百年豪华的「破局」之作，奥迪e-tron将「豪华驾驶」注入电动时代

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百年豪华的「破局」之作，奥迪e-tron将「豪华驾驶」注入电动时代

2020 年 11 月 29 日 36氪

奥迪e-tron带给用户视觉、触觉、听觉、嗅觉等全方位豪华体验。

如何定义出色的驾控性？这是一个在燃油车时代都一直具有争议的话题。

但在智能电动汽车时代之下，人们对于「驾控性」的注意力显然被转移了，人们被科技功能、酷炫的全新交互方式所吸引。

所以，这个被「智能电动汽车」忽略的「驾控」究竟是什么？

其实评价汽车产品「驾控性」背后真实存在一系列的标准，在汽车行业内有着完整评价体系，它是由一个个具体的技术指标组成的系统性能，它并不是「虚幻缥缈」的感受。

更重要的是，它不仅仅是一系列行业用语，对于用户来说，它更是驾驶一辆汽车的信心来源。在「驾控性」的背后同样凝结着一家车企对于汽车产品的研发实力，更藏着无数工程师的辛勤汗水。

在新涌现的这一批智能电动汽车之上，关于「驾控」的调校与研发似乎排在了「智能化」之后，但并不是所有的「智能电动汽车」都忽略了「驾控」。最近我们发现了一款拥有「燃油车驾趣」的纯电动SUV ——奥迪e-tron 。

当「燃油车驾趣」VS 「纯电动SUV 」

让一辆「纯电动SUV 」拥有「燃油车驾趣」似乎是一个悖论，但奥迪e-tron 却给了我们一些全新的答案。

奥迪显然不希望将这款 e-tron 变为纯粹炫技的产品。奥迪设计师曾表示，奥迪不想把e-tron变成基因突变的产物，在产品设计之初，设计师们决定了 e-tron还是会遵循传统的设计理念，而不是完全颠覆。

于是 e-tron 依然是一辆奥迪，但在驾驶体验和诸多细节当中还是能明显感受到电气化元素带来的微小差异。当你踩下这个新的「电门」，就能感觉到奥迪在电机和动力调校上做出的努力。依旧做到燃油车标准的 50 : 50轴载分配，让奥迪在驾驶感受上依旧保持了「高水准」。

最大功率300kW、最大扭矩664N·m的前后双电机布局，为奥迪 e-tron带来了绝对充沛的动力。但比动力强劲更重要的是，奥迪将引领了一个时代的四驱quattro技术「再进化」，奥迪 e-tron 传承了几乎所有奥迪的驾控基因，搭载了「e时代」的全新quattro四驱系统，不仅实现了起步即大扭矩的优秀爬坡能力，更是凭借电控系统的特性实现了4倍于传统机械结构的反应速度，预判锁止能力进一步提升。e-quattro电动四驱系统自如的扭矩精确分配，让这款车的转向更灵活。只有试过，你才能感受到奥迪e-tron是最像燃油车驾趣的电动车。

而这样对于驾控感受的研发与调校是如今这些造车新势力们需要真正积累才能实现的能力，它更展现了奥迪e-tron 的与众不同。

有着百年标签的奥迪，在打造一款全新产品的时候，其关注的侧重点不仅要迎合创新，还要保证与自我的严格标准相符合。对于豪华的诉求、安全的保障以及驾乘体验，这些都是奥迪一直的优势，也是在电动汽车产业当中的差异化所在。

当然，在这样高效的纯电动动力系统背后不仅是「速度」的跃迁、研发调校能力的改变，奥迪 e-tron 还使用顶级差速系统等硬件来支持。更能侧面反应这家车企真正在意的能力，这种对于「驾控性」的追求应该是汽车企业的基础能力，即便它更像一种「内在的品质」，但它展现的是一家车企的「基本功」。

一家车企的「基本功」

好的电动车不只是「傻快」，同样也能成为「弯道杀手」，这需要车企在转向控制上下功夫。为此，奥迪e-tron 使用了同级中更强大的转向控制装备来支持这样的能力。奥迪使用这个全系标配的渐进式转向系统可以根据转向角调节直接配置的转向比，让车辆仅需要很小的转向力度就可以快速精准地移动。

借鉴于传统汽车的优秀底盘功底，出自于MLB-evo平台的奥迪e-tron标配了渐进式转向系统、电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，能够为驾驶者增强更多信心，让人放心大胆地释放这股力量。

这辆车充分展示了奥迪的长期积淀和积累，包括底盘的调教。可以说，奥迪 e-tron 的出现为纯电动汽车带来了一个「驾控」体验标杆。在「驾控」体验的细节之处，奥迪e-tron带来了超低风阻系数0.28，相比常规动力汽车减少将近0.07，看似微小，但这一系列微小的变化却深度影响了体验。

在它区别于「纯电动汽车」独特的驾驶感之外，奥迪前卫又不失家族化的经典外形和品质感极强的内饰，以及一系列高科技配置也让奥迪 e-tron 并没有弱项。奥迪 MMI双触控屏、多传感器融合感知ADAS技术路线，值得一提的是奥迪e-tron装备ADAS技术也是奥迪品牌最高等级，是行业在售唯一拥有激光雷达的系统，具备Level 3级别的辅助驾驶硬件，这都是奥迪在持续的技术积累后带来的科技诚意。