生态之战 | 开放还是封闭，谁是智能车机的未来？

点击上方播放视频

系统是软件赖以生存的环境，开放和封闭，似乎是组建系统生态的两种固定解法，而这两种解法没有任何一方是常胜将军。开放的Windows在很长一段时间里战胜了封闭的Mac，但开放的安卓却又始终难敌封闭的iOS，只不过唯一不变的，就是胜利永远属于生态最强的那一方。

目前的智能车机分为两大阵营，最典型的就是搭载安卓的理想ONE和自研系统的特斯拉Model 3，理想ONE利用安卓成熟的生态链迅速适配了多种主流软件，并在此基础之上进行更深度的定制化以适合自己，而特斯拉却想极力摆脱安卓的束缚，勇敢的独立自主开发系统组建生态。

安卓车机更像曾经的Windows，更开放、更多元、更主流，特斯拉则更像过去的苹果，闭门“搞机”。今天我们从体验层面出发，看看车机的未来到底属于开放的安卓生态还是封闭的特斯拉系统。

硬件决定性能的下限

软件决定产品性能的上限

说起车机的性能和体验，绕不过去的就是硬件，这也是组建“生态”的基础，理想ONE采用的是中阶版ARM架构的高通骁龙820A处理器，主频1.7GHz，理想ONE采用8G LP DDR4运行内存，闪存采用64G eMMC。

既能在合适的时间供货，又能符合性能需求，同时支持Android Automotive底层系统，能选的并不多，高通的车规级处理器「骁龙820A」虽然贵但却是更适合的选择。

它采用面向异构计算而设计的高度优化定制内核——能调度组合SoC上不同的功能性内核，例如CPU、GPU和数字信号处理器（DSP）内核，同时还支持8路百万像素摄像头输入，3路1080P视频画面输出，对于理想ONE的需求已经足够胜任了。

比理想ONE早诞生接近十年的特斯拉，它并不想被安卓牵着鼻子走，选择独立开发闭环系统，硬件使用X86架构的Intel Atom A3950四核 2.0GHz处理器，4 GB DDR4 运行内存以及64GB eMMC闪存。硬件组合决定产品性能的下限，二者的基础配置都能满足流畅的交互体验。而软件标定又决定了性能上线，拉开本质差距的地方就在于系统生态的不同。

如今绝大多数主流厂商的车机，基本都采用了ARM架构下的安卓系统，这带来的好处就是各种本地化软件和车机之间几乎不存在壁垒，理论上直接安装apk即可使用。现在大家在理想ONE上已经可以体验到高德腾讯双地图导航，爱奇艺视频、QQ音乐和微信等软件，它不是简单的照搬智能手机应用，而是全部基于理想ONE车载系统重新定制开发的版本，简单说，更适合驾驶时去操作。

开机快的秘籍是策略——不关机

Model3的开机启动速度很快让人用起来很舒服这毋庸置疑，不过理想ONE的更快，做到如此快速开机的秘籍并不是820A处理器，秘密武器其实是策略——不关机。

在车辆完全关闭后，车机事实上是处于低功耗待机状态的，小电瓶给车机提供电量，动力电池可保障小电瓶的电压，这就是纯电动车和普通汽油车有明显差异的地方。其实做到低功耗待机并非易事，理想ONE工程师解决了静态电流的控制难点，让这套Android AUTOMOTIVE系统可以7x24小时持续稳定的工作。

交互方式对比

理想ONE采用的是4块屏幕把功能做区隔，特斯拉采用的是一块屏幕集成一切，所谓集成和分区化更像是笔记本之于台式电脑。特斯拉更像笔记本电脑，把各项功能集成在有限的15英寸屏幕里。

它采用的交互逻辑也非常清晰，你可以通过各个信息在屏幕区域的占比和优先级感受到各项功能的主次，举个例子，无论我点开任何界面，左上角的档位、时速、电量以及下方的空调玻璃除雾永远不会被遮挡，这里有个小小的冷知识，法律法规规定除雾按键是不可被遮挡的，其次是占比超过一半的地图，空调、设置、音乐均采用叠放的形式覆盖在地图上层。

理想ONE 把固定功能拆分出来，用独立的屏幕长期保持显示状态，仪表盘和多功能控制区采用的是Linux系统和德州仪器Jacinto 6芯片，和右边的两块多媒体屏幕不同，这两块屏幕追求的是极致的稳定性。

UI设计既有对称美，每个显示的行车信息标标准准的上下左右对齐，又层级简单，交互层面的学习成本非常低。右手边的多功能控制屏用作最高频的车控功能，1-2步即可完成全部操作，简单快捷。

同时凸显了常用逻辑优先的理念，比如说经常调的空调，上下滑可以控制温度，左右滑控制风量，并且唤醒的面积非常大。触控在没有物理反馈的时候，接触面积越大，操作精度要求越低，体验就会越好。这是我们在测评中反复讲过的。

右边的两个娱乐屏的交互方式逻辑极其简单，不会像很多车机里有N层菜单，基本上你看到的最多再加一层，理想ONE充分运用了这块16.2寸的超长屏幕，其实他的操作逻辑和iPhone很像。

包括从边缘呼出的快捷选项，和平时使用iPhone的习惯很相近，几乎没有学习成本，并且它的软件和UI都进行了深度定制，放大的图标大幅降低了误触率，也很符合我们之前说的触控精度要求越低体验越好。

除了这些，理想ONE还对BSP及硬件抽象层做了非常大的修改，并且对系统框架层做了巨大的定制与优化，怎么去理解，就是好比你买到的框架结构的房子，承重结构都在房梁，你可以通过修改墙体位置，最大程度重组这套房屋的户型结构。最终实现了很多Android缺少的功能：比如多屏幕同时显示同时触摸、副驾独立蓝牙耳机等。

理想ONE副驾屏功能非常简单，或听歌或看剧，在最近的V1.2.5版本的OTA升级中，增加了对副驾蓝牙耳机的支持，但是需要使用蓝牙适配器，本身车载蓝牙是做 guest 收到手机蓝牙的声音，但同时又做 host 向蓝牙耳机发送信号。原理上不可能，所以用适配器模拟了一个 host。

作为一路音源输出到耳机，所以可以做到耳机和车载外放同时放两种不同的音源，右侧副驾的操作逻辑层级同样很简单，和iPhone一样，从屏幕边缘下滑就能找到最常用的连接耳机、调节音量、调节屏幕亮度的功能。

副驾屏手势操作平时用起来非常爽快，长按左滑就能把想播放的音乐或者视频投到主屏幕，音视频的内容来源包含爱奇艺以及在下一次的OTA版本上新增的应用：爱趣听，爱趣听是腾讯车联的一款产品，其中包含了QQ音乐、喜马拉雅、腾讯新闻、微信读书等音频类内容。

生态决定了语音交互的成败

交互的另一种方式就是通过语音实现的，理想语音控制系统可覆盖用户80%以上的交互场景。软件层面采用的是和腾讯及地平线共同打造的语音助手理想同学，硬件层面全车配备了4颗A28数字硅麦，“车载多音区交互技术”支持4路人声分离，能实现全车多路拾音、人声定位、降噪、回声消除和语音唤醒。

车机部分的对比，理想ONE的优势显而易见，无论是响应速度、识别成功率、对模糊语义的识别、甚至对话闲聊都明显的强于特斯拉Model 3。

其中有很大一部分原因是基于安卓开放的生态链，更容易把本土化的App以及语音引擎优化适配，而特斯拉做不到并不是因为它不会更多的是车企对于硬件开放程度的理解。

比如语音控制发微信就是个最好的例子，语音系统不但可以控制汽车，更能深入的去控制App的相关功能，特斯拉如果想实现这些，技术上来说算不上最难的壁垒，真正有阻碍的恐怕是软件和系统交融以及相关合作方面的难度。

「本地化」是智能汽车的重要一环

本地化，Localization 这个词被提到了前所未有的高度上，中国作为全球最大的新增汽车消费市场，中国市场背后代表的是与西方文明截然不同的东方文明，在语言体系，生活习惯，用车习惯上，两者有着巨大的差异，这意味着过去基于西方用户包括北美和欧洲用户，所搭建起来的用户体验，在中国市场必然会面临着诸多的水土不服。

而这点，恰恰成为了本土新锐品牌弯道超车的机遇，正向我曾经在手机市场中预言的那样，本土手机品牌一定会因为自身对本土消费者的洞察和本地化的资源，对进口品牌形成弯道超车，今天已经完美的应验。我相信，这样的轨迹在新能源汽车领域，也会再一次的成功复刻。

基于以上，又给了我进一步的思考，那就是中国的新能源汽车到底除了本地化的优势之外，到底还有哪些存在的意义呢?我认为不但有，而且很大，如果你认同本地化对于中国市场的重要性，那么很自然的，我们几乎只能寄希望于本土品牌，来把我们对于未来车生活的想象变成现实。

实际上我们已经看到以理想为代表的品牌在多个方向上开始了他们的尝试，坦白的说很多这样的尝试，目前看来完成度还不能说是尽如人意。但这种尝试却是一种非常有意义的开始。

因为它让我们开始感觉可以触摸到，那些曾经在在宣传片中看到的，虚无缥缈的车生活，正在一点点的变为具象的现实。也把我们对于未来智能车生活的单纯想象，变成了可以合理期待的现实。

『热门推荐』