《飞行汽车发展白皮书1.0》

人类对“飞天”总有着超越时间和种族的执着。千年前，飞天壁画在敦煌诞生，耀眼了整个大漠；1903年，莱特兄弟制造出第一架飞机，在美国完成试飞；1917年，“飞行汽车之父”柯蒂斯尝试研制人类第一款飞行汽车……从“如何上天”到“怎么既能跑又能上天”，人类对飞行汽车的追求就此开始。 今年政府工作报告强调，要“积极打造低空经济等新增长引擎”。飞行汽车作为低空经济的核心载体，成为国家聚力发展的产业新赛道。4月28日，中国汽车工程学会飞行汽车分会春季会议在京举行，会上发布了业内首部飞行汽车战略性研究成果《飞行汽车发展白皮书1.0》（以下简称《白皮书1.0》）。 根据《白皮书1.0》，狭义的飞行汽车指面向智慧立体交通、具有飞行功能的汽车，是电动化、智能化、立体化的陆空两栖汽车，具备电动（纯电动/混合电动）、垂直起降和智能推进三大基本特征。而广义的飞行汽车指面向低空智能交通和立体智慧交通的运载工具，主要包括陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL两大类型。 在张扬军看来，从技术和应用场景两大维度上看，当下已迎来飞行汽车“起飞”的契机。首先，汽车产业电动化、智能化技术的快速发展，为飞行汽车奠定了技术基础。其次，飞行汽车的应用场景逐渐涌现。为解决当前面临的交通拥堵问题，综合立体交通网络是必然趋势。飞行汽车恰恰满足了从道路到低空的拓展，充分利用低空资源。 不过，理想是丰满的，现实仍然稍显骨干。《白皮书1.0》指出，当下飞行汽车产业还面临规则、市场、技术三大问题，在载荷航程、智能驾驶、适航安全等领域存在关键性瓶颈，亟待突破动力、平台、交通三大核心技术。 综合飞行汽车的技术和产业发展趋势，《白皮书1.0》探索性地提出了飞行汽车发展的阶段性目标：到2025年左右，载物eVTOL开始规模化应用，陆空两栖汽车特殊场景探索应用；到2035年，载人eVTOL开始商业化应用，陆空两栖汽车某些场景应用示范；到2050年，陆空eVTOL即陆空两栖汽车实现大众化应用，成为出行的主导交通工具。