搜狗地图AI突围：激进冒险的策略背后，是与百度高德换道竞争

李根 发自 一路向南G71 
量子位报道 | 公众号 QbitAI

AI代表的新技术可能不光开拓新领域，也在冲击固有市场格局。

新技术+旧产品，这样的趋势变革正在发生。

语音交互+地图=？

2016年年底，网易北京搬离清华科技园启迪科技大厦，隔壁的搜狗随即租下两层，安排搜狗地图和搜狗语音团队入驻。半年后，这两支协同工作的团队推出完全语音驱动的语音地图产品，取名“智能副驾”。

这是一款语音驱动的手机导航地图产品，完全基于手机，完全语音交互。之所以取名“智能副驾”，是因为搜狗希望它在车内充当起“副驾”的作用，有问有答。这算不上是全新的产品，本质还是手机地图导航。

在这个领域，百度和高德占据了大部分市场份额，在移动互联网时代厮杀了整整7年，并且在产品细节和体验上费尽心思，连导航的语音包都花样百出，希望覆盖到所有目标群体。

更主要的是，语音为核心交互的地图导航，在手机之外的终端硬件上早已试水，特别是此前竞争激烈的车机和当前愈加火热的后视镜上，通过语音驱动拿下车载场景，有巨头玩家，也有初创厂商，有前装合作方，也有后装搅局者。

但搜狗智能副驾又确实在创造一种不同的形态。之前没有完全基于手机终端的语音交互地图，也未见百度高德等市场大份额玩家将此提上公开议程——即便这是一个显而易见的大方向。

量子位试用了一下搜狗地图这个支持多轮语音交互的新功能。

你可以用语音说出想去的目的地，如果是去一个公园，还能继续用语音确定抵达哪个门，路线确定后，还能继续用语音进一步规划：比方要求不走二环或者中途加油等。这的确与百度、高德地图的基本语音交互不同。

当然这个功能算不上100%成熟。多轮交互失败的情况并不罕见，如果要增加一个途经点，有可能会打乱之前的行程规划。方言识别肯定是不行，即便是普通话也做不到100%。

另有数据称车载情况下，语音识别准确率只有90%左右。

这是一个有点冒险的尝试。

“趟过不少坑”

显然，对于市场份额更大的厂商来说，冒险的成本更大。

一是基于手机的多轮语音交互，识别准确率是个大问题，从硬件方面的麦克风阵列，到手机运算资源消耗的考量，技术挑战不小。

二是用户体验要求高，一旦上线多轮语音交互，内在要求必定是又快又准，一旦识别有误，或交互“弱智”，用户体验就会大打折扣，除了让人骂娘，可能还会客观上助攻竞争对手。

所以把多轮语音交互带入手机地图，多少算是“激进”之举。但对搜狗地图来说，包袱要小得多，转身和尝试可以快得多，即便技术上的坑不少。

搜狗地图总经理孔祥来也承认，在产品立项的半年内，“在技术上趟过不少坑”。

首先是语音识别问题。车载环境，手机终端，应用环境接近远场识别，需要面临降噪、回声、纠错等语音识别方面的技术挑战，而且导航地图需求中，只要一个字、一个词识别不准，都会造成意图错误，用户体验差。

其次是语义理解。车载环境需要尽可能降低眼和手的使用，全靠人机语音对话理解意图，而多轮交互还会对对话模型和引导模型提出高要求。

最后是数据重构，文字输入客观上要求极尽准确，但语音交互却可能语焉不详，单如“首都机场”，就可能面临“航站楼T1、T2、T3”和“出发/到达”等数据的结构关系构建，换而言之是要让机器模型建立起“知识体系”。

而这次新产品的发布，就是搜狗对上述技术挑战交出的答卷。孔祥来告诉量子位，主要有三方面：

一围绕语音识别，针对性做了4000小时车载语音训练，并专门针对POI（兴趣点，包括商家商铺和标志性建筑物等）数据的优化提升语音识别准确率，还要建立语音、语义、地图概率模型，在多个识别结果中做反向挑选，以此作为准确率辅助手段。

二是在最后产品中准备了10万个对话路径，用启发式对话模型，不断细分搜索结果类型，通过对话引导，让机器理解人类的真正意图。

最后则是POI数据的重构，按照现实世界的隶属关系，组成父子、容器、区域从属关系，为语音对话提供相应精准的领域知识，保障播报和上下文理解能力。

孔祥来还说，在三步语音交互方案实现后，目前的搜狗地图，可能在AI新能力的基础上，拥有了新的产品形态，产生新模式。

但就此会改变手机地图竞争格局吗？

难。

换道竞争

在孔祥来看来，之所以此时上马“智驾副手”，重点并不在重新抢夺手机地图市场份额——意义已非常有限。

“现在市场份额抢夺、用户增长，可能不是最主要的目的。我们现在赋能地图，希望通过这样的尝试去获得车厂的认可。其实语音交互大方向已经被认可了，但之前车厂尝试过语音方案后，认为效果一般，所以现在我们相当于通过手机去进行验证，再进一步获得车厂认可，比我拿着PPT去车厂硬讲，要靠谱很多。”

此外，孔祥来也认为：新的竞争已经不再围绕旧形态展开，即不再围绕“手机地图”展开。

“语音交互引入地图、车内场景后，手机地图可能要被重新定义了，将不再是传统的工具软件。”这位搜狗地图总经理说。

语音交互+地图，会构建一种全新的形态和模式。用户可以在导航中可以用语音说任何事情，不光是导航，可以提供更多服务：问答的能力、搜索水平。这个能力、习惯形成，那远比在地图里做O2O靠谱。

“更加直白地说，相当于得到了一个车内语音交互的入口，就不再是一个地图软件+语音，而是在车内的语音助手，只不过拥有了导航的能力而已，用户在车内的语音助手，提供车内的任何服务，这跟地图导航不再是一个维度的事情。”

听起来像是利用新一代技术，换到了更高的维度参与竞争，然后高维打低维，在新场景新模式中完成“弯道超车”。

但事情也并没有那么简单，百度和高德也在利用新技术加码布局，方向不尽一致而已。

百度的大方向是车，无论是车联网、智能驾驶还是无人车，地图的核心功能是不断精确的路网数据和搜索能力，把AI、AR等一系列新技术叠加到产品中。

而多轮语音交互方面，实际百度已经在车机产品CarLife、后视镜CoDriver中引入，何时迁移应用到手机地图中，可能只是时间问题。

高德的方向是“数据中心”。在最新阐述的AI应用中，高德的方向是“活地图”，利用机器模型搭建交通大脑，在实时数据计算的基础上，把实时路况、动态预测和用户偏好作为体验改善的大方向。

目前，语音交互在高德地图中，被当做了辅助性的搜索手段，技术由科大讯飞提供，这也意味着如果高德在地图导航中上马语音交互，多半会与讯飞进一步合作，产品的磨合或许挑战相对更大。

当然，阿里集团CTO王坚也曾公开表示，利用阿里云的计算力和大数据模型，阿里自主研发的语音交互也迅速取得了突破，但是否会直接赋能高德，目前难以获悉。

不过可以确定的是，原本以为竞合格局已定的领域，现在又因为AI浪潮的到来，展现出新的可能，新一轮比拼再度开启，固有优势带来的机会，有可能稍纵即逝。

这可能会是很长一段时间内的趋势。

关于市场格局

最后，量子位补充一点背景资料。

根据搜狗地图2015年5月公布的数据，在手机地图市场，激活用户共计1.5亿，排名第三。百度地图去年6月公布的数据为5亿用户。高德地图去年10月公布的数据为7亿用户。这些数据，听听就好。

实际上，虽然搜狗地图的知名度，远不能跟输入法、搜索和浏览器相比，但始终是搜狗内部业务中不可或缺的一环，否则很难解释这样一个“买来的”业务，已经让很多用户忘记了“来路”。

老一辈互联网从业者和用户或许有所了解，搜狗地图也并非完全来自搜狗内部的创造孵化。

它的前身是现任搜狗地图总经理孔祥来创立的电子地图服务平台go2map，可追溯至1999年，其后2005年4月，Go2map被搜狐全资收购，成为现在的搜狗地图，孔祥来也进入搜狗，成为地图业务的负责人。

在此前的地图导航竞赛中，搜狗地图一度有机会。在2008年，它是北京奥运的官方合作伙伴，在2011年，它已面向移动端推出了路况导航产品，直至2015年5月，官方披露的数据中，手机客户端的激活用户还有1.5亿，总量排名第三。

但后来的故事我们都知道了，随着阿里收购高德，百度加码O2O，手机地图的竞争逐渐成为B和A的竞技场，二者抢占了更多的市场份额，在整个移动互联网时代，百度和高德为谁是第一，打了整整一个时代。

至今，双方围绕市场份额和排名，依旧口水仗不断，难解难分。

【完】

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