过年营业本不是好生意，那快递业为什么仍然要卷？

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过年营业本不是好生意，那快递业为什么仍然要卷？

2022 年 2 月 10 日 36氪

年味越来越淡，也是因为生活的味道更加浓烈。

文｜高雅

编辑｜彭孝秋

来源｜36氪华南（ID：south_36kr）

封面来源｜IC photo

“地球不爆炸，我们不放假；宇宙不重启，我们不休息。”疫情之下的第三个春节里，持续营业状态的快递总量还是小幅上涨了一下。

按照2月7日的最新数据，今年春节期间（1月31日至2月6日），全国邮政快递业共揽收和投递快递包裹7.49亿件，较去年农历同期增长了16%。这个数字虽赶不上2021年春节期间（除夕至正月初六）260%的爆发式增长，但仍然保持了上涨趋势。

在就地过年、网络一线牵的背景下，回不了家的游子们试图把“年味”搬到线上，不仅云上拜年成为喜迎新年新方式，云上赶集也在常态化。

可以达成云上过年的背后支撑，正是“春节不打烊”的物流基建和快递小哥们。这已经是快递行业全面不打烊的第二年了，显然因为有了前一年的经验，所以过年的云化程度也更高、企业操作起来也更娴熟。比如在“淘宝式过年”服务指南中就提到：淘宝天猫20万商家春节照常发货，覆盖全国95%城市；菜鸟15万人春节值守，全国300城淘宝天猫消费者照常收货等等。

淘宝“春节不打烊”活动

春节参与“不打烊”的快递企业包括15年春运老玩家顺丰、连续10年春节仍送货的京东、疫情之后陆续加入战场的“三通一达”、极兔、德邦等也均树起“营业招牌”。但与此同时，快递企业也需要支出更多费用保证灯火常亮。比如，菜鸟在春节期间将投入超过3亿元的激励补贴，直接发放给值守的菜鸟一线产业员工；京东物流投入近4亿元，补贴春节坚守一线的员工；中通对一线快递小哥、操作员工、值守职能员工发放节日红包等等。

按照北京市邮政管理局的数据，2022年北京春节期间物流业在岗从业人员约3.6万人，在岗率了超过60%，邮政、顺丰、京东等主要品牌企业在岗率则超过80%。那么，在春节购物市场这场年度消费盛宴中，仍争分夺秒的快递企业们抢得是什么？“不打烊”到底是口号还是真营业？疫情下的农历新年对于快递业来说，又发生了哪些新变化？

过去春运主要运人，如今开始有运货趋势

疫情之前，农历新年对快递业来说不是做生意的好时候。

这主要因为春节期间是快递业的淡季——业务需求量并不大，保持营业就要支出更高费用。以加盟网点式的“三通一达”为例，春节期间的用工成本是日常2-3倍，网点需要自负盈亏同时，总业务量往往不足日常10%。所以想在“过年七天乐”照常营业，走向了开源节流的反方向，而且快递小哥也要返乡过年，这更增加了用工人员短缺的难点。

但市场需求才是企业决策的第一大考量因素。毕竟疫情下的“就地过年”政策倡议已是常态，再叠加整体物流业在继续扩大，所以也拉高了消费者对“货物春运”的需求。

首先，我国整体快递业务量画出了一条向上的曲线。从2018年的507.1亿件、到2019年635.2亿件、到2020年的830亿件，再到去年12月8日，我国快递年业务量突破千亿级，占到了世界快递总量的一半。年人均快递使用量也在10年间由4.2件增至59件，实现了日均服务7亿人次的庞大物流网络。

这个业务量背后的支撑者首先有不舍昼夜奔涌在一线的快递小哥，还有物流基建的不断完善。按照去年10月国家邮政局市场监管司副司长林虎在第四季度例行新闻发布会上提及的数据，我国快递网点已有22.4万处，全国乡镇快递网点覆盖率达到98%。

其次，另一春节消费的助燃剂来自“云过年”，据交通运输部预计，2022年春运期间全国共发送旅客11.8亿人次，较2021年同比增长 35.6%，但这个数字与疫情发生之前的2019年相比，仍下降了60.4%。

回不了家的年轻人开始把年终奖花在置办年货上，异地购置年货成了年轻人的普遍选择。在百度热搜大数据盘点的虎年“十大云上过年方式”中，位居首位的是“网购年货”，热度同比去年搜索增长了239%。

各大电商平台也相继推出云上过年服务，比如，拼多多年货节从1月6日到1月20日，淘宝年货节从1月7日持续至1月24日，京东的战线拉得最长，从1月9日一直持续到2月7日。

结果上看，这份“过年不打烊”的辛苦也没有白费。按照艾瑞咨询和淘宝直播共同发布的《2022年新春生活消费趋势报告》，2022年淘宝直播年货节（1.7-1.15）的成交金额保持增长态势，其中直播间渠道的成交额相比去年增长了20.5%。值得一提的是，生鲜类农产品长期以来都是置办年货的首选，该品类在年货节期间抖音电商的销量同比增长420%。

在年轻人走向中心城市工作求学、4.9亿人“人户分离”的背景下，异地购置年货已经成为了一项标准操作。赶着春运的，是一个个昼夜不停的快递。

卖货不止于电商，快递不止于送货

快递业务体量扩大的另一原因是电商渠道的多元化、去中心化，当然这也加剧了快递业的竞争。

以短视频、直播为代表，内容电商是近年来异军突起的另一电商模式。2020年，抖音电商GMV超5000亿，在该年份实现了50倍的增长；随后在去年1季度，以私域流量为主战场的拼多多年活跃买家数达到7.884亿，超过淘宝成为国内用户规模最大的电商平台；而淘宝的增长出现停滞和分流，去年来自阿里系电商平台的快递订单近十年内首次跌破了50%。

电商新模式的兴起挑战着传统电商红利，同时也影响着离货最近的快递业。事实上，内容电商的本质就是降低获客成本、提升人货匹配的效率，从“人找货”变成“货找人”。过去，通达系快递背靠淘宝系平台巨大的流量依托，以加盟的方式扩散网点，在2019年占据了我国快递市场的72%。而拼多多、抖音、快手等新模式电商无疑创造了新的增量市场。比如抖音电商推出的“送货上门”服务，中通、圆通、韵达就已经接入。

在上游开始出现分野的情况下，快递业也需要把握住新的稳定性、在增量市场中抓住更多市场份额。所以在过去一年，面对正在重构的电商市场，快递业也用通过压缩利润、大打价格战的方式抢夺市场。

这也直接反映在股市的情绪上，去年顺丰发布一季度财报当日，股价较高点相比缩水超40%、总市值累计蒸发超2000亿元，主因是净利润亏损了9亿元至11亿元，而去年同期是盈利的9.1亿。

但是，内卷毕竟不是长久之计，如果说电子商务的最后一战是服务能力，那么物流质量将起到决定性因素，快递企业们更需要找到使自身稳定的基石，这首当其冲的就是服务。换句话说，现阶段的头部快递公司，没有一家的业务可以被单纯的看做是快递，更应该被认为是物流服务公司。

时效性和能达成的服务品质是快递们核心竞争点。就服务上来说，快递随用户需求变动，比如“逆向物流”就是需求点之一，韵达就承接了拼多多的退换货业务。

就时效上来说，京东、顺丰、中通、圆通等在去年均推出新的产品线。

仅4月1日当天，中通和京东就同时发声，中通推出“标快”产品，实行标准定价的同时，提供次晨、隔晨、次日、隔日等时效承诺；京东宣布启动时效提速，实现省内区内“夕发朝至”、跨省跨区24小时送达的寄递体验；
同月，顺丰也升级了产品体系中的“时效产品”，升级后的时效板块包含顺丰即日、顺丰特快、顺丰标快等三大产品；
随后，中通于10月上线定时派送，旨在打造更精准的差异化服务；圆通也在12月推出了主要面向电商平台及品牌商家等客户以时效升级和精准派送为核心的“圆准达”。
就连一向佛系的邮政也在6月启动了全面提速，明确表明将特快专递时限与竞品基本持平，快递包裹时限与竞品差距由8小时缩至4小时。

这无疑是一场竞速战，分秒必争之下，春节更是一个塑造口碑、提高用户粘性的关键时机。猛增的快递量、线上化的“年味”、不歇业的对手，塑造了一个又一个被卷起来加速奔跑的快递小哥。