小鹏发布“鹏友+”计划：交付、超充、直营渠道全面启动

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 汽车行业的复杂性和体系化决定，速度只是优势因素之一，在产品体验、渠道和服务建设等完善之后，再面向用户交出产品，或许能少走更多弯路。

钛媒体编辑丨汽车科技指数

“智能电动汽车重在运营”“明年底要融资300亿”……小鹏汽车经常因为创始人何小鹏的惊人之语，引发诸多争议。但是11月16日广州车展开幕首日，小鹏汽车和何小鹏则给出了实实在在的承诺。

何小鹏表示，小鹏第一代量产车将于12月12日上市交付，而在当日限定时间内，完成购车协议的用户，将享受2018年的补贴标准。何小鹏透露，工厂的调试已经很成熟，交付首批量产车之后，两个月内产能将迅速爬坡，实现大批量生产。

同时，小鹏汽车还发布了“鹏友+”计划，对超充站的部署、销售和服务渠道的建设以及配套的购车金融产品全部囊括在内。

“我总是告诉团队，造车这件事上，慢就是快。”何小鹏说，“我也能理解很多人信奉 ‘唯快不破’ ，而我强调‘慢’的理由是：产品是‘1’，其他都是‘0’。所以我宁愿慢跑，更仔细地雕琢我们的第一款产品。”

虽然在新造车势力成员中，何小鹏没有走得最快，今年6月和9月，蔚来和威马都已经相继交付量产产品，但汽车行业的复杂性和体系化决定，速度只是优势因素之一，在产品体验、渠道和服务建设等完善之后，再面向用户交出产品，或许能少走更多弯路。

 “用互联网的快速迭代来造车不合适”

2014年6月，阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票正式并购整合UC，让UC的联合创始人和产品总裁何小鹏实现了财务自由。这一年何小鹏36岁。

实现财务自由以后怎么办？何小鹏说 “我们应该尽量去折腾自己，去做一些对社会有改变的事情。”因此，何小鹏选择造智能电动车，创业周期长，产品技术难度高，同时，清洁能源也符合全球环保议题。

但是造车的实际难度还是超出何小鹏的想象。“只有智能汽车行业符合‘超过 100 万年销售、超过 100 万行代码、超过 1 万个零件’这三个特征。车的品质涉及面很广，从设计 - 研发 - 供应链 - 制造 - 服务，从体系 - 管理 - 经验 - 执行，全部都和品质相关。”何小鹏说。

而且，作为新造车势力成员，小鹏汽车的产品定义中包含了电动汽车的电机 - 电池 - 电控，智能汽车的自动驾驶 - 网联 -AI 等各个方面，既有传统的汽车动力工程，也有未来智能汽车的数字技术。

从现场接近量产车的展车来看，小鹏G3在造型、内饰方面呈现了大量创新设计，例如，一体式鲨鱼前脸、“光剑”LED日间行车灯等体现出的科技和前卫感，都让这款车一眼看上去出自“造车新势力”之手，“太空座舱”的内饰设计极具智能汽车的辨识度。

当然，小鹏G3最为值得关注的还是前特斯拉智能驾驶负责人谷俊丽带队打造全场景自动泊车、自动驾驶辅助系统。据悉，谷俊丽加盟小鹏之后，专门面向中国的路况场景研发了自动驾驶算法。

同时，小鹏G3也搭载了基于安卓定制开发的人车交互系统，配备了车内非常受欢迎的自然语音交互，在线化的系统也让车机导航可以比肩手机，此外，小鹏G3还支持手机远程操控、AI助手、远程行车诊断、在线OTA升级等。

对互联网、人工智能等智能技术的运用，没有让何小鹏以及其带领的小鹏汽车轻言颠覆，反而是更加敬畏。“随着时间推移，我发现用互联网式的快速迭代来造车是不合适的。”何小鹏说。

而除了在产品打造和交付上掌握自己的节奏，小鹏汽车在服务和销售上的部署也在落地。

明年开店70家

何小鹏表示，在销售及售后服务体系建设上，小鹏汽车将通过线上电商和线下直营店同步构筑全渠道销售服务，实现全国线上线下价格统一、服务标准一致。

尤其在线下，小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。而2019年这一数量将成倍增长，“我们计划在2019年，近30个城市启用近70家线下直营店。”何小鹏说。

此外，小鹏汽车还将为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务，实现销售城市100%售后服务全覆盖。

值得注意的一点是，不管特斯拉还是蔚来，其之所以在渠道建设上采取直营，是因为品牌定位相对高端，威马、零跑等定位10余万的车型则普遍采用了加盟为主、直营为辅的渠道模式。

当然，有人说特斯拉也有Model 3这款平价车型，但是其在中国的售价已经以65万元起步，在美国也同样不低，特斯拉三季度财报显示，现在基本上不生产标配车型，全面转向四驱版本，售价也从5万美元起步。

而根据小鹏汽车官方公布的信息，小鹏G3补贴前售价在20万-28万元的区间内，补贴之后，售价更会进一步滑落至威马的售价范围。也就是说，小鹏汽车是在以一款平价车型的定位，提供直营模式的服务，从这一点，可以看出何小鹏对品牌和服务的塑造决心。

超充网络，小鹏汽车的战略布局

电动车的续航问题无疑是行业发展的核心瓶颈。为此，蔚来投入重金建设换电网络，而李想的车和家则采用了让车“背着发电机跑”的增程模式，而小鹏汽车的路径则是继续效仿特斯拉——部署超充网络。

与普通的快充技术相比，超级充电桩的功率更大、充电效率更高，一般的快充充电桩功率在60KW左右，而小鹏汽车目前部署的超充桩功率为90KW，可在20分钟为44度电的小鹏G3充满80%电量。未来，随着车型升级， 超充条件成熟，小鹏的超充桩功率还可以拓展至180KW和350KW。

根据规划，2018年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。

此外，小鹏已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。而在未来三年，小鹏汽车的超充网络将进一步扩大，实现签约1000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算等服务。

解决续航问题无疑是电动车企的重要任务之一，虽然国家已经有大量充电设施已经部署，但是高效、可控的超快充设施仍然匮乏，小鹏汽车在通过部署超充网络的同时，不仅能够保障小鹏车主的服务，也能推动整个超充设施的普及。

在李想车和家的技术规划中，也将借助超快充技术的成熟，推出纯电产品。而在欧洲，大众、宝马、奔驰等巨头已经结成联盟成立合资公司Ionity，发展推广功率350KW的超充技术，据该公司负责人表示，“当充电像加油一样方便时，超充服务自然会成为一门生意。”

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