世界上最神奇的汽车派系——俄系车

不知道吹起了什么风，国内一群口味独特的情怀车玩家，看上了一款叫“拉达尼瓦”的俄罗斯产小型越野车，我没记错的话，这部车应该是继 70-80 年代著名的“东欧四大破”之后，俄罗斯汽车再一次出现在中国的马路上。

拉达泥瓦 Lada Niva

年轻车迷对所谓的“俄系”车肯定是陌生的，我也只能算是踩了个尾巴，毕竟“四大破”年代，俄罗斯车，不，准确地说，应该叫苏联车，在南方的存在远没有在北方那么强势，凭借比较特殊年代特殊渠道，更容易接触到日本进口车的南方车主，只要有基本判断力，大概都不会选“四大破”吧。而我，对早期“俄系”车的印象，就是出租车。

伏尔加

拉达

 

伏尔加、拉达、波罗乃兹这三款，他们也是“四大破”中最主流的三强，剩下的“莫斯科人牌”很可惜我在国内就没见过活着的。这“三大破”，曾经大量出口中国，在我生活的城市，他们也曾经是出租车的主力，小朋友年代我虽然不懂车，但对他们已经没啥好印象。记忆中，80年代的广州街头，是日系高档出租车的天下，相比丰田皇冠、日产U11蓝鸟、公爵王、沃尔沃240等等名车，东欧那几大破，绝对是最渣渣的，哪怕现在想起来，都是尴尬的回忆：车厢异味浓郁，是一种霉味混杂着倒灌进车厢的汽油味，特别容易晕车、内饰不仅破，而且脏兮兮、空调都是坏的……

 

波罗乃兹

现实就是，这几大破，代表的就是“俄系”车的整体水平，而且这种水准“稳定地”保持了相当长一段时间。上周我从俄罗斯回来，这次去得久，呆了半个月，开车在西伯利亚转了一圈，“欣慰”地发现，昔日那著名“四大破”，如今居然还强势存在着，尤其是拉达和伏尔加，依然是“俄系”车的主流，相当部分车况还非常不错，尤其是拉达，神一般的存在，一次我开在国道上，车速已经是110km/h有多，居然被一部屁股喷着蓝白烟的拉达给超了，实在是很牛，这些被中国市场淘汰了几十年的车，保有量还那么大，我都搞不清楚究竟是保养得好，还是至今还在生产？

 

GAZ 嘎斯（高尔基）

看看俄罗斯的新车销售数据，很长志气的是，排名第一的是拉达，进入前十名的还有嘎斯和被誉为俄罗斯五菱宏光的尤兹越野面包车，这几部车（品牌），就是现如今“俄系车”的招牌。这些新车，我在俄罗斯都有见过，因为拉达现如今已经是“雷诺-日产-伏尔加集团”的产品，情况大概和咱们的“通用五菱”类似，用国际化的资源和手段，做最适合本土的汽车；另外两部，则是“原汁原味”得吓人，我好奇爬进一部尤兹面包车里面，看见全金属的仪表台，真心是服气得不行，怪不得这部车可以平行进口到中国，绝对是可遇不可求的“全新古董车”，在俄罗斯当牛使，出口就变成情怀满分的大玩具。

 UAZ 尤兹

“俄系车”现在的大概水准，也就是这样了，再说个笑话给你听，话说普京曾经也下决心，要提振俄罗斯的汽车工业，布置完任务以后去工厂视察，老大检查工作，本以为是万无一失，没想去试一部伏尔加新车，愣是点火几次都失败，最后特别尴尬地又下了车。随后再去嘎斯（我不确认有没有记错品牌）看一款军用车，机械迷普京肯定也想试试车，没想到车门把手卡住开不了，身后一军官赶紧上前补锅，大力一拉，你妹，门把手给拉掉了，更要命的是，摄像机摄录下这整个过程，于是全世界都看到普京黑脸的一幕。

 

可能真的是对“俄系车”太失望了，让这些车代表国家脸面，风险太大。所以一直以来，普京一直都是梅赛德斯奔驰的忠实用户，在他的“带领”下，几乎俄罗斯所有的高官，配备的专车都是奔驰，近年来7系也多了起来，如果你去过莫斯科，克里姆林宫外，拉着警笛飞驰在逆向车道（因为只有逆行才不堵车）的高官专车，不是S就是7系，对了，连开路的警车通常都是A6，总之，俄系车是稀罕的。聊到这里，你会不会觉得“俄系车”实在太不争气，登不上大雅之堂？等一等！这时候我们开始聊“俄系车”另一个神秘的派系——“特供派”。

“特供派”之一，ZiS101

 

听名字，你应该已经知道，这些地位特殊的“俄系车”和平常老百姓没啥关系，说白了就是政治车，兴衰荣辱，用市场经济的规则，是绝对解释不通的。

列宁

“特供派俄系车”的起源，要从苏联时期说起。著名的苏联领袖列宁，大家都非常熟悉，但又有多少人知道，列宁先生其实是劳斯莱斯的忠实粉丝，据野史记载，列宁先生和劳斯莱斯的缘分，开始于一场车祸。1910年代，巴黎，当时列宁坐在一部法国龙上，意外发生在一个十字路口，一部劳斯莱斯横撞到列宁的座车上，幸好列宁没有大碍，但意外让他非常吃惊，劳斯莱斯几乎毫发无损，高傲的欢庆女神依然矗立，而自己的车已经惨不忍睹，据说这次车祸以后，列宁和革命战友卢纳察尔斯基，谈及此事，还说今后要向布尔什维克党推荐购买劳斯莱斯。

劳斯莱斯 Silver Ghost

就这样，列宁成为苏联第一任国家领导人之后，派出的访英代表团就一口气购买了70辆劳斯莱斯Silver Ghost作为政府用车，其中的三辆，则作为列宁专车，这三部车各有不同的用途，并作出改装，例如为应付冬季出行，前轮被换上滑雪板，车轮改成履带，确保列宁一年四季都可以随时出行。

 

劳斯莱斯 Silver Ghost

列宁去世后，接任者是斯大林，在坐了与列宁同款的劳斯莱斯Silver Ghost一段时间后，终于下决心，要坐国产车。于是，在1931年，斯大林下令，将“莫斯科AMO汽车制造厂”（该工厂原来生产的是一款得到授权的菲亚特货车）更名为“ZiS斯大林汽车制造厂”，老一辈车迷非常熟悉的吉斯，就是这时候诞生的。而“新工厂”接到的第一个政治任务，就是为领导人制造一部顶级的豪华汽车。

斯大林

1931 年代，是苏联的黄金时期，也是苏联第一个五年计划的元年，利用来自美国的技术，吉斯全面升级工厂，新工厂占地面积达 500 公倾，职工有 2.5 万人，具备年产 2.5 万辆汽车的生产能力。几乎就是掐着点，5 年计划完成的 1936 年，吉斯去克里姆林宫交作业，一款被名为为 ZiS 101 的豪华汽车停在斯大林面前，领导对新车非常满意，随即批准量产，就这样，苏联的第一部领袖座驾，也开启了“特供派俄系车”的历史。

 

吉斯 ZiS101

不过，如果那时候有推特，当领袖发推文表示对国产豪华车很骄傲的时候，美国人会觉得诧异：怎么这 ZiS 101 看着那么眼熟？原来，这部车是以美国别克 90 系列为蓝本仿制的，用现在的话说，就是逆向开发，与之差别最大是车头镀铬饰条的布局，里里外外都是浓郁的美国味道，不知道斯大林知不知道这部车的来历，后来美苏冷战，斗得你死我活，而苏联最高领导人则天天坐在一部仿制美国车里面，相当有戏剧性。

Buick 90

机械装备方面，ZiS 101 绝对是美国风格，5.8L 化油器直列 8 缸发动机，配备 3 前速自动变速器，不用说，自然也是美国货，80L 油箱跑 300 多公里就得加油，而极速则是 115km/h。内饰方面同样美国范儿，大通铺无头枕前排沙发，驾驶室后有一块隔绝玻璃，后排为两排 4 座位布局，全车共可乘坐 6 个人，这部分应该就是苏联工程师对原车最重大的改动吧。

 

对了，故事到这里，说个小插曲，大家现在看到的照片，是我在俄罗斯国家汽车博物馆里面拍摄的。同行的通用别克同事显然不知道，这些停放在博物馆负一层的历代领导人专车，竟然起点就是一部别克，还巴拉巴拉地要我一定要去看看博物馆里面，收藏的那唯一一部别克品牌的古董车，真是浪费了绝好的一次宣传机会。

ZiS110

回到我们的故事，那个年代，美国大萧条阴影依然，不同担心丢饭碗的苏联工人，让水深火热的美国工人羡慕不已，工人像打了鸡血一样，要造出世界上最棒的汽车献给领导，ZiS 101 还没服役多长时间，更高级的 ZiS 110 就被研发出来。

当然，短短几年时间能再干出一部豪华车，只能是逆向开发，这次的蓝本是美国 Packard 180，ZiS 110 身材是那个年代极其流行的大曲线，车头大量使用横向及纵向的镀铬饰条以彰显豪华，留意到前保险杠的饰条，有说这个设计的灵感是斯大林的骨子。

值得注意的是，ZiS 110 首次使用了苏联国旗立标，政治意味更加浓郁，另外，该车的车门开启方式保留了 ZiS101 的对开式。平心而论，ZiS 110 虽然还是能看出 Packard 180 的影子，但还是有更多自己的想法的，例如车门和侧面踏板的设计，都是全新的。

斯大林年代，留给“特供派俄系车”的，是 ZiS 101 和 ZiS 110 两部车，但请记得，政治车的生死，往往就是转眼间，连喊冤都不敢。斯大林后，进入了赫鲁晓夫年代，他推行的政策就是全面否定斯大林的政策，“斯大林汽车制造厂”肯定也不能留，幸运的是，工厂没被抹平，只是被要求换了名字，新名字为 ZiL 利哈乔夫汽车制造厂（中文名叫吉尔）。

ZiL

你一定很好奇，“利哈乔夫”是谁？呵呵，你想也想不到，这是当时工厂厂长的名字。赫鲁晓夫学聪明了，不以自己的名字命名，一方面不留给继任者可能的羞辱机会，另一方面给一线干活的人天大的荣誉，让他死心塌地地为自己卖命，自然，交给利哈乔夫先生的任务，是为赫鲁晓夫制造新一代领袖座驾。

 

ZiL 111

套路已经是驾轻就熟，从 1950 年开始，到 1950 年十年间，车厂一口气买了所有当红的美国产顶级汽车，除了别克，Packard，肯定少不了凯迪拉克和林肯，还有克莱斯勒等最好的汽车。新车必须是划时代的，必须比吉斯要好，所以，当1958 年，改名吉尔后的车厂，制造出 ZiL 111 新车时，举世瞩目，当年就在布鲁塞尔世博会上获得大奖，更因为体型巨大，被吉尼斯世界纪录收录为当时全世界最大的乘用车。

不过，只看外观，ZiL 111 依然美国味十足，连车灯也是符合美国标准的尺寸，每个细节都是太典型的美国风格，这大概是因为那时候的苏联汽车界，根本不知道汽车设计为何物，而能买到的最好的汽车，肯定也是最好看的，照搬准没错。ZiL 111 和前辈一样，同样可以乘坐 6-7 位乘客，不过这部车的车门已经更改为传统的开启方式，也第一次配备了电动车窗等豪华装备。

 

ZiL 111G

ZiL 111G 是继任车型，外观升级为 1960 年代的最新潮流，不不不，应该补充说，是 1960 年代美国车的最新潮流，“刚买的凯迪拉克终于派上用场”，ZiL111G 的前脸造型，妥妥的凯迪拉克风格，而尾灯也是美式设计，好像不是凯迪拉克，是谁一时我想不起，总之就是当时吉尔买的那批美国车之一的。

 

另外，赫鲁晓夫为了让更多同志受惠，下令车厂为对国家有重大贡献的科学家，学者，高层干部再设计一部座驾，这个任务交给高尔基汽车制造厂，海鸥牌 GAZ 13 就这样诞生了。海鸥 GAZ 13 虽然级别比吉尔要低，但造型几乎一模一样，只是尺寸略小，LOGO 不同，不熟悉者根本搞不清楚两者的差异，当然，无论是吉尔还是海鸥，全部是“特供派”，普通百姓有钱也没资格购买。

 

GAZ 13

赫鲁晓夫之后，苏联进入勃列日涅夫年代，他在使用国产车为座驾这件事上，可能是为数不多和前任的共识。赫鲁晓夫选择用厂长的名字命名看来是对的，这次勃列日涅夫没有改名，其座驾是 ZiL 114，这部车是 111 的继任者，既然前任是“世界上最大的乘用车”，出于当时的政治惯例，114 只能硬着头皮再刷新了一次记录，再次被吉尼斯收录为当时世界上最大，而且多了个“最重”记录的轿车。

ZiL 114

不过，ZiL 114 进步的地方，是终于看到了苏联汽车人的原创，整车的自主开发程度，是有了“特供派”以来最深最广的，整体设计风格也改变了不少，诞生于 1967 年，显然已经融入了苏联的风格，昔日美国车那种张牙舞爪不见了，一脸的严肃，甚至你可以形容就是黑着脸，反正看着就觉得气场诡异。ZiL 114 内饰最大的进步是后排，非常豪华舒适，有独立空调出风口，宽大的沙发，还有独立窗帘，确保领导人的隐私不被他人窥探。

 

勃列日涅夫逝世后，苏联的高层像是被诅咒，继任者安德罗波夫在位不到两年，便因肾病去世了，随后接班的契尔年科，更只干了一年多就病逝了。这两位不幸的领导人，工作时间虽然短，但车还是要换的，他们的座驾是 ZiL 4104 系列车型，也有人把这款车叫 ZiL 115。

ZiL 4104

新车延续了“黑脸”的设计语言，依然有瘆人的气场，镀铬被大量，粗长硬地使用，碰撞出黑亮的强对比。大概是因为为主人服务的时间太短，ZiL 4104 产量稀少，就 100 部出头，相当珍贵。但就是这 100 多部，ZiL 4104 还作出重大的创新，是历史上变种车型最多的一款领导座驾，分别有防弹车（具备防核弹辐射功能）、救护车、灵车、检阅车、媒体拍摄车，从这些车型变种可以看出政治风气的变幻，真的不敢想象，这两位领导人到底经历了什么。

 

ZiL 41047

 

最后一位前苏联领导人登场——戈尔巴乔夫，他的座驾主要是 ZiL 41047 系列车型。大概是形势不太好，戈尔巴乔夫没精力折腾换新车的事情了，这部车可以说是历代“特供派”车型中，变动最小的一款，机械部分和 ZiL 4014 相比，完全一致，仅仅在外观设计上作出有限度的修改，例如把圆形车头灯改成方形的。对了，告诉大家一个好消息，这款车至今依然未停产！！如果你愿意，可以和厂方联系，为你造一部戈尔巴乔夫同款“特供派俄系车”，情怀不只是满分，简直爆灯！

驱动这部车的动力单元我想再说说，7.7升化油器V8发动机，当然，你准备下订买的最新款的已经换成电喷，不过变速器就换不了了，依然是3前速，从最开始斯大林年代就这样了。车长达到 6.3 米，体重 3.3 吨，也就是说，你真冲动去买了，回来要上黄色大车牌，190km/h 的最高时速和 120L 的油箱，也绝对不能坚持连续跑 500 公里。

 

苏联解体以后，“特供派俄系车”的命运，大家可想而知，虽然继任者叶利钦偶尔在外访时，偶尔会带上 ZiL 41047，但也就是表个姿态，绝大部分时候，他的座驾都是一系列的奔驰，也开启了俄罗斯领袖使用奔驰作为座驾的年代。

 

“特供派俄系车”的故事，到 ZiL 41047 就结束了，感慨不少，所谓的“俄系车”，是如此的角色分裂，为老百姓服务的，多少年都是在低水平中徘徊，幸好俄罗斯对欧日二手车入口政策如此宽松，俄罗斯百姓才可以花少钱开上至少是靠谱是汽车，方向盘在哪边就别要求太多了；而为精英特供的汽车，却是动不动就破世界纪录是顶级豪车，完全离地，所谓的国际惯例，高端车技术下沉受惠百姓车？不存在也做不到的，这些车就是海市蜃楼，再灿烂都是虚无，是特殊历史背景下的传奇，当成故事听，放在博物馆中被游客记住，才是他们毫无疑问的宿命，历史永存，也愿历史不再。

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