷油”的情景有印象。没错，就是君威！只不过那是台号称“史上最强君威”的 GNX。这款车搭载了一台 4.1T V6 双涡轮增压发动机，实际最大功率达到了 224 千瓦（300 马力），扭峰值矩则达到了惊人的 569 牛米，强悍的动力也使得它拥有 4.7 秒破百的能力，而完成四分之一英里的直线加速赛，它只需要 13.5 秒。这动力表现甚至比过了当年的传奇跑车法拉利 F40 和保时捷 930，更别说同时代患上“无力症”的诸多竞争对手了。

迎接前驱时代

前驱潮流终于在 1988 年让君威变成更实用的前驱车，也许是为了让它转变得不太突兀，早期君威推出了双门轿跑车型。但市场却给了别克一个耳光，双门车市场的萎缩让君威的销量骤减，别克不得不在 1990 年重新推出更实用的四门版车型。

前期轿跑版车型其实看起来不错

四门车型转向灯一变，百丑既现

从科技感到豪华感，能看出别克在内饰设计和配置上下的功夫

从这代君威开始，它的定位从运动轿车回到豪华轿车。为新车加入 ABS 防抱死系统及前排双气囊的做法，也让它跟上了时代潮流。但这时它也患上了“无力症”，一台 2.8L 的 V6 发动机仅有 93 千瓦（125 马力）的最大功率，实在有些滑稽可笑。如果以现在的标准去衡量，它们纯属是在浪费汽油。

首次出现的 GS 车型，只不过性能表现实在不敢恭维

不过它倒是在 1996 年亚特兰大奥运会上火了一把。作为奥运会的主要供应商，贴着奥运会徽标的特别版君威成为了各赛场美国运动员的代步工具，这款车就这样在万众瞩目下被推向了全世界。

到底是君威还是世纪？

回到四门的君威，与别克世纪一起成为品牌的“双黄蛋”，不过在配置方面，君威依旧高于世纪。

国人非常熟悉的“别克脸”

这代君威 GS 基本就是在进气格栅做了熏黑处理

第四代君威搭载了一台 3.8L V6 发动机，同时提供自吸版和机械增压版两款。搭载机械增压发动机的 GS 车型（其实 GS 早就出现，只是“无力症”让性能这个词完全无从体现。）最大输出功率也达到了不错的 245 马力，但那台 4 速自动变速箱的传动效率不佳，在加速上的表现并不理想，因此君威的销量再次走上了下坡路。

美系豪华的韵味犹在，奈何性价比不够难以捕获消费者

Cielo 敞篷车是最奇葩的君威，没有之一

为挽回局面，君威推出了与美国高端男装品牌 Joseph Abboud 合作的特别版，甚至还推出了一款造型奇葩的硬顶敞篷概念车以博人眼球。但奈何市场无情，卖力的表演依旧没能获得群众们的掌声。

为别克打开中国市场大门的“世纪”

在 1999 年，刚成立不久的上海通用给中国市场带来了他们的第一款车型——别克新世纪。但从诸多符合高端车标准的配置来看，显然它是以君威为原型被引进国内的。起初国人并没有在意它的油耗问题，这样一款配置高、有面子的轿车在当时颇受老板们的喜爱，这也让它成为了不少人对别克这一品牌的“情怀”。

这代国产君威倒是让更多人认识了别克这个品牌

随后，由 ARIA Group 和泛亚技术中心重新设计的第一代国产君威出现在了人们的视野中。虽然大气的外观设计依旧能受到好评，但 V6 发动机的油耗实在吓人，同时定位更高的君越也在同期销售，抢占了它不少风头。这样一款走高端定位的车型并没有获得预期的成绩，在 2004 年后慢慢淡出了市场。

被反引进美国的欧洲系君威

在第四代君威市场遇冷后，别克开始总结经验与教训。或许是发现欧系车比美系车要更适合中国市场，聪明的上海通用以别克君威之名引进了欧宝（当时还是通用旗下品牌，后来于 2017 年出售给 PSA 集团）的英速亚（Insignia）。

变身欧系车，却让它在中国赢得了更多粉丝

这款车无论从外观还是内饰都透露着时尚与动感，并且已放下了曾经的浮华，成为一款能走进百姓家中的实用车型。凭借着品牌的吸引力和良好的驾驶品质，在长达近九年的服役周期中，君威吸引了不少消费者。

“返聘”回美国的君威在市场上遭到了冷遇

君威的销售佳绩让老美们意识到这是一个让这款车型回归美国市场的机会。于是在 2010 年，君威回到了美国市场，不过市场全球化的冲击也使得刚回归的它受到了不少来自竞争者的压力。

均衡即是成熟

随着各品牌全球化平台的发展，现在的美系车大多放下了曾经的美国特色，转向更容易被普通人接受的欧系风格，君威也是其中的一份子。时隔九年，别克终于在去年推出新一代君威。漂亮的外形设计无疑是这代产品最大的亮点，更加修长的外观设计相比上一代车型“不羁”的运动感有所收敛，多了几分踏实的感觉。

在欧洲市场它依旧以英速亚的身份在中级车市场打拼

这代君威依旧是全球化平台的产物，虽然这样确实会让很多车型同质化，但对成本控制来说也是好事。另外，通用这样在欧洲不同市场使用欧宝、沃克斯豪尔这两个车标，而在美国和中国市场则给挂上别克的标志，这样的做法其实并不会引起人们反感，毕竟各国都会存在品牌情节。

人们用车场景的多样化催生了掀背版、跨界旅行版君威

别克君威早已不是那台崇尚奢华和追求蛮力的车，显然在经历了近半世纪的市场考验后，它开始变得成熟、务实。虽然在这个不乏好车的市场上它依旧会面临许多压力，但与时俱进的脚步却没有改变，对于诸多别克车主而言，能买到一款真正符合时代的产品，或许真的是一件挺值得开心的事。随着国内市场车型日益多样化，我们也非常希望更实用的君威旅行版以及其它衍生车型能够慢慢进入国内市场，让消费者拥有更多选择。

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