这辆增程电动轿跑是怎么搭建座舱智能的？

在我体验到这辆哪吒 S 的时候，打造这辆中大型轿车的哪吒，刚刚拿下十月新势力造车企业交付排行榜的榜首。哪吒 S 的交付从十一月开始，除了帮助企业销售数据进一步充实之外，它还有更重要的战略任务：帮助哪吒实现品牌形象和产品线的升级。

也就是说，它要在一段时间内扛起品牌旗舰的任务。对新势力车企而言，这意味着一辆车要堆上此刻能量产的一切技术和高端配置，特别是用户日常接触得最多的智能座舱，交互手段也好，功能也罢，都得对得起一个车系在品牌里的地位才行。

来看看哪吒 S 的座舱软硬件

四屏交互，是哪吒 S 智能座舱的基础概念：一块 17.6 英寸竖向中控屏，副驾面前的 12.3 英寸娱乐屏，驾驶员面前显示面积 13.3 英寸的液晶显示区和一个 AR-HUD。其余和智能座舱相关的硬件还有驾驶员、座舱监控摄像头，服务于四音区识别的麦克风。至于数据处理，是交给大家的老朋友——高通骁龙 8155 处理器完成的。

在这套硬件上跑的，是哪吒自己开发的 NETA OS，这是一款基于 QNX（车辆控制等要求可靠性的部分）和安卓（需要丰富软件应用生态的部分）的操作系统。哪吒 S 使用的山海平台配备了车载千兆以太网和域控制器结构的电子架构，这意味着软件系统可以充分连接和调用各种装备。

UI 与视觉、语音等交互

现如今，横屏可以说是新势力里的一个趋势，像哪吒 S 这样的大尺寸竖屏正逐渐减少。相比横屏，大尺寸的竖屏是对 UI 设计师更大的考验，因为竖屏整体离驾驶员的右手更远一些，需要的手部移动距离也长一点。哪吒 S 的 UI 设计师是怎么做的？

整体而言，哪吒 S 用了包括地图、车辆状态/驾驶辅助可视化界面的双主页设定，主界面下方是常用功能卡片，最下层是常用功能栏。另外从屏幕左侧还能呼出更多的常用功能菜单。操作逻辑还是比较清晰的，略加适应就会用了。

我们再往深处探索一下。NETA OS 的功能与设置逻辑很清晰，需要调节的功能放在统一的设置界面，其中常用的功能还设置了多个入口，便于操作。菜单的层级也不多，在四步之内，基本能触达需要调节的功能。

基础的屏幕触控操作方面，因为有了 8155 处理器加持，系统对用户的反应速度还不错，加上主要按钮设计的尺寸都比较大，也缩减了误触的几率。不过有一点需要吐槽，或许 UI 设计师在下一个大版本 OTA 可以考虑用线条更粗的文字和图标，这样特别是在白天，可以减少哪吒 S 用户辨认按钮、开关的耗时，用起来更方便。

当然也可以换一种思路，哪吒 S 的用户并不需要直接动手点屏幕。哪吒 S 的语音交互系统具备四音区独立控制的能力，语音助理除了常见的音区识别、连续对话外，还支持可见即可说功能。可见即可说实测在车辆原生功能的控制方面表现稳定，控制深度达到了对话框按钮的层次；在屏幕上点按，也不会中断可见即可说。

做到这里，许多智能汽车的交互手段就穷尽了，但哪吒 S 还没有。他们准备了一个车内摄像头和动作感应装置。这套感知系统有两种作用，一方面它支持手势控制车辆的全景天幕、行车记录仪等一堆硬件，另一方面它还能支持人脸识别、物体识别能力，从而实现遗留儿童识别、物体识别。下一步，哪吒的工程师会打通座舱域和智能驾驶域控制器，并推送哨兵模式等新特性。

除了对车内乘员，哪吒 S 的车外灯光也是人车交互的重要环节。车外总共配备了 275 个 LED 发光单元可以自定义点亮顺序，做出灯语效果。

随着新玩家、新产品的不断进入，新能源车市场正迅速从增量市场变成存量市场，20 万元新能源轿车的竞争当然不会例外。在智能座舱和交互上卷起来，想方设法提供让人有新鲜感的新东西，或许是这个区间所有玩家的必然选择。将来，我们还会在这个市场上，看到更多像哪吒 S 这样，在这个级别提供丰富座舱智能体验的选手。

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