这个电动大玩具的座舱好不好玩？

面向太长不看的读者

高合 HiPhi X 是一款“炫技”的车，因此有非常丰富的智能交互手段。工程师尽力将交互方式便利化，大体上不会用着不顺手，但一些细节还要加强。

——正文——

轻轻按下 B 柱 “饰条”的两端，很快你就能从路人写在脸上的惊讶。正常，很少有汽车企业会给中大型 SUV 配备电动车门，就算有，那么鸥翼门+对开车门呢？

车门只是高合 HiPhi X 的一部分，但很能说明它是个什么定位。我认为 HiPhi X 的产品经理是想为这个数字时代打造一款科技主题、足够炫酷，又能实现同价位豪华车社交、家用、商务需求的大型电动玩具，为那些有强烈个性和表现欲的消费者服务。

想做到这点还是有些难度的。首先 HiPhi X 的配置要足够丰富、能吸引眼球，其次它毕竟是一辆车，各种功能要服务于驾乘出行，所以人机工程设计要好，要容易上手操作，这不是很容易实现的。高合的工程师能在第一辆车上就做好这些吗？

高合 HiPhi X 智能座舱档案

- 屏幕数量：3（4，四座版后排）

- 屏幕尺寸：14.6（仪表盘）+16.9（中控）+19.9（副驾）【+8（四座版后排）】

- 其它显示与操作界面：HUD+流媒体中央后视镜+前后门 Touch Bar

- 座舱感知元件：车内摄像头*2，驾驶员监测摄像头

- 麦克风音区：4

- 底层：QNX / Android Automotive OS

- 处理器：高通骁龙 820A*2（中控屏、副驾屏独立）

- RAM：128G*2（中控屏、副驾屏独立）

- 移动互联能力：5G

- 迭代能力：FOTA

被“屏幕”包围是什么体验？

要做一辆让人印象深刻的电动车，怎么能没有屏幕呢？如果要给这些年的电动车也搞一个“屏占比”排行榜的话，高合 HiPhi X 肯定是能拿名次的——三个大尺寸显示器，“满眼是屏”啊！就算如今大屏泛滥，副驾驶面前 19.9 英寸的娱乐显示屏仍有很强的吸睛能力。你说实体按键？抱歉，那是什么？

三块屏幕都是玻璃质感的硬质表面……你在办证大厅里见过那种电阻感应的玻璃显示屏吗？触感跟那个有点像。不过可能是设计定型比较早，三块屏幕的像素颗粒都比较“果粒”，和今天智能手机、显示器的观感相差有点远。

智能座舱的核心硬件是我们都很熟悉的骁龙 820A 芯片，与之搭配的还有一个 128G 内置硬盘。HiPhi X 比较特殊的一点是，为了保证使用体验，19.9 英寸的副驾显示屏独享一个骁龙 820A 和内置硬盘组合。它搭载的软件如爱奇艺、喜马拉雅等内容平台，硬件如蓝牙、投屏功能也独立于中控屏之外。

这块大屏的位置实际上不太容易操作，想端坐着操作屏幕有几种方式：要么，通过中控屏上的“遥控器”功能操作；要么通过高合 App 连接副驾屏，以手机作为遥控器。这是不是暗示着 HiPhi X 的副驾屏至少具备独立的蓝牙和 WiFi 两种设备互联方式，以后可能支持游戏外设呢？

高合已经在法规允许的范围内尽量做到了“屏显化”，标准 HUD（至于为什么不是时兴的 AR-HUD，请往后看）和流媒体后视镜也没有缺席。HiPhi 1 概念车时代，高合已经准备了两侧流媒体后视镜，但真正出现在车上还需要法规允许才行。

我们体验的六座版 HiPhi X 不像四座版配有第二排屏幕，那后排空调、座椅怎么办？请把目光转向车门饰板——Touch Bar！既减少实体按键，又保证功能容易触达（自然抬手即可触控），还透出一些科技感，挺巧妙。

汽车的屏幕承担视触觉交互，语音交互则需要麦克风阵列的支持。HiPhi X 配备四个麦克风阵列，可以实现四音区语音控制。

乘客稍微抬头就能看到 Hiphi X 的车内摄像头，第一、二排都有。它目前具备车内监控、影像记录功能，高合还表示摄像头可识别车内留下的个人物品和儿童，表明系统具备特定物体和人体识别能力。经过 OTA，以后还可能有手势/肢体控制功能，挥挥手就降下车窗这种。

随着 OTA 开展，原车硬件预埋得越多，车辆的功能边界就越宽广。Hiphi X 这种有电子玩具属性的车，会比一般的新势力产品埋藏更多硬件，从而给潜在客户营造更大想象空间。

大玩具如何上手？

取消中控实体按键对车载系统的 UI 设计要求非常高。怎样把繁杂的控制功能以简明、易上手的逻辑安排在一个大屏幕里，而且在行驶过程中也一样好用？UI 设计符不符合一般用户的使用惯性？

HiPhi OS 的设计逻辑和很多新势力一样，以地图作为“主页”，屏幕底部显示常用空调系统菜单、常用车辆控制和附加功能入口。基础操作有这些：

- 屏幕左边缘向右滑动返回地图界面（偶尔需要点击屏幕左上的返回键）；

- 右边缘向左滑动拉出快捷功能和场景菜单；

- 顶部下拉为消息中心；

- 点按屏幕顶部快捷键控制账号、行车记录、电池管理、HiPhi Go 语音助理等项目。

操作 16.9 英寸的大屏，怎么着都得手舞足蹈了。工程师应该考虑了这点，所以不同按键的间距做得比较大，也尽量把所有按键放在单页中帮助形成肌肉记忆，不过在实际体验中，按键本体的尺寸、图标字体设计还不够显眼，开车的时候就得把目光移得远，同时也没有来自指尖的触觉反馈给驾驶者，会不太方便。

一般认为车机系统当中，功能层级越少越好。我们统计了 HiPhi X 的各项功能层级，空调、车辆控制、车门等常用项目层级仅 2 层；车辆设置的层级最深为 5 层。这是数字化做得最好的德系豪车的水平，但后者的“常用功能预测”这种“0 层级能力”HiPhi X 还没有。进入设置界面条理清晰、功能统一，是新势力的通常风格。

小到页面切换动画，大到 3D 车身建模渲染的任务统统由高通骁龙 820A 芯片完成，实际操作体验和市面上配备 820A 的车机比较接近，整体观感比较流畅，没有严重卡顿或死机的问题，不过切换页面完成实时渲染任务时却不太顺滑。另外，Hiphi OS 没有智能手机那样的页面切换动画，功能之间切换的观感不太自然。

“无实体按键”是近年新车的基本操作，可是连方向盘都没几个实体键的车真不多。HiPhi X 就用两块多功能触控板取代了方向盘的实体按键，除了一般的点按、滑动外尚有长按、双指上下等操作方式。这样的设计是为辅助驾驶普及、不用时时掌控方向盘的时代设计的，但在当下，要精准控制没有图标提示的触控板，是非常难的，也很难快速操作。

看得出高合工程师对纯触屏系统和驾驶场景的融合有一定研究。经过简单适应，在静止状态上手的难度不高。不过 HiPhi OS 目前的图标/文字设计风格，盲操支持能力，方向盘触控操作形式，减少功能层级等方面还有可改进的地方，用户可能有“停车时觉得系统好用，开车时觉得系统不好用”的割裂感。

超出，但没完全超出预期的语音

高合的语音控制系统名叫 HiPhiGo，全车四个独立音区，并带有音区分组锁定功能，不同音区之间还可以在系统内互相锁定实现音区融合。系统支持自定义唤醒词和个性化称谓。根据场景不同，语音交互支持 5 或 30 秒连续对话。

这是一套既超出又没达到我预期的语音交互系统。

超出想象，因为它控制范围很大——本来 Hiphi X 就是电子化非常深度的车，所有电控功能又被整合到系统中。语音系统能以 5% 的精度控制电动车门、车窗的开关，控制深度已经超过了大部分同类。另外像是座椅位置、第三排方便进出，都是一句话的工夫，当然这也跟高合 HiPhi X 把功能“电动化”、“联网化”有关。

那为什么说它没达到预期？因为 HiPhiGo 很意外地不支持连续多重指令。比如我说“把前排空调调整为 23 度自动再打开后排座椅加热”，HiPhiGo 只会随机执行其中一条，更不必说再多条或者功能不相关的指令了。它也没有“可见即可说”，不能完全替代点按操作，和号称“车机界 iOS”的头部玩家尚有差距。

这个版本的 HiPhiGo 与车上丰富的电子配置联动，效果还不错，不过体验上仍要改进。具体来说，强化抗干扰、模糊语义、方言支持也可以导入了。想必各位用户正在蹲高合的 OTA 升级。

大玩具的使命：好玩

HiPhi X 的可玩性是值得专门拿出来讲的。快捷功能菜单里的“极客世界”就通过联动车辆内外灯光以及七个车门的方式提供了一些智能场景（例如“发射副驾驶”）；大灯又可以投射自定义的图像或视频……不要说传统车企，新势力中也很难找到这些。这些可能被认为花里胡哨的功能出现在 HiPhi X 上面，却没什么违和感，这可能就是定位的作用。

比如外设支持，HiPhi X 现在支持与可穿戴设备相连，获得驾驶员的身体状态并联动驾驶辅助系统；另外也能连游戏手柄。未来会不会支持 VR 眼镜等外设？至少目前已经有车企在车上尝试元宇宙元素了，实不实用另说，对 HiPhi X 的用户来说必须得有这个能力。

灯光也是 HiPhi X 一个很重要的交互元件。在前大灯和尾灯位置，HiPhi X 配有专门的交互灯组，灯组内部根据法规要求装有白色、橙色或红色的 LED 阵列。平时交互灯组融入车外灯光体系，负责日间行车灯、转向灯或制动灯，但只需在系统里选择交互灯光……

……交互灯阵列就会展示不同图像。图像带有动态效果，并能不断更新。现在它可以展示的有“让行人先走”或“比心”“点赞”这类常用功能。

HiPhi X 的前大灯是传说中的“数字大灯”，具备 260 万像素——已经可以作为投影仪了。除了常规照明功能，也兼顾和车外、驾驶者交互。比如在屏幕上一点，大灯就会自动铺出一条光毯，告诉你前面的窄路能不能开过去。

又或者，你可以在系统里输入几个字，让大灯投射在墙面上，也十分有趣。实际上，这盏大灯还能投射驾驶辅助信息、给路过的行人“铺”一条动态斑马线，或者化身单色投影仪给你放一场黑白电影也没问题。

电动大玩具，与新时代的豪华

一位同行老师最近提出一个观点，我非常认同：“为核心功能买单，是新时代科技豪华的本质”。当一辆车、一个品牌把自己的长板做得足够长，即便还有短板，短时间内无所谓。我想这就是为什么高合要把第一款车打造成“电动大玩具”。

高合 HiPhi X 超出同级的功能配置，和多得有点过头的电子化，都服务于它“大型电动玩具”的属性。堆功能是一回事，能不能引导用户和潜在消费者乐于使用这些功能、玩得转 HiPhi X，就要看各种功能如何通过智能座舱这个界面，与用户高效互动、便于使用。

现在看来，高合的工程师做得还不错，当然它的细节和功能跟头部新势力产品还有不小的距离，这需要通过 OTA 升级一步步跟进。

高合将在四月底推出的 HiPhi OS 2.0，初步来看将着手解决“0 层级菜单”减少功能层级、调整 UI 适应驾驶场景，缩短用户路径的问题。相信随着人机交互模型的成熟，高合 HiPhi X 的用户会更坚定自己的选择。

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