未来的物流行业：你会忘掉飞行员吗？

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未来的物流行业：你会忘掉飞行员吗？

2018 年 2 月 7 日 无人机

导读

随着新一代空管系统的布局，新一代的无人化、点对点更高效率的空中运输方式即将到来。

说起无人机，大家最先想到的可能是就是大疆的航拍机。

随着新一代空管系统的布局，空中完全无人化的时代已经有迹可循，新一代无人化、点对点更高效率的空中运输方式即将到来，不仅是大疆无人机，类似波音747上百吨位的商用无人机都可能上天。

这场无人运输的变革尝试已经开始，美国等发达国家正在为下一代兼容无人机的运输体系布局。

无人机时代，请忘掉飞行员

大型无人机无法实际运营的核心困难，在于现有空管系统的限制。

目前，普遍的民用航空空中管制系统（空管系统）的数据传输是这样的：空管数据中心—空管指挥员—飞行员—飞机—飞行员—空管指挥员—空管数据中心。即国家空管数据中心无法直接控制飞机，飞行员是必不可少环节。因此，无人机是无法直接融入现有的空管系统。

顶层设计者的担忧是，如果无人机无法融入现有的空管系统，无法统一监管，将对国家防空安全和公共安全产生威胁，尤其是大型无人机。

所以，空中要实现无人化，就必需把无人机纳入空管系统，必须改造或建设一套新的空管系统，重新搭建数据链的架构，可以兼容无人机的飞行。新一代空管系统将解决这个问题。

新一代空管体系已成为世界发达国家的竞争点。

在美国FAA（美国联邦航空管理局）的官网上，有个名为“NexGen”的项目被单独列出。“NexGen”的全称为“The Next Generation Air TransportationSystem”，即下一代空管系统。根据官方信息，NexGen系统利用数据通信和互联网技术使空中信息全互联。这将使空中运输无人化成为可能。

按照美国总统特朗普的计划，美国的“无人机融合试点项目”计划将无人机融入美国国家空域系统。此前，特朗普批准了无人机的测试，将收集无人机运行的数据，来帮助政府为低领空飞行的无人机建立一个单独的空管系统。

在美国，NASA负责研究无人机交通管理系统UTM，然后建议FAA实施。

什么是UTM？

UTM是一个非管制的空中交通管理生态系统。

UTM利用行业能力提供FAA想要却还没有的服务。

UTM开发将最终确定服务内容、角色/责任、信息架构、数据交换协议、软件功能、基础设施和性能要求，以实现对超低空非管制的无人机运行管理。

UTM解决地面以上400英尺以下超低空空域的非管制运行。

图丨UTM架构

关键点

FAA维持空域和交通运行的监管和运营权限。

FAA使用UTM来发布指令，约束和空域配置。

空中交通管制员不需要管制空域中的每个无人机。

FAA具有对空域用户的按需访问权限，可以通过UTM来维持情景意识。

UTM角色/职责：监管机构、无人机运营商和无人机服务供应商（USS）。

FAA可以随时出于安全原因而开展运营限制。

注：USS和我国无人机云服务商（UACP）概念类似。

中国对无人机的管理条例也即将出台，为相关企业发展指引方向。

同时，中国在空管方面的改革也开始了。

近日，中国电子科技集团公司与中国民用航空局宣布合作，双方将在推进民航顶层战略规划制定、空域精细化管理改革、空管装备国产化、民航科技创新和成果转化等十方面深化合作。

此前，中国民航的空管系统是引进自发达国家，界面新闻记者了解到，国产化的第三代空管体系将引入先进的数据通讯技术，使得飞机直接与空管系统进行数字化的通信。例如，飞机在飞行前、飞行中和降落时，飞机都能直接收到空管系统发来的指令并执行，不再需要人工对飞机输入指令。

NexGen项目的图景，来源：FAA官网

如果中、美两国最大经济体同时开始研究建设新一代的空管系统，其中受益最大的便是无人机运输，一场无人运输革命有望到来。

此外，在监管层面，近日工信部发布了《关于公开征求《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》。该意见稿由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室共同起草，对民用无人机进行了分类管理。

其中规定，“中大型机应当进行适航管理、销售者销售备案、购买者实名登记、驾驶员年满18周岁并取得安全操作执照、申请隔离空域、飞行计划并投保第三者责任险，同时从事商业运营的企业需取得经营许可。”

这是首次将无人机纳入国家顶层规划，此前，中国在无人机的适航（生产）、运营等方面的规定均为空白。从大型无人机准入门槛来看，上述规定已经与普通民航客机无二。

忘掉中转

现在，物流中转是通用方式，物流公司要接受无效里程，消费者也习惯于漫长的等待时间。

消费者阿文在网上下单一个电水壶之后，叮嘱宁波乡下的老母亲：“第三天第四天不要出门，有快递”。四天后，老母亲打电话来问罪：货还没到，干等了两天。阿文只好让老母亲稍安勿躁，直到第七天，电水壶才送到。

电脑上的物流信息显示，来自广东的水壶的路线是广州-上海-宁波，由于中途中转，导致时间延长了两天。为什么不能直接广州-宁波呢？

出于成本考虑，干支结合的枢纽模式在运输业根深蒂固，不论是人还是货物，都需要服从于统一的节拍，在枢纽进行集散，再分发向各个目的地。这是由于运输工具决定的，导致无效里程长、运输成本高。

但现在，无人机正在让点对点的运输模式变成可能。上述新的数据通信技术使飞机与空管中心、飞机与飞机之间进行高速信息传输，使空中点对点的信息传输模型成为可能。

无人运输研究项目组长何志庆对界面新闻记者表示，随着飞行器无人化，飞机体积变小、通信数据化，可以颠覆传统的干支集散模型，转向点对点的网络结构，并全部覆盖现有的干支网络模型。这一场技术革命类似于传统固定电话向蜂窝移动数字网络的转变。

从长远角度来看，运输效率更高的大、中、小型无人机带来全互联的、点对点的运输模型，将深刻地改变人类的运输模式，对空中交通中的任一方，不管是监管方还是运营方，都提高了效率。

上升到国家战略层面，如何构建安全、可靠、低成本、高效率的无人智能运输体系，将成为世界发达国家竞争的制高点。

何志庆告诉界面新闻记者，相对于欧美等发达国家，中国的无人机研发制造技术并不落后。随着北斗导航系统的应用和地面雷达系统的逐渐建立，中国与欧美发达国家将处同一起跑线。并且，中国的优势在于低空空域并未开放，可以直接过渡到无人机运输和新一代空管系统。而美国的低空已开放，有人运输系统已非常成熟，改革面临的阻力更大。

何志庆强调，有了上述优势，中国反而可以借助无人机在低空的应用，超越欧美发达国家。