一站式智能出行解决方案A+Box背后，高德如何致力发展智能地图？

*高德地图汽车事业部总裁韦东

文 | 利荣

来自新智驾（AI-Drive）的报道

高德的竞争对手不是别人，而是手机版的高德。

11月30日，在高德2018汽车客户大会上，高德地图汽车事业部总裁韦东说到。

在大会现场，高德发布了智行战略，将从智能出行、智能驾驶、共享出行三个方面助力合作伙伴智能化升级。

针对智能出行，高德地图汽车事业部总裁韦东宣布推出一站式解决方案—A+Box。这是一款车规级的硬件，自带4G网络，可通过智能语音等多种方式交互，内置高德地图车机版、虾米音乐、支付宝等阿里生态服务，能够为用户带来即插即用的在线化车联网服务。

同时，高德与奥迪联合宣布基于高德车盒产品达成合作，很快将在多款车型上发布。此外，在用户端，高德将通过AR导航和高德地图车机版助力用户出行。

汽车正在从出行工具转变为出行服务的平台。在这种从工具到服务的转变过程中，基于位置信息的体系化互联网能力逐渐成为汽车行业下一步竞争的关键所在。

一个盒子的秘密

据新智驾了解，类似方盒子形状的A+Box目前分为两个版本，一个是面向后装市场，主要是通过USB连接车机，主要是通过阿里A+link把系统映射到屏幕。另一个面向前装市场，主要是完成原厂适配。

会上高德与奥迪也宣布基于A+Box达成合作，从明年初开始，“方盒子”的量产版本将陆续搭载在奥迪旗下的车型上。

在奥迪的展示车上显示，前装产品安装在后备箱上沿内部靠里的位置，由阿里的A+link协议和中控进行连接。

A+Box究竟是怎样一种解决方案？

硬件方面，A+Box采用车规级的8核高性能处理器，硬件标准较现有车载系统有大幅提升，能够带来不逊于主流手机的流畅交互体验。此外，A+Box内置4G网络，集成了包括导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等在内的车内应用服务能力，并可实时在线更新迭代。

韦东表示，A+Box实现了即插即用的无损安装，能够基于原车载屏幕，帮助合作伙伴迅速建立体系化的互联网服务能力，从而突破汽车行业研发周期的限制。

用一句话来说，只要你的车有大屏，插上A+Box就能直接联网导航，在线听歌，组队出行，无感支付，而且还能通过OTA方式在线更新。

在驾车场景下，语音无疑是对驾驶安全影响最小，也最高效的交互方式。然而，要让机器能够充分理解用户的需求，对人工智能水平提出了很高要求。

新智驾在实际体验中获悉，A+Box的交互能够实现快速响应和复杂的自然语义理解，例如，可以直接说出“找一家附近人均200元以上的日料店”或是“国贸附近1000元以上评分高的五星级酒店”这样的复杂条件，系统均能够准确识别并给出符合条件的结果。

和目前大部分智能车机不同，A+Box通过底层系统将不同车载服务之间的充分打通，而不用像手机一样在APP之间不断跳转切换。比如，用户购买了演唱会门票，导航会主动提醒用户并为其规划导航路线；车载音乐和有声读物，会根据用户使用偏好进行智能推荐，同时排除不适合驾车场景下播放的内容；用户在停车场停车后，地图能够自动将位置记录推送到用户手机，以方便用户找车；当用户驶离停车场时，系统会通过绑定的支付宝账号自动完成无感支付；此外，A+Box还支持组队出行、违章查询等用户常用服务，以及天气、航班、股价等信息查询。

凭借以上的功能，A+Box能够实现不逊于手机体验的联网服务。显然，对于用户而言，这还远远不够。据了解，A+Box不仅是一个开放的软件服务平台，更是一个开放的车联网硬件中枢。依托强大硬件能力，A+Box能够与众多车内IoT设备连接，从而实现更多智能化的车载服务。

功能方面，A+Box包括地图导航、音频导航、语音控制以及违章查询等功能。

值得注意的是，展示车上比较让人欣喜的是语音控制系统，目前采用的是阿里达摩院的IDST解决方案，对自然语义的支持较好。

当然问题也有，连接协议限制了未来这款产品的销路。韦东表示，目前虽然有公开的 Mirrorlink 协议，但是很多厂商会出于安全等考虑，要求定制连接协议，对 A+Box提出更高的要求。

高精地图精细化的提升

随着汽车智能化的不断深入，高精地图作为实现自动驾驶商业化所不可或缺的一项基础设施，受到越来越多的关注。

车辆必须对所处的驾驶环境进行精准感知，才能有效确保驾驶的安全可靠。高精地图能够拓宽车辆视野、增强车辆的感知能力等。

高德高精地图总经理徐强表示，高精地图数据不受天气、光线探测距离等因素的影响，从而可以突破常规传感器有效距离,达到超视距感知。

前不久，凯迪拉克发布的全球首个实现高速公路释放双手驾驶的量产智能驾驶系Super Cruise，就使用了由高德地图提供的高精度地图数据。

大会现场，徐强主要讲述了高德的高精服务解决方案，并表示明年要实现实现米级服务全球覆盖。

据新智驾了解，自动驾驶所需要的高精地图解决方案是一个完整体系，包括地图及定位系统、云服务、车辆控制系统、车载硬件甚至车载信息娱乐系统之间的多向交互。而针对于此，高德也从技术发展设定了自身高精地图技术发展将经历的三个阶段。

首先是高精数据，主要满足商业化需求，实现高精地图数据采集和更新流水线。其次是融合定位，重点是利用高精地图数据及环境信息，实现基于差分和高精惯导、航位推算等手段的高精绝对定位能力。最后是动态信息，主要是为自动驾驶提供动态、实时的数据服务。

高精采集方面，徐强表示，高德高精地图的基础部分采集主要是由专业采集设备完成的，一套采集设备配备两个高频单线激光雷达、6个工业级摄像头、一个GNSS天线以及IMU等设备，相对精度在10厘米之内。

此外，高德还和千寻位置合作，提供“高精度地图+高精度定位”综合解决方案。采集的数据经过千寻等优质的差分资源解算，生成3D激光点云；再经过自动化辅以人工生产和质量控制，最终生成的高精地图，包含车道模型以及用于定位的各种静态物体。

如此来看，高德地图在高精地图领域已完成全国高速公路的高精地图采集，建立起了“自主采集+众包采集”的高精地图UGC体系及自动化的数据生产模型，实现了从数据发现、调度、采集、处理到上线的自动化流程。

其实，对于高德来说，在自动驾驶逐渐量产化的道路上，与奥迪、吉利、凯迪拉克等车企的合作只是开始，在以后的道路上将会遇到更多的困难。

当然，当前寻找更多的合作伙伴是重要的选择之一，因为对于地图供应商来说，车企不仅仅是合作伙伴，更是其强有力的后盾。【完】

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