蔚来与舆论交手的那一夜
蔚来测试车坠楼几天后，外界的声音正在逐渐淡去，但在事发地点——上海安亭镇创新港，仍有一些变化在悄然发生。往日各家公司停放在园区里的数百辆测试车不见了踪影，交警在周边查处违章的次数开始变得频繁。
6月22日，一起事故将这里推向舆论的风暴眼。当天下午，一辆蔚来测试车从创新港停车楼三层冲出，车辆坠楼后，两名测试人员罹难。
当公司发生重大舆情时，公关的责任是扮演救火队员的角色，但这一次，在事故发生近30个小时后，蔚来姗姗来迟的两版声明，第一时间强调与车辆本身无关的说法，直接引爆了公众的怒火。
网络上，围观的人们开始声讨这家公司的“推诿”、“不直面问题”，不少网友感慨，“在人命面前，才感受到了资本家的冷血。”
而熟知蔚来，与其有关联的车主、员工更是直接表达了自己的失望与愤怒。
蔚来并非第一次身陷负面舆论，但有蔚来ES8车主感慨，“自己第一次因为是蔚来车主，感到很羞耻。”有的车主则旗帜鲜明地表达要和蔚来划清界限，“把车卖了”、“不会再推荐任何蔚来产品”。更有人试图推动事情的走向，在蔚来社群发起要求公关下课的话题。
人们难以接受的是，这件事情的处理方式，和蔚来长期以来主张打造的品牌形象严重割裂。一家自成立之初就把关爱写进价值观，将用户视为信仰的公司，“为什么会变得如此冷血？”
6月22日下午，测试车冲出大楼坠落的瞬间，正在附近散步的工程师王海最先听到的是一声巨响。他寻着声音忙不迭赶到现场，看到车内有伤者，他赶忙和车旁的人商议，先将倒地的车侧置，为在路上的119争取更多的救援时间。
人被救走后，还未有进一步消息传来，王海却发现园区里的十几家公司都收到了车城物业的通知，大体意思是，“不得传播有关事故任何信息，拍摄的照片、视频要删掉。”
物业所表现出的强硬态度，让在第一时间参与救援的王海从情感上觉得难以接受。“园区管理人员想的第一件事不是怎么避免这种事情带来的伤害，而是怎么不让事情发酵。”
上海汽车创新港停车楼内部照片 图片来源：网络
6月23日晚，他从蔚来官方通报中得知了这个坏消息。车内两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为蔚来员工，另一名为其合作伙伴员工。
同为工作内容涉及路试的工程师，进一步让他感到寒心、无法接受的是，蔚来在公告中冰冷的措辞，“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”。
如此表述也成为蔚来引爆公众舆论的一个锚点。声明发出后，蔚来用户信托理事林蔚所在的蔚来车主群里瞬间炸开了锅。
之后，林蔚试图还原声明诞生、改动的始末。他告诉未来汽车日报，对于第一版声明中“非车辆原因导致的意外事故”这个说法。他曾在群里提出质疑，“这句话从语义本身就有问题。本来就是车掉下去了，怎么说与车辆没有关系呢？至少也需要有一个车辆具体内容的补充。”
他提议“一定要带车的话，可以简单提一下，但还是建议不加括号里的内容”。最后，他发现自己在群里所说的内容，与官方发布的第二份公告内容一致。
而此时，民意汹涌，公众的情绪也早已失去控制，蔚来变成人们口中的“冷血车企”被谴责、声讨，并一步步走上微博热搜。
“现在回过头看，蔚来前期肯定有决策不当的地方。”知情人士李子坤告诉未来汽车日报，“事情发生得太紧急，人命关天，蔚来一开始是想扛着，先抢救员工，把员工、家属的事情处理好。”
伴随着舆论迅速发酵，遗憾、悲痛、失望等情绪也在蔚来内部蔓延开来。
“别说你们了，我也觉得蔚来这次做得不够好”，一位刚加入蔚来的员工情绪低落。她表示，员工驾驶车辆需要考内部驾照，通过之后，公司就会给员工买保险。“但谁会想到真的会用到，很难过、很遗憾。”
不少人还表现出一种情绪，“谁都不想发生这样的事情”，但除了悲伤、难过，还要警惕日后如何规避这样的问题。
有员工试图分析、反思这场意外事故发生的原因。也有人对停车楼的质量提出疑问，“一个汽车是怎么做到直接撞断一根柱子然后飞出去的？”
但被声明刺伤的，还有更多从公司成立之初，就选择付出真金白银选择和蔚来站在一边的忠实用户。
身为蔚来ES8创始版车主，官方声明发出后，李达的第一感觉是“很羞耻”。“括号的作用就是强调，蔚来还是在撇清产品和事故的关系。表达遗憾悲痛的文字中，夹带着明晃晃的利益欲望。”
一位早期加入蔚来的离职员工判断，“换作几年前，蔚来可能不会这样处理。”
2019年，一辆ES8发生自燃事故后，蔚来第一时间成立了调查小组，并在声明中说明了原因。蔚来不仅召回了部分批次的4803辆ES8，并承诺“会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付”。
李斌在蔚来App上公开表达歉意：“采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。”
如果把企业想象成一个人，文化就是企业的性格，而企业价值观是最核心的部分。在李达的感知里，蔚来一直都很有人情味。
2019年，他生病住院，蔚来的工作人员得知后，专门送来了鲜花和水果。令他印象更深的是，李斌会定期去各个城市参加用户见面会，有一次在其所在的城市，他看到李斌，一个人背着包和大家见面。“我们只见过一次，但他还是能叫出我的名字，有任何事情，我们都能第一时间在微信里找到他，这很难得。”
凡此种种，都超出了他对于一家车企的理解和认知，“做用户企业，蔚来不是说说而已，是自上而下的行动”。但这次事件，让他对蔚来的信任产生了动摇。
来源：蔚来官方
一直以来，蔚来是为数不多的，强调价值观，并将其作为主要考核标准的车企。李斌一直强调，真正做到价值观驱动，“才能超越时间、技术的阻隔，持续在市场上赢得竞争。”
一位蔚来中层向未来汽车日报介绍，不同于互联网企业或者车企的绩效考核方式，蔚来以价值评估标准作为考核，分为价值观指数（VI）和驱动力指数（EI），价值观既是蔚来的管理工具，也是行为标准。“VI和EI都需要打分，1-5分不等，EI和晋升相关”。
不仅如此，蔚来并没有给Fellow制定严格的销售任务，各种考核指标均与用户的满意度挂钩。
经历了前期几无节制的用户运营投入，在最艰难的2019年，蔚来也收获了用户的“反哺”。李达还记得彼时众多老车主曾自发为蔚来摇旗呐喊，逢人就安利。同年，蔚来澳门车友会在内部众筹40万元，租展位搭展台，自费参加澳门车展。
在车圈，用户被视为蔚来的护城河，车企们争相学习蔚来的用户运营、服务之道。而这一次，很多曾力挺蔚来的车主选择站在了蔚来的对立面。
“这次蔚来的价值观表现是C，3.25分”，一位EC6车主评论。
“阿里很强调价值观，但阿里巴巴首先是一家商业组织。”阿里的合伙人们曾在“Partner有约”（阿里合伙人团队面向全员沟通的会议）中强调。
回归到商业世界，靠价值观驱动的蔚来，也需要面对不少现实问题。
在新势力每月一号的排位赛上，蔚来先是在去年8月失去了铁王座，之后单月销量多次跌出前三，10月销量一度滑落至3667辆。到了12月，蔚来销量终于过万辆，但相比小鹏和理想的环比增长，蔚来环比下跌3.6%。
虽然蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾解释称，在电动车发展初期，大家把所有的电动车放到一起来排名次、比份额，“是合理的”。但当新能源渗透率超过20%，再把不同价位、不同细分市场的车搁到一块，“我觉得这个方法论要迭代一下”。
但“掉队”的声音始终成为悬在蔚来头顶的一把利剑。
这个说法常常让在蔚来合肥工厂工作的张磊觉得“无奈”，“就像奥迪A6肯定卖不过丰田卡罗拉，蔚来的平均单价超过43万元，在造车新势力中，这个价格和高合一起位列第一阵营。”
在一名前蔚来用户运营总经理眼中，2019年之后，蔚来就逐渐调整经营思路，“变得务实了”。他感受到的具体变化是，在保证用户是护城河的根本调性下，向特斯拉的风格靠拢，“公司招聘了很多来自传统车企的有丰富销售经验的人，简单来讲就是提高销量与毛利率。”
从2021年全年数据来看，“蔚小理”目前仍未实现“自我造血”，均处于亏损状态，但各家表现已逐渐分化。理想汽车继2020年第四季度后，在2021年第四季度再度实现盈利，而蔚来和小鹏汽车至今仍未实现盈利。
眼下，蔚来的更大压力仍来自于产品。经过2021年的产品空窗期后，今年蔚来向市场交付基于NT2技术平台打造的三款全新车型——ES7、ET5以及ET7。
李斌和蔚来ES7 来源：蔚来官方
但伴随着的是火药味更浓的市场竞争，以及人们从蔚来业绩表现中窥见的，发家最早，业绩却逐渐平稳的担忧。
今年，理想和小鹏在今年上市交付的L9以及G9车型都进入了40万元级市场。从今年一季度财报来看，蔚来的营收规模虽然在“蔚小理”三家中占据上风，但其同比24.2%的增长速度，对比小鹏和理想一季度营收同比分别增长152.6%和167.5%，还是显露出疲态。
更长远来看，除了在高端市场稳住阵脚，蔚来还要在中端市场向比亚迪、小鹏所在的主阵地发起攻势。
按照规划，蔚来将在2024年下半年交付新品牌车型，价格定位将在20万到30万元。它不仅将搭载蔚来NT3.0技术，还将搭载蔚来自己生产的电池。“我们希望以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。”
而2024年，同样也是蔚来定下的“全年盈利之年”。
产品扩张的背后，蔚来在为自己寻找更多的长板。从研究造手机到自研电池、自动驾驶技术（包括硬件、操作系统、算法和激光雷达深度定制），蔚来试图将核心技术掌握在自己手里。
业务线扩张的同时，公司人员数量也在急速扩张。财报显示，截至2021年末，蔚来员工数量超15000人，同比增长95.9%。
几乎翻倍的人才增长速度，是企业组织管理能力的大考。“低毛利和高毛利业务，同质业务和异质业务，所设置的目标、需要的能力是不一样的。如何用一套价值观标准管理，并不容易。”一位互联网企业HR坦言。
在蔚来车主陈松看来，虽然他不认同蔚来这一次的处理方式，也不认为这是为其解释的理由，“但公司大了，有些东西、文化可能也就慢慢变了”。
（注：文内李达、陈松、王海、李子坤、张磊为化名）
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