滴滴顺风车春运缺位，你搭谁的车回家？

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最大的顺风车平台暂不上线，而拼车的需求并没减少。

钛媒体注：滴滴顺风车安全事故，让其他跃跃欲试的出行巨头也暂缓了脚步。不过春运让人们对顺风车的需求激增，如今的滴滴仍然在小心谨慎修补“安全门”，新入场的竞争者能否借春运逆袭，顺风车市场还能回归往日繁荣吗？下文作者陈晓双、杨霞，本文来源于界面新闻，钛媒体经授权转载，略经钛媒体编辑。

2019年的春运已经拉开大幕，预计全国旅客发送量将达到29.9亿人次。除了乘飞机、高铁，自驾、搭顺风车也是很多人选择的回家方式。

一年前的2018年春运期间，滴滴顺风车共运送3067万人次乘坐跨城顺风车回家和返程，相当于民航在春运40天运力的46.9%，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。

然而，上周滴滴已经公开回应，今年春运无法提供顺风车服务，仍在全力整改，目前各方对顺风车的产品设计、安全标准以及责任界定尚未达成共识，相关方案在讨论中。

最大的顺风车平台暂不上线，而拼车的需求并没减少。

“有27、28号上海到广西贺州附近没买到车票的老乡吗？我开车还有两个位置。” “哪儿能打到顺风车啊？过年要回不去家了，我还带着拖油瓶的小猫咪。”朋友圈、QQ、微博、58同城这样的发帖络绎不绝，甚至网上新闻评论留言区，都成了拼车论坛。

安全漏洞致命一击

滴滴顺风车一问世就备受欢迎。

2015年6月，滴滴顺风车产品上线仅1个月后，日订单量就超过了180万，一举拿下近七成的顺风车市场份额。2016年借春运势头，滴滴开启了跨城顺风车业务。2017年末顺风车日均订单量达到200万，约占滴滴总订单业务的十分之一。

然而，滴滴最初对于顺风车业务的定义，为其埋在了隐患。

作为自发的拼车、搭顺风车，早已有之，主要存在熟人、同事之间，免费或者支付少量友情价费用。但发展到滴滴网上平台这么大规模的订单量，显然已经不能用单纯的“搭便车”概念来运营、管理。

滴滴对顺风车业务，没有明确车主与乘客之间的服务责任、消费关系，对于社交属性灰色地带的暗许，导致安全隐患，最终带给滴滴致命打击。

之前滴滴顺风车车主的申请条件相对宽松，注册车辆是否在本人名下均可，只需要有3年以上的驾龄，一台价格6万元以上、车龄8年以内的车即可。车主审核时效最快为48小时，新车或新驾照则需要7~14天。

2018年5月，祥鹏航空空姐夜间搭乘滴滴顺风车，被司机杀害，此后滴滴顺风车业务全国停业整改一周，并上线了注册身份验真、接单身份验真、隐私保护设置、夜间出行保护等保障措施。

而不到100天，浙江乐清再次发生顺风车车主杀人事件。

顺风车安全问题和滴滴平台的主体责任问题，引发广泛关注。随后滴滴宣布将全国无期限下线顺风车业务，并免去顺风车事业部总经理和客服副总裁的职务。

谁在补滴滴的缺口？

滴滴顺风车安全事故，让其他跃跃欲试的出行巨头也暂缓了脚步。2018年8月，高德地图宣布暂时下线了顺风车业务。

不过，顺风车模式并非滴滴独创，嘀嗒拼车、51用车、天天用车等都有顺风车服务。滴滴顺风车停摆，竞争者正在收割滴滴释放出来的市场份额。

“想去五棵松逛逛摄影器材城，打开嘀嗒发现附近订单竟然有82个。” 车主回忆起今年5月滴滴顺风车因恶性事件下线一周时的情况，而往常一般只有十几单。

滴滴第二起恶性事件爆发后，嘀嗒平台注册车主迎来了一个高峰期。“当时平台突然涌入100万车主。”嘀嗒出行市场部副总裁李金龙告诉界面新闻记者，“但我们还是坚持人工审核。起初一个车主最久要等1个月完成审核。” 滴滴的前车之鉴，让他们不敢掉以轻心。

“低门槛、高补贴为这个业务业带来了认知畸形，嘀嗒想以自身坚持为顺风车正名。” 李金龙表示。目前嘀嗒平台活跃车主每天接单量为1.3单，更符合上下班搭车的顺风概念。

但顺风车匹配几率、顺路程度，要依靠足够大规模的用户群和数据精准匹配。而基于目前嘀嗒平台的规模，显然还无法支撑起庞大的人群需求。

滴滴顺风车暂停后，李杰转而注册了嘀嗒车主，他习惯上下班接上一单顺路的。在他看来，嘀嗒顺风车使用体验还是略差于滴滴，“订单挺少的，拼成概率不如滴滴高。”

滴滴曾经做的风生水起的跨城顺风车领域，也陆续有新的进入者。在高铁不能直达、公共交通系统欠发达的三、四线城市，跨城拼车符合人们的使用习惯，也是日常性需求。

2017年初，在滴滴占据顺风车主流时，总部位于郑州的拼客顺风，就上线了顺风车业务，他们认为在跨城顺风车仍有巨大市场空间。

拼客市场部负责人袁奇杰表示，拼客平台之前新增用户每天在1万人左右，去年年中每天注册用户增加到达1.7万左右。据其介绍，目前拼客顺风车平台用户注册量700万，认证司机128万。

除了私家车承载顺风车业务，“拼车顺路”这种共享经济的概念和需求，也衍生出了类似公交车、班车的服务模式。

苏州的巴士管家，以顺风车的替代业务承接用户需求。在定制客运上开辟了三条业务线：城际快线、城际拼车、定制包车，服务覆盖苏州、南阳、苏州等城市，车型以七座的商务车为主。有不同城市主城区到主城区的“门到门”双向线路，可以在平台上随时预约。

不过，目前这些平台用户聚合能力还远赶不上滴滴。在社交平台上，每天仍有众多用户搜索“顺风车几号恢复”、“顺风车最新动态”、“哪个顺风车客源最多”等关键词。

顺风车困境

春运是一年中国人出行频次最为集中的时间段，哈啰出行顺风车项目也借势而为。

2019年1月25日，哈啰出行宣布在上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都等6座城市开通试运营顺风车，车主招募注册量在20天内已经破百万。

除了首批试运营上线的6个城市，在1月25至2月4日期间，还会新增上线16个春节期间用户跨城回家需求较大的城市，包括：苏州、宁波、无锡、南京、深圳、佛山、中山、惠州、北京、天津、沈阳、青岛、武汉、郑州、珠海、厦门。

顺风车能否借春运之势逆袭？安全与社交的平衡依然是横亘在顺风车面前的主要问题。

北京航空航天大学副教授丁海俊在E法论坛上表示：“顺风车天然具有社交本质，但不应该以它为追求目的，顺风车平台不应该通过社交吸引用户。”

然而，如何界定社交属性的尺度，在实际业务运营上并不容易把握。滴滴发生恶性事件后，有些用词不堪的用户评价在网上曝光，滴滴、嘀嗒等平台随即下线用户个性化标签等信息。

但此举也收到了反对声音，缺少个性化标签也就缺少了用户在选择服务前的一个参考维度。事先彼此不了解，很多人担心同行一路遇到尴尬、分歧甚至纠纷。比如，网友@w do 称，“以后不会再用滴滴顺风车接人了。乘客怕遇到坏人，我还怕遇到不讲理的人呢，现在性别、评价都看不到，顺风车本来就应该双向选择的。”

另外，压低顺风车价格，让以盈利为目的的车主失去接单动力，是回归顺风本质的方法。但与此同时，价格偏低也可能造成车主和乘客发单量不足，让平台的用户粘性降低。

有车主抱怨：“嘀嗒价格太低，车主也少，稍微有点绕路就没顺风车车主愿意接了，非常顺路的没几个。”

李金龙坦言，嘀嗒平台用户打到顺风车概率是35%。他认为，顺风车的非即时性和公益性不能保证接单率，希望用户打顺风车时候的心态应该是：打到觉得赚到了，就很开心了。

安全隐患，也依然是未能彻底解决的问题。尤其跨城顺风车，由于行驶里程和持续时间长，安全问题显得更为突出。

拼客顺风车方面介绍，从去年6月其开始与微众银行合作，验证车主信息，对于线上行驶证和驾驶证验未通过的，则进行人工审核。此外拼客方面也通过加强客服投入，黑名单机制等方式提高安全等级。

即便如此，袁奇杰也坦言：“长途订单，司机不会一直开着软件，有的接到乘客就关掉了。” 而如果乘客和司机都关闭了拼车软件，平台想要做到行程中监管一环变得非常难。“我们在不断加强平台防护，但想通过一款软件避免犯罪谁都做不到。”

商业化的平台仍然在谨慎行事，但庞大的人群需求让不少人觉得有利可图，“黑着”做起了这门生意。

袁奇杰告诉界面新闻记者，“在河南有108个县，现在每天每个县到郑州至少有500辆黑车往返运营。” 在其他各地情况类似。

尤其春运期间，盛行外出打工的老乡一起拼车回家的方式，老乡的老乡，纷纷被拉进了“老乡拼车群”，有些就直接在网上发信息，征集同路拼车的人。甚至有些群主，就是手里有好几辆车，专门拉活做生意。

这样的群体，规模早已经扩展到了熟人圈之外，既无法依靠老乡熟人的亲情维系拼车的可靠性，又没有正规顺风车平台的客服保障，安全隐患、风险系数更大。

尽可能消除这种灰色地带盛行，还是让商业化平台更加健全完善起来。尽管仍处于业务暂停，滴滴丰富的车主与乘客资源、平台算法、地图技术，依然是开展顺风车业务其他竞争平台远不能相比的。顺风车也是滴滴重要的盈利业务线之一，依靠每单抽取10%-20%的信息费和保险，顺风车为滴滴贡献年净利润达8亿元人民币。

据21世纪经济报道，中国社科院大学互联网法治研究中心执行主任刘晓春认为，平台责任应该设置在相对比较精准、合适的范围之内。“顺风车下线应该是典型的制度成本过高使得这个行业没法做，制度成本太高之后，很可能最后就是窒息性的成本。”

在巴士管家CEO曹欢看来，顺风车是共享的产物，可以满足旅客顺风车需求的不一定都是私家车，营运车也可行的模式。

春运让人们对顺风车的需求激增，滴滴仍然在小心谨慎修补“安全门”，新入场的竞争者能否借春运逆袭，顺风车市场还能回归往日繁荣吗？（本文仅代表作者观点）

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