【深度】轻量化：给汽车瘦身还能怎么减？ | 投资人专栏

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上期复星创富投资团队共同探讨了“基于汽车产业变革的投资进化思考”，意犹未尽，继续沿着汽车行业变革的细分领域深度探讨——“汽车轻量化的投资探索”。

往期回顾：【深度】投资进化的思考——基于汽车产业变革的时代视角 | 投资人专栏

轻量化

“轻量化”概念最早起源于赛车运动，不言而喻，车身变轻带来的加速提高以及刹车制动距离的缩短为赛车手带来了更好的操控性。而随着“节能环保”意识的普及和“智能制造”工艺的不断升级，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，成为汽车行业实现节能减排的有效途径之一，并成为当前和未来汽车技术发展的主要方向之一。

 

Data Is Everything

汽车轻量化课题其实对于汽车工程师而言，是一个极为难啃的骨头。为整车减轻1克重量，往往投入的研发成本将数以万计。

· 汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；

  · 汽车重量每降低100kg，每百公里可节约0.6L燃油；

  · 使用铝合金的汽车，平均每辆汽车可降低重量300kg，寿命期内排放可降低20%；

  · 汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上；

  · 能源汽车每减少100kg重量，续航里程可提升10%—11%，减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本；

由此可见，轻量化不仅能解决传统油耗汽车的节能环保，亦对新能源汽车提高续航时间、提高电池能量密度大有裨益。但是，新能源时代，轻量化已经不是一个“锦上添花”的事情，而是“雪中送炭”的必需品。轻量化解决的都是新能源汽车时代的“痛点”！

干货

轻量化路径

新能源汽车的推广加速了材料轻量化，如对高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等产品需求大增。而制造工艺方面主要取决于设备，因此，部分具有壁垒的工艺设备企业更具有投资价值。

  轻量化材料

轻量化材料的演进路线是由钢、高强度钢、铝合金走向镁合金、碳纤维。这些材料在实际应用推广中各有其优劣：

镁合金

镁加工和铝加工属同一个产业，镁虽然在材料特性上具有一定的优势，如：密度更低、强度和刚度高等，但其加工处理难度和价格都超过了铝，因此，作为后来者的镁很难有机会超过铝。

高强度钢

在减重效果和伸长率、韧性等刚需方面的表现都弱于铝。但值得留意的是高强度钢的加工和普通的钢加工工艺上存在较大差异，未来，在传统汽车领域制造中高强度钢仍有一定的发展空间，特别是制作工艺的设备。

碳纤维

碳纤维因其独特的韧性在汽车工业造型设计上有足够大的发展空间，囿于昂贵的成本，除了轮毂之外，独立的碳纤维替代汽车零部件的模式并不易于推广。相反，采用整车厂与碳纤维企业合作的这种改变汽车流程的模式则是现阶段新能源汽车发展的主流。

铝合金

全铝车身在传统汽车时代仅用于少数高端车型，但没有解决痛点，且在安全上被质疑，推广不足。当新能源汽车时代来临之时，搭载“极具分量”的电池的先驱者特斯拉“被迫”采用全铝车身，以此来减轻整车质量降低能耗，提高续航时间，此举推动了全铝车身新的认知。

不难看出，在新能源汽车时代，碳纤维和铝合金这两种材料的发展潜力更大。而碳纤维的模式是碳纤维企业直接和整车厂建厂，零部件企业将逐渐消失。而铝合金行业因为加工工艺差异大，技术路线、设备都存在较大区别，因此未来仍会存在大量零部件企业。

  轻量化工艺

目前轻量化工艺主要分为热冲压技术、激光拼焊、微发泡技术等。工艺是实现汽车轻量化的一种手段，而工艺背后则是轻量化材料和生产设备的携手改造。在材料竞争趋于白热化的当下，围绕整个产品周期，将目光瞄准工艺背后的材料和设备，则下一阶段发力新能源汽车投资的风口可期。

本文来自微信公众号“复星创富”，动点科技经授权发布。

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