上汽集团：创新布局未来，核心技术是关键

上汽集团：创新布局未来，核心技术是关键 | 厚势

2018 年 2 月 1 日 厚势蓝鲸汽车

汽车产业，曾经被誉为工业中的工业，也一度被认为是夕阳产业，但如今，这项产业正在中国的带领下，正在完成从产品至上到服务第一、从工业制造到人工智能、从信息孤岛到万物互联等诸多方向上的转变。

接近 3000 万辆的产销量，消费结构不断的优化升级，来自各行业、各领域的融合创新，电动化、智能化、网联化和共享化方兴未艾，如此种种，使得中国成为来全球汽车工业的引领者。

在这个背景之下，有一家企业悄然成为了中国汽车工业的集大成者，这家企业就是上汽。数据显示，2017 年，上汽集团实现整车销售 693 万辆，市场占有率高达 23.2%，成为了名副其实的第一。不仅如此，上汽在汽车电动化、网联化、智能化和共享化的多个领域，坚持创新，始终坚持对核心技术的研发投入，致力于成为全球领先的移动出行服务供应商。

中国汽车工业顶端的舞者

数据显示，2017 年，中国实现汽车销量约 2910 万辆，连续第 9 年全球第一。而上汽集团 2017 年实现整车销售 693 万辆，同比增长 6.8%，远高于 3.2% 的行业平均增幅；同时，上汽集团市场占有率高达 23.2%。凭借这一销量成绩，上汽集团再次成为中国汽车工业顶端的舞者。

2017 年上汽三家主要合资企业——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，销量全部超过 200 万辆，上汽自主乘用车销量超过了 52 万辆，同比增长 62%；上汽大通自主商用车销量超过 7.1 万辆，同比增长 54%。

去年上汽新增的 44 万辆销量中，自主品牌新增销量达到 22.7 万辆，增量贡献占比超过 50%，自主品牌已成为驱动上汽增长的「新引擎」。这种现象并非偶然。早在十年之前，上汽便着手自主研发，从一开始就遵循高起点、高要求、高品质的特点，坚持正向研发，通过自主创新不断在直喷发动机、自动变速箱、双离合变速器等核心技术领域进行投入，坚守「十年磨一剑」的上汽取得了今天厚积薄发的成果。

一直以来，上汽自主品牌坚持走中高端路线，各款主销产品的价格，都与同级别主流合资品牌的产品大致持平。如今，这种极高质量的「可持续性」发展，依然是上汽集团的主基调。

2017 年，上汽乘用车的产销结构显示，互联网汽车占比超过 40%，而互联网汽车正是目前中国自主企业争相抢夺的「顶部空间」； 2017 年上汽 15 万元以上车型销量占比近 30%，产品品质高、高端细分市场占比高的特点十分鲜明。

针对各自主品牌近年来纷纷推出高端品牌、高端车型的举动，某上汽集团内部人士接受蓝鲸汽车采访时表示：「在品牌高端化、车型高端化的道路上，上汽一直都是践行者。荣威、名爵的品牌溢价能力，一直都比同行要高」。

全球首款互联网插电混动家轿荣威 ei6

在经营的质量效益方面，2017 年上汽合并营业收入超过 8400 亿元，合并归母净利润超过 340 亿元，收入和利润增速都高于销量增速，增长具有很高的「含金量」。

上汽技术才是关键

新能源不仅是中国的趋势，更是全球的趋势。2017 年 5 月，上汽集团和宁德时代有些突然的传出成立两家新的合资公司：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，聚焦动力电池核心技术的研究和开发。

不仅如此，上汽还与全球著名的英飞凌开展 IGBT 合资合作，在新能源产业链上有华域汽车的强大支撑，华域汽车则于 2017 年与麦格纳在电驱动领域进行合资。联合电子、纳铁福等上汽系企业也在电驱动领域积极布局，面向未来、抢占技术制高点。

在新能源后市场服务领域，上汽集团旗下安悦充电已累计建设超过 1 万根公共充电桩；环球车享新能源分时租赁业务已进入全国 60 座城市，注册会员达到 173 万人，是全球最大的新能源分时租赁运营企业。

上汽大通交付首批燃料电池车

上汽是国内为数不多全面覆盖混合动力、纯电动、燃料电池三条技术路线，并自主掌控电池、电驱动、电控「三电」核心技术的汽车企业。上汽集团总裁陈志鑫在接受采访时表示：「由于新能源汽车市场规模刚刚起来，大家的关注点都集中在销量上，不少国内自主品牌甚至不惜投放『低质低价』产品来快速抢市场。目前，国内新能源车市场纯电产品占到 80%，而纯电产品中，60% 都集中在 A00 的小车产品，这里面有不少产品都是瞄着高额补贴去的，各种技术标准都是『贴地飞行』，产品体验相当差。但上汽的眼光和考虑更加长远，我们不会为了追求短期的销量增长，而去拉低品牌形象、透支未来发展。」

数据显示，2017 年，上汽自主品牌新能源乘用车的平均售价达到 21.6 万，旗下两款产品：纯电版本的 ERX5 和插电强混的 eRX5 十分畅销，月均销量合计超过 3000 辆。荣威全新的高端纯电动车型光之翼，也将于 2018 年正式上市。陈志鑫在接受采访时直言不讳的表示：「光之翼的对标对象是特斯拉 Model X。」

荣威光之翼概念车

「我们在三电核心技术上的布局，比如上汽『低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化』项目，荣获国家科学技术进步二等奖，是本次评选中唯一获奖的汽车行业自主研发项目。这个项目主要是 EDU 电驱变速箱为核心的插电混动『三电』技术，这还是我们的第一代，所以我们在核心领域是追求技术的，我们崇尚技术，上汽技术才是关键」，陈志鑫表示。

创新与融合新技术溢价效应明显

数据显示，截止到 2017 年底，上汽乘用车旗下，已经有 40 多万辆互联网汽车上路。上汽集团内部人士曾向蓝鲸汽车透露，正是在上汽集团发布了首台量产互联网汽车之后，国内各竞争同行纷纷跟风，由此形成汽车网联化波澜壮阔的局面。

在首次提出「电动化、网联化、智能化、共享化」的新四化目标之后，上汽集团就确定了以电动化作为基础、网联化作为条件、智能化作为关键、共享化作为趋势的发展策略，围绕产业链、价值链，深入部署推进创新链建设，并在互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合的背景下，用创新不断打造差异化竞争优势，努力抢占有利地位，并探索产业转型升级的解决方案。

在新能源领域，上汽已经累计投入超过 100 亿元。不仅如此，上汽在「十三五」期间，新能源领域还将再投入 100 亿元，到 2020 年，将投放 30 款以上全新车型，其中自主新能源产品约占一半，年销量突破 60 万辆。

在网联化领域，早在 2015 年，上汽集团和阿里巴巴集团共同出资成立合资公司斑马科技，宣布共同打造「跑在互联网上的汽车」。随后，上汽和阿里共同推出的互联网汽车大获成功。

陈志鑫在接受采访时表示：「上汽和阿里的合作是 50% 对 50%，而它是开放的平台。我认为开放和合作在当今的互联网时代至关重要，我们非常欢迎其他企业加入。但我们会追求再次差异化，因此我们在智能网联方面完全围绕用户体验，尤其智能驾驶上来寻求差异。」这是开放者的姿态，是携手共进的姿态。

在智能化领域：

上汽已完成两代智能驾驶整车平台开发，样车的实车测试总里程超过 5 万公里；
上汽还加入了 5GAA 联盟，并与中移动、华为开展合作，研究基于 5G 的智能出行和下一代车联网技术；
2017 年上汽控股了中海庭，在车用高精电子地图进行战略布局；
同时，上汽还与 Mobileye 等国际知名科技企业合作研究基于视觉的自动驾驶解决方案，并与同济共建共营智能网联汽车测评基地。

在共享化领域，上汽正基于 A00 架构打造分时共享新能源专属车型，计划在 2019 年底投产。另外，上汽计划在现有汽车金融、UBI 保险、车享服务、分时租赁等后市场服务基础上，运用人工智能、大数据、云计算等技术，加快建立智慧出行的服务平台，打造统一的用户流量入口，并在「出行端」和「服务端」延展丰富上汽的服务生态布局，构建起一个以「人」为核心的出行服务生态，为用户提供全周期、全过程、差异化的移动出行服务。