阿维塔CEO谭本宏：「肉体灵魂论」的局限性

作者 /  曹锦

在 2022 年 3 月的上海疫情期间，阿维塔自动驾驶上路调试比预计晚了两个月。为了尽量抢回时间，华为智驾测试团队包机从上海飞到重庆进行路测。

回顾起来，阿维塔CEO谭本宏觉得，这种不计成本的合作，显然脱离了简单的供应商关系，是「能把后背交给对方」的伙伴关系。

阿维塔自诞生之初，就由于长安、华为和宁德时代三方的合作备受关注。这种更深一度的合作模式似乎也给了阿维塔一种「特权」。在如今变幻莫测的大环境中，谭本宏希望这个全新的品牌能站在「巨人」的肩膀上，抬高自身的起点。

「一件大事」的雏形

四年前，在电池、通信和AI技术跨越式发展的背景下，长安汽车董事长朱华荣意识到：「 干一件大事的时候到了」。

随即，在2019年1月，长安与华为在重庆签了两份协议：一份是关于智能网联品牌的战略协议，另一份是共同打造智能座舱的协议。如今看来，当时双方要打造的CHN平台底座，即为阿维塔品牌的雏形。次年9月，宁德时代也在朱华荣的倡议下入了伙。

如今，这件「大事」终于步入了市场化的阶段。从2021年5月20日正式更名后至今，完成了品牌发布、首款产品上市、两轮融资、年内渠道将覆盖110城等动作，研发团队从300多人扩展至超千人规模。

在谭本宏看来，阿维塔用1年多的时间，完成了其他品牌3年才能走完的历程。而对于他自身来说，也完成了从幕后到台前的转变，并树立了「从0创业」的心态。

新得太快，易成「先烈」

尽管谭本宏已加入长安汽车20余载，并先后主导了多款车型从策划到上市的全过程，但他在阿维塔面对的很多业务，仍然是从未遇到过的。

「新汽车，新架构，高电压，强计算……这是个全新的团队，服务、品牌、产品层面都充斥着新的想法。」但是，谭本宏强调，绝不能为了新而新，因为「新得太快了就成了先烈」。

对于「新得太快」的概念，他解释称，新能源汽车市场的发展是阶段性的：第一阶段是尝鲜，此阶段的用户消费电动车需要勇气，也需要格局。「那时的新势力品牌所做的策略都可以理解，包括推出顶级车型，以及非常规的权益等等。」

而在进入第二阶段后，消费人群已趋于成熟，价值诉求也逐渐回归到产品品质本身，会更关注产品的性能、定位、质量、价格等方面的优势。

「中国新能源汽车能有现在的局面，新势力品牌发挥了很重要的作用，他们打开了高端新能源车的需求。但他们打入高端的打法，有些已经不适合当下的发展了，因为大家已经融不到那么多钱了。」谭本宏说道。

如今，「又新又快」的难度如今变得越来越高，如何把握尺度成为了谭本宏及阿维塔面临的考验。

工程师+数学家+化学家

「计划在2025 年前上市的4款产品，现在其中三款都已经做得差不多了。」 谭本宏透露称，之所以阿维塔能达到这样的速度，一方面是由于股东方给予阿维塔非常大的市场化裁量权，品牌设计、产品规划、市场营销等等都可以自主决策；另一方面，阿维塔的股权激励制也在快速推进，在这样的大背景下，团队的运行效率非常高。

公众对阿维塔品牌的关注点，在于长安、华为、宁德时代三方在此所扮演的角色。

其中，长安汽车是阿维塔的第一大股东，宁德时代是第二大股东，而早已宣布「不参股控股车企」的华为，在谭本宏看来则是 「不入股但胜似入股」 。

「目前，华为的智能驾驶团队有1000余人在重庆，与阿维塔的工程师们联手研发测试智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云等技术。」谭本宏介绍道。

至于宁德时代，从阿维塔11采用的最新的CTP三元锂电池包，也能看出这位第二大股东对待「自家车」的极力支持。「其CTP技术与麒麟电池同源， 同时宁德时代也将在三电系统、能源管理等领域为阿维塔赋能。」

谭本宏表示，在合作过程中， 长安汽车相当于工程师，华为相当于数学家，宁德时代相当于化学家。不过， 即便背靠CHN，阿维塔也不可能躺赢。因为， 在汽车本身的硬件能力趋同的趋势下，差异化壁垒在于对用户的洞悉精准度。

这就是阿维塔主导的部分：产品定义、规划和定位。对于这一任务的重要性，谭本宏举了个例子：「各家手机企业在安卓系统之上，还是能做出自己的个性化生态和体验，因为各家对用户的认识、对需求的洞察能力是不一样的。」

与其他「华为车」的本质性区别

在研发阶段，华为智能车BU COO王军曾提出让阿维塔11搭载4颗激光雷达。在旁人看来，这看起来像是一家供应商希望多卖一颗激光雷达，但实际上，无论是4颗激光雷达还是现在的3颗激光雷达，华为给阿维塔的价格都是一样的。「华为的出发点是想让我们把冗余做得更加充足，而不是计较这种短期投入、得失。」

不过，根据此前部分车企的反馈，和华为合作也不是一件容易的事。因为华为的话语权较重、对OEM的强势，都在业内流传已久。对此，谭本宏回应称，格局和能力决定了合作的成效。

「首先要相信对方， 其次要看双方的能力是否对等，如果不对等，那弱势一方就会觉得他强势。 每家企业，每个管理者，每个人，所处的阶段和状态都不完全一样，要具体问题具体分析。」

在看待华为与其他车企的合作时，谭本宏认为，用一套技术解决方案供应多个品牌，这是汽车行业的规律。但尽管都是与华为合作，技术解决方案的应用体验还是很不一样的。

在问及与极狐的差别时，谭本宏做了这样的回答： 「极狐、阿维塔与华为之间的合作基础、合作深度都不一样。」 例如前者是在已有车型上增加华为HI系统，而后者则是自项目之初就在共同参与。而且，阿维塔与华为的合作是平台性的，一口气就规划了4款车型。

「各家厂商的核心价值不仅仅在于华为给了它什么，更核心的价值在于两点：第一就是产品设计，第二就是如何把华为零部件更好地集成。」

根据产品资料来看，阿维塔11全系标配华为ADS（高阶自动驾驶）系统，共有34个感知硬件，分别是3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及13个摄像头，计算平台算力达到400Tops。

「华为已经把最好的都给我们了，关键要看我们能不能用好。」谭本宏指的，就是阿维塔需要控制的质量、成本、豪华感及内外观设计等方面。

「我们不否认特斯拉Mode Y在产品上做到了极致，也得到了很多人的喜欢，但在它的客户中，80%都不太认同特斯拉的内饰设计。」所以，阿维塔11力求做到「两全」，做到这个价位上应有的观感。

不过，虽然大家多少都会与特斯拉对比，谭本宏却不想将特斯拉作为模板。

不做中国特斯拉

「我们一直在讲要超越特斯拉，但一直以来都没有实现。」 谭本宏认为，从前的电动车从某种意义上来讲，和特斯拉没完全走在同一条赛道上：算力不够强、架构也不算新，智能驾驶的能力也不到位。

「我们不是要做『中国的特斯拉』，这样很没意思。」 谭本宏称，与其关注他人在做什么，不如关注自身的差异化。

阿维塔一直强调的，是SEV（智能电动汽车）的定位，其特征就是「新架构、强计算、高压充电」。

在此定位下，阿维塔11全系标配了鸿蒙OS加持的智能座舱和ADS智能驾驶辅助系统，以及一芯多屏能力的座舱系统，而且也会做持续的OTA。

和各个智能车品牌「清一色」使用高通芯片不同，阿维塔11的座舱采用的是华为麒麟990A芯片。对此，谭本宏表示，要想满足不断增长的智能化需求，不能只靠具体的某款芯片。「阿维塔11智能座舱采用的是高性能车机模组， 我们与华为联合开发的模组类似于金手指插卡，在需要更换新一代的芯片时，可以只更换模组。 」

同时，阿维塔11以后也将在高速ICA智能巡航辅助，以及高速NCA智驾导航辅助的基础上，增加城区ICA和NCA功能。

什么是真正的「灵魂」？

虽然拥有强大的合作伙伴是当然的优势，但近期弥漫在智能汽车产业链的「肉体灵魂论」也引发了行业的思考。

「如果将整车产品制造看作肉体，智能化软硬件看作灵魂，其局限性很明显。因为不管是汽车还是其它工业化产品，对用户需求的洞察和满足才是真正的灵魂。」

谭本宏认为，肉体和灵魂都是为了解决问题。随着电动化和智能化的技术不断迭代，围绕用户场景的生态系统还在不断演化，单靠主机厂的力量很难快速响应市场的变化。 「无论是从国家层面，还是从企业的实际运营层面，横向整合、跨界融合应该来讲是最佳路线。」

从谭本宏的总结来看，只要合作伙伴够强，那么主机厂不仅不会失去灵魂，还会得到持续高效赋能。

他表示，单就成本方面来看，长安汽车、宁德时代和华为提供的亲情价，已让他们相较其他从0创业的公司来说具备了更大「特权」。这一点，我们可以从最近阿维塔11锁单权益看出一二：包括整车/三电终身质保、加赠城区NCA智驾导航辅助/ICA导航式巡航辅助/AVP代客泊车功能等等……

同时，面对现在全行业都要面临的供应链烦恼，谭本宏的焦虑感似乎也少了几分： 「站在巨人的肩上，能让我们在不确定的市场供应环境下，享有更大的确定性。」

在谭本宏投身汽车行业的这20余载中，汽车行业经历了三次大的发展阶段——从轿车进入家庭，到SUV热潮，再到电动化。每一个阶段都给中国品牌带来了快速发展的机会，但同时也都是洗牌的过程。他表示，中国汽车市场正迎来第四次大的发展机会，即SEV时代。

「做汽车就像一场马拉松，需要用长期主义的理念去经营」。如今，阿维塔35万台的年产能已经预设好，到2025年共计发布的4款车型也已规划好。而未来更加重要的，就是要持续推动CHN技术平台的迭代升级。

「风险从某种意义上也代表着新的机会。在新一轮挑战中，我们看好SEV这条雪厚坡长的优质赛道。而CHN就是阿维塔在这一赛道上的坚实底座，也是我们和其他玩家拉开差距的武器。」

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