摩托车正由代步工具向休闲方式转变，「摩燃」瞄准娱乐型机车后市场｜早起看早期

2020 年 7 月 3 日 36氪

骑上我心爱的“小摩托”。

文 | 章婷ting

封面来源 | Pexels

“摩托车”不再仅仅和代步工具挂钩，骑摩托也成为不少人的爱好和休闲方式，国内哈雷、印第安、凯旋、胜利、宝马等进口机车品牌车主不断增加。据中信证券的研究显示，交通工具属性的两轮车市场接近饱和，性能强劲的大排量摩托车预计将成为新的高速增长点，2026年我国大排量摩托车市场有望达110万辆。

36氪近期接触的项目「摩燃」，是一家进口娱乐型摩托车后市场电商服务平台，目前的主营业务是美式进口机车的配件和装备的进口、批发和零售，商品涵盖美国大多数摩托车配件一、二线品牌。

「摩燃」对标美国全球摩托车装备网站Revzilla和美国摩托车后市场分销商Drag Specialties，2019年营业额超3000万元。

国内大排量娱乐型摩托车市场规模增速明显，但后市场服务还不健全。娱乐型摩托车后市场服务主要包括改装配件和骑行装备，其中美式机车需求占比1/4。而美式机车主要分为两个品牌：哈雷戴维森和印第安，也是目前「摩燃」主要聚焦的品牌。

据「摩燃」创始人冯沫然介绍，摩托车改装和购买骑行装备是车主的刚需，是展现自我、表达个性的一种方式。由于原厂配件造型单一，价格过高，美式机车大部分车主在改装时会选择改装品牌而非原厂，而目前大部分改装品牌集中在国外。

（图片来自摩燃）

从供给端看，国内进口品牌车主购买配件和装备时主要依靠淘宝平台。新电商法规颁布后，原有代购商家分成两类，一类探索自主进口，另一类从自主进口商家拿货，但主要渠道仍集中在淘宝。

除了线上渠道，各城市还有实体店散落，主要以俱乐部形式吸纳机车爱好者，提供改装服务。但线下店通常没有库存，依靠经销商供货，营收主要来自赚取配件差价和人工费用。

再从需求端观察，个人消费者在购买过程中面临许多问题：

1、信息不透明造成价格不透明。

2、商品渠道分散造成比货难，辨别假货难

3、淘宝购买体验较差，到货时间没有保障，人工费改装费用高，售后问题解决难。

面对供需间的问题，「摩燃」用时两年建立起一套完整的供应链体系，并与国外品牌供应商直接对接采购。目前企业已成为部分海外品牌中国地区进货量最大的经销商。

「摩燃」在美国建立了自有仓库，商品被整合打包后通过长期合作的物流公司运输至国内。团队控制整条供应链，保证货源和品质，并将消费者下单提货时间从30-60天缩短为15-20天。

在服务端，除了两家淘宝店铺，「摩燃」还开发了为行业定制的2B经销商采购系统和2C垂直电子商务平台。目前经销商系统已经运行一年，涵盖近30万种进口商品。2C电商平台目前也已上线运营，正在迭代开发中。

为帮助经销商和自有平台解决库存问题，「摩燃」正在开发一套通过数据来分析每一个季节、每个时段、每款产品销量占比的大数据系统，提供进货参考，减少滞销库存。

对于新手车主来说，在淘宝购买配件后还面临不知道如何改装、4S店改装费用高、小店改装效果难保证等问题。 对此,「摩燃」提供了两套解决方案：

1、在电商平台增加分级功能，消费者可以按照车型等关键词搜索对应商品。

2、计划成立专门的视频团队和由专业技师组成的技术团队，生产高质量产品测评视频，教授用户基本的改装和维修技巧。让用户享受改装乐趣的同时，节省改装成本

娱乐型摩托车市场是一个“圈子型”市场，车主们喜欢集体活动，交流分享紧密。「摩燃」目前还未做大规模推广，主要依靠服务体验升级在圈子内进行口碑传播。

下一步，团队想发力全品牌服务，从美式品牌向德国、意大利、英国、日本等国家的品牌和车型延伸。长期来看，团队希望以娱乐型摩托车作为切入点，覆盖整个power sports领域，包括两轮摩托车（街车、旅行车、赛车、越野车、复古车、全地形摩托车ADV）、雪地摩托车、全地形摩托车ATV、水上摩托等品类。

目前「摩燃」正在寻求融资。

团队方面，创始人冯沫然是哈雷狂热爱好者，熟悉机车后市场，拥有多年国际贸易经验；联合创始人Mark Wang曾担任知识付费平台GitChat联合创始人，并曾就职于Oracle, IBM等公司，拥有多年计算机和互联网研发经验，旅居美国多年，熟悉美国机车市场；联合创始人唐晓侃拥有近10年美式机车配件和装备销售经验。