深耕中小运量轨道交通领域，打造国内现代有轨电车线路典范②

轨道二院 深圳市城市交通规划设计研究中心 2019-03-21

  以创新致匠心· 项目展示 之 2 

项目：深圳市龙华区现代有轨电车试验线工程规划设计咨询

完成时间：2018年

龙华区现代有轨电车示范线于2017年10月开通后，日均客运量连创新高位居全国首位，沿线居民满意度超过90%，运营持续保持零事故率，已成为国内现代有轨电车线路的典范。深圳交通中心自2012年示范线提出之初即主导线路研究工作，先后承担了从顶层设计、线网规划、线路规划、交通设计至票价制定、管理办法起草全过程研究工作，为政府科学决策提供了全方位的技术支持。

示范线作为深圳市首条现代有轨电车线路，是深圳市在中小运量轨道交通系统方面的积极尝试，担负着示范、试验的重要功能。线路全长约11.8公里，设站20座，串联轨道4号线清湖站、龙华老中心、观澜新中心、龙华科技核等重点片区，远期可服务近25万居住人口、33万就业岗位，填补了龙华中北部片区轨道交通的空白，有效加强龙华深圳北商务核与观澜科技核之间的联系，有力支撑龙华区快速发展。

示范线开通后，极大方便了沿线居民的日常出行，客运量连攀新高，最高日客流已突破4万人次，早晚高峰小时系数接近25%，线路通勤功能日趋显著。示范线践行“建轨道就是建城市”理念，累计改造或新建道路12公里，大幅提升城市基础设施水平。同时，示范线已成为龙华区靓丽的城市名片，有力推动电车二期工程41公里建设。

（龙华现代有轨电车示范线线站位示意图）

创新特色

1

准确定位+合理选线，有力保障线路客流效益

在总结国内外有轨电车经验教训的基础上，项目组于示范线规划之初即提出，有轨电车在龙华区内应主要承担接驳地铁及覆盖次级公交走廊的功能，进而在线网规划基础上合理确定示范线线路走向。运营结果表明，示范线50%以上乘客均在清湖站换乘4号线，60%以上客流均来自观澜河东岸片区，充分实现线路预期功能。

2

一体化规划+精细化设计，有效提升有轨电车竞争力及服务水平

龙华示范线以打造高竞争力的公共交通工具为规划目标，坚持“基于出行的公交优先”理念，重点加强示范线站点与主要人流发生吸引点及接驳换乘点的联系，降低乘客步行时间及接驳换乘时间，以尽可能降低乘客总出行时间。运营结果表明，示范线至少25%的客流是由小汽车转移而来。

同时，示范线采用一体化精细化交通设计方法，针对示范线沿线路口逐一制定合理的交通设计方案，提高路口通行效率。对比示范线开通前后交通状况可得，五年间沿线道路交通流量平均上涨17%，而交通拥堵状况却明显缓解。

（清湖站慢行系统方案）

3

安全设计+法规保障，有力保障人、车及电车安全

有轨电车作为地面运行的公共交通工具，在路口需与其他车辆或行人共享路权，为提高交通运行安全，示范线沿线采用空间与时间相结合的优化方法：空间方面，针对人车冲突明显的路口，采用人行天桥进行空间分隔；时间方面，利用计算机模拟软件，分析路口冲突点，合理确定信号相位及绿灯间隔。

同时，针对目前我国《道路安全法》在有轨电车方面的空白，龙华示范线在全面梳理有轨电车交通管理问题的基础上，制订出一套涵盖车辆登记、运营、交通通行及事故处理等多方面的现代有轨电车运营管理办法，为行人、有轨电车、社会车辆的安全运行提供法律保障。

4

全寿命周期测算+市场化模式，确保企业经营有活力，政府财政可持续

为保证项目可持续发展，项目组在立项之初即对示范线的全寿命周期成本及收入情况进行详细测算，进而创新地采用BOT投融资模式，通过公开招标选择优质社会资本负责线路投资建设并运营20年，既缓解了地方政府财政压力，也为全市基础设施投融资体制改革创新探索了新路径。

同时，龙华示范线积极探索“有轨电车+物业”开发模式，结合车辆场上盖空间进行综合物业开发，集约化利用土地资源，反哺项目建设运营。

（龙华现代有轨电车车辆基地布局方案）

（清湖站周边慢行系统）

（典型路口一体化交通设计案例）

未来展望

深圳交通中心近年来深耕中小运量轨道交通领域，对现代有轨电车、跨座式单轨、智轨、云巴等系统制式均开展积极研究，且积极推动项目在雄安新区、深圳、东莞、南昌等地区落地实施，致力于提供全过程咨询服务，切实解决城市发展困境，为居民提供更高品质的出行服务。

项目主管：刘永平

项目负责人：张宁、李鹏凯

主要参加人员：郑进炫、童璐璐、孙文博、陈胜波、冯丁奇、戴恩民