程维：上半年亏损超40亿，滴滴不是一家赚钱高于一切的企业

程维。摄影：邓攀

在亏损的状态下，滴滴加大在全球的投资，业界认为这将有助于提升滴滴估值。

文 | 《中国企业家》记者 王玄璇

 编辑 | 马吉英

外界猜测的滴滴亏损情况，今日有了官方数据。

9月7日，滴滴创始人兼CEO程维发布了一封内部信，程维在信中再次对乐清顺风车事件表示自责，“一切问题都是管理者的问题，事件首要责任在我，责无旁贷”，同时，发布了滴滴上半年的经营数据。

内部信显示，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币，出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

程维表示，滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业，请大家相信滴滴永远不会为利润放弃安全。公司目前正在配合联合安全大检查，已升级成立安全指挥部，程维任组长，滴滴总裁柳青任副组长。

由于竞争激烈，网约车行业总体毛利较低，盈利困难，半路杀出的美团已经按下了暂停键。美团近日更新的招股书中显示，2018年前4个月，在已开展业务的南京和上海，司机成本达到9.76亿元，主要为激励补贴。美团称目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项目。

程维也早做好了继续亏损的心理准备。2017年12月程维接受《财经》采访时表示：“美国网约车大概是36%的利润，在中国远没有这么多，而且今天我们并没有在中国市场把赚钱当成目标，很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了，滴滴会长期保持很低的毛利。”

在亏损的状态下，滴滴谨慎开展新业务，同时加大在全球的投资，业界认为这将有助于提升滴滴估值。目前滴滴已经开展了快车、专车、豪华车、顺风车、公交、小巴、代驾、共享单车、汽车加油、维修、外卖及小额贷款服务。在国外，收购巴西本地移动出行服务商99，投资Grab、Lyft、Ola、Uber、Taxify、Careem等出行公司。

盈利也是滴滴不得不考虑的问题。2018年6月，滴滴宣布专业品牌独立，有分析认为滴滴希望借此做大专车细分市场从而实现盈利目标。8月，滴滴宣布拆分汽车服务平台并组建独立公司，也是看中这一市场万亿规模的空间，希望独立融资，带来独立增长点，即使发展不好，也不影响主营业务上市。

另外，近两年来有用户反映滴滴打车费用变高，程维在近日接受吴晓波频道《十年二十人》节目采访时提到这一问题，解释这是补贴大战的后遗症，“因为你并没有真正创造用户价值，你并没有因为技术的进步、效率的提高使得车费便宜，而是靠补了五块钱的便宜，而这个便宜产生了错觉，那自然你把这个好处拿掉，以后大家就会觉得你贵了，但实际上中国的出行价格是全球最便宜的。”

以下为滴滴内部信全文：

众志成城  All in安全

 

全体小桔人：

 

乐清事件发生十多天了。我想大家和我一样，沉浸在对生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了质疑的风暴。我很自责。一切问题都是管理者的问题，事件首要责任在我，责无旁贷。

 

下线顺风车，深夜停服，上线一系列安全措施，内部取消增长目标，迎接多部委大检查……高速发展的滴滴踩了一脚急刹车。那天，我在办公区里遇到一位不认识的年轻同事。他走过来拥抱了我一下，说了句加油。心里热乎乎的，很感动。大家最近一定也很煎熬，我给大家写下这封信，让我们隔空拥抱。

 

这些天，我和大家一样带着痛在倾听公众和主管部门的批评、建议，内心也在反思，我们躲不过几个锥心的问题：滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益，漠视安全、逃避责任的黑心企业？滴滴到底有没有这个能力，能不能保护用户的安全出行？互联网出行到底是不是一个应该存在的行业？

 

痛定思痛，问题在我们自己身上。好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。互联网第一次开始大规模组织运送生命，被赋予时代机遇的我们还没有真正理解肩上的责任和挑战，缺乏敬畏。我们的安全指标体系存在着盲点，过分关注亿英里事故率、亡人率和冲突率等宏观指标；对重大恶性个案的防控体系还不健全。犯罪分子乘虚而入，给用户带来无可挽回的伤害，而滴滴也付出了沉重代价。

 

但是，亲爱的同学们，痛过之后，我们是不是要彻底否定互联网出行这一份事业？我们是不是已经彻底丧失信心，放弃梦想，丧失了改正错误的能力？

 

我的内心是坚定的。让出行更美好，是我们创业出发的原点，也是每个小桔人加入公司的初心。今天的挑战正是我们要继续奋斗的方向。

 

我们在探索一条没人走过的路。尽管有人质疑互联网出行的安全性，但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率，看到了100%的破案率。从出租车打车软件起步，我们陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。每天，有2700万次司乘通话得到号码保护；有超过40万人分享行程，给亲友报平安。每天，客服同学们处理210万次咨询和投诉的进线中，包括1万多次紧急求助；每天，准入审核平台将4万多不合格的申请挡在门槛之外。2017年，平台事故发生率降低了21%，后座安全带使用率从2.5%提升到10%。大家过去所做的努力都是有价值的。

 

滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。利润绝不是滴滴最关注的目标。作为承担亿万次交通出行服务的平台，我们会坚持低毛利运营，把收入更多投入安全和体验。

 

我们仍然承载着亿万用户的信任。每天都有乘客进线为好的服务表达感谢，最艰难的时刻很多司机为我们送来鼓励，每个大区都珍藏着用户和警方送来的锦旗。正是为了不愧对他们，我们不能轻言放弃，我们必须加倍努力。

 

全体小桔人，请大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起来！放下浮躁，投入安全，彻底补课。我们更需要从文化上把安全第一融入血液。需要我们夜以继日，守护生命，我们才能心安。需要大家相信我们永远不会为利润放弃安全，用户和社会才会心安。

 

新业态才刚刚起步，我们坚信，融合传统交通行业的安全管理经验，加上互联网的透明和大数据技术，一定会让出行更安全。行胜于言，让我们用行动赢回用户的信任，重建社会对移动出行的信心。

 

滴滴要旗帜鲜明地做一家社会化企业。我们将把平台规则和定价机制向公众和监管机构公开，更开放透明地与公众和监管部门、各界专家进行沟通，更虚心诚恳地向外界学习，听取批评建议，更快推动网约车合规进程，与全社会共建为人民群众服务的社会化出行平台。

 

现在，我们正积极配合多部委的联合安全大检查，准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。我任组长，柳青任副组长。各战线核心干部都动员和投入进来：

 

CTO线调动力量，全面升级安全产品运营体系，最大化降低安全隐患；

客服体系投入攻坚战役，保证建立快速反应机制，处置到位；

各业务线协同，迅速推进网约车合规方案设计与落实；

安全事务部加强对全局安全体系的专业化建设和监督，全力推动警企联动合作；

其他各部门，在各自战线上共同努力，建设完善公司安全体系。

 

争分夺秒，倾尽全力。众志成城，All in 安全。

 

危难关头，要向每一位坚定的小桔人和你们的家人说一声感谢。

 

我爱大家。

 

程维

2018年9月7日

。END 。

值班编辑：杨倩

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