机载预警和控制 (AEW&C) - 从高空俯瞰的关键优势

卓越的机载预警与控制（AEW&C）可赋予对手优势和对战场的潜在主导权。AEW&C 飞机的最新发展和运行情况表明，在当今地缘政治高度发达的全球环境中，飞机在空中存在的重要性与日俱增。

图：北约 E-3 “哨兵 ”预警机，可能是最容易识别的盟军机载 AEW&C 资产。 资料来源：北约

20 世纪 30 年代中期，雷达在英国问世，不久这项新的地面技术就被改装成机载设备，首先在英国的几架惠灵顿轰炸机上使用，形成了第一批有效的机载预警和控制（AEW&C）设备。英国皇家空军在二战期间使用它们指挥盟军战斗机拦截穿越英吉利海峡的德国空军轰炸机。后来，1945 年在美国，经过改装的格鲁曼复仇者鱼雷轰炸机携带 AN/APS-20 雷达，成为第一种量产的 AEW&C 飞机，由美国海军运营。此后不久，更大的 B-17 轰炸机也投入使用，为其他军种提供支持。而这仅仅是个开始。

时至今日，AEW&C 在战时的价值和重要性再次在欧洲天空显现，但这次覆盖的是乌克兰以及周边国家，包括盟国和敌对国家。北约的波音 E-3 “哨兵 ”机载预警和控制系统（AWACS）飞机在这方面发挥了主导作用，与其他盟军 AEW&C 资产并肩作战，尽管 AWACS 的最终替代路线图已经出台。

本文将介绍在乌克兰战争背景下盟军预警和控制飞机的一些活动，以及北约预警和控制飞机未来的某些发展。

乌克兰周边的支持

在入侵乌克兰之前的几周和几个月里，俄罗斯军队一直在边境的集结地进行演习和集结，这显然预示着即将发生的事件。尽管克里姆林宫当时 “保证 ”他们无意入侵，但乌克兰还是明智地做了最坏的打算，早在入侵开始之前，乌克兰的军事和情报部门就与盟国的军事和情报部门分享了有关俄罗斯集结的重要信息。

事实上，入侵前的部分情报直接来自北约驻扎在德国盖伦基兴的 E-3A 预警机部队，该部队在 2021 年开展了密集的备战活动，以确保飞机和机组人员全天候、365 天不间断地随时做好作战准备，并出动了许多架次的飞机。他们可以看到地平线上隐约可见的东西。自 2014 年克里米亚被吞并以来，预警机就一直在执行联盟所谓的 “保障措施 ”任务，通过收集所发现的任何相关事态发展的准确情报来安抚东欧盟国。然而，一旦俄罗斯人在 2022 年 2 月下旬开始行动，出动架次不仅在数量上而且在时间上都有所增加，以确保北约总部在空中、海上和地面都能获得尽可能多的有关北约东翼局势发展的实时情报。不过，现在俄罗斯和乌克兰之间的敌对行动已持续两年多，其中一个主要区别是，北约 “天眼 ”收集的任何情报都不再直接与乌克兰人共享，而是与该地区相关的其他盟国和联盟成员共享。

图：土耳其 E-7T AEW&C 飞机在盖伦基兴参加拉姆施泰因 “遗产 22 ”演习，与北约 E-3A 预警机一起在整个波罗的海地区执行联合行动。 图片来源：北约

自俄罗斯入侵以来，北约已进行了数次 AEW&C 训练行动，专门针对受俄罗斯潜在更广泛侵略威胁最大的地区。例如，“拉姆施泰因传奇 22 ”演习汇集了北约 E-3A 预警机和土耳其 E-7T 飞机及机组人员，在爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛和更广泛的波罗的海地区以及波兰上空部署了综合空中和导弹防御能力。土耳其飞机展示了与 E-3 Sentry 预警机在战术、作战和技术方面的互操作性，同时在波罗的海空域提供指挥和控制 (C2)。此外，还测试了几个多领域场景，如空对空武器控制和导弹防御能力。土耳其 E-7T 在盖伦基兴的整体亮相也展示了这两种 AEW&C 平台及其多国机组人员如何能够无缝协作。在演习期间，土耳其的 E-7T 还在波罗的海空域执行了北约保障措施任务，北约资产共享由此获得的雷达情报，为北约了解整个地区的空中、陆地和海上情况做出了贡献。

这两个平台在 2022 年中期的互动意义非凡，因为到 2035 年，基于 737 机身的下一代 E-7 飞机将最终取代基于 707 机身的 E-3 预警机，后者目前为北约提供 AEW&C 能力。

与此同时，E-3 “哨兵 ”预警机机队仍是北约在乌克兰冲突中的主力资产，迄今为止，飞机在整个冲突期间执行了各种相关任务；例如，2023 年 1 月，一些飞机被部署到罗马尼亚奥托佩尼空军基地，执行为期两周的作战任务，在盟国领空执行任务，监测和收集乌克兰境内和乌俄边境的俄罗斯部队的情报，以加强联盟的区域存在。

值得注意的是，从约 9000 米（约 3 万英尺）的作业高度，一架 E-3 预警飞机的视场超过 31.2 万平方公里，而三架飞机以协调、重叠的飞行路径作业，能够提供整个中欧地区的完整覆盖。每架飞机都能探测到 400 千米范围内的低空目标和 520 千米范围内的中空目标，这些能力已被证明能够监控当前冲突战场上空的各种空中目标。

图：2023 年，北约预警机部署到罗马尼亚，同时也监视摩尔多瓦的天空。 资料来源：北约

2023 年 5 月底/6 月初，北约又部署了一架与乌克兰有关的预警机，这次是有特定任务的，也是从盟国领空起飞，监视北约的长期合作伙伴摩尔多瓦的上空，并在欧洲政治共同体年中峰会期间提供一层安全保护，这次峰会在距离首都基希讷乌约 35 公里的布尔博阿卡的米米城堡举行。虽然乌克兰冲突显然是部署预警机的原因，但北约也经常使用预警机监视重大国际政治、体育和其他活动的上空。事实上，2023 年 7 月在立陶宛维尔纽斯举行的北约峰会在次月就由北约自己的预警机防范潜在的俄罗斯飞机、导弹和无人机威胁，预警机再次飞越盟国领空为峰会提供保护。两个月后，从 2023 年 9 月底到 10 月的大部分时间，立陶宛再次成为北约预警机资产的东道主，这次有两架飞机被临时部署到希奥利艾，在那里执行了几周的飞行任务，以监视联盟边界附近的俄罗斯军事活动。在此期间，盖伦基兴约 150 名人员部署到希奥利艾，为行动提供支持。2023 年末，在波罗的海连接管道和几条电信电缆遭到破坏后，预警机在波罗的海上空的出动架次增加，补充了海上巡逻机和无人机在该地区的监视飞行。

到目前为止，今年的预警机飞行计划包括两架 E-3A 飞机在第一季度的三周内从挪威 Rygge 空军基地起飞；机组人员包括来自 15 个不同北约国家的人员，这是 “北欧反应 24 ”演习（“坚定卫士 24 ”的一部分）的一部分。据北约预警和控制部队参谋长兼副司令安德鲁-特克空军准将称，这些活动展示了预警和控制资产在多领域场景中有效运行的战略作用，以控制领空并保卫联盟成员国的领土。总之，这是一次能力展示，欧洲舞台上的侵略者不会不注意到这一点。

然而，尽管预警机在这种情况下、在重大事件中和在执行与乌克兰有关的任务时仍能发挥有效作用，但为了能够做到这一点，预警机机队必须接受持续的现代化计划，以保持其目前的有效性，直到 2035 年预定的作战结束日期。例如，2019 年的升级包括一个新的数字驾驶舱，其中包括全彩显示屏，以及发动机、导航和雷达操作的数字反馈。由于已经认识到在未来几年更换预警机的必要性，自 2022 年春季以来，飞机制造商波音公司（FLEP 的主要承包商）一直在根据平台的 “最终使用寿命延长计划”（FLEP）进行最新的持续升级。这些正在进行的升级包括主要任务、音频和通信系统的现代化工作，以保证飞机在 2035 年之前一直有效运行，同时引入以 737 机身为基础的 E-7 Wedgetails 作为其替代品。

替换性机型

2023 年 11 月中旬，北约宣布选择波音 E-7A “楔尾 ”作为其标志性预警机机队的后继机型，6 架新飞机将最终取代盖伦基兴的 14 架 E-3A。北约的新 “楔尾 ”预警机已在澳大利亚、韩国和土耳其服役，将于 2031 年投入使用，从而确保在最后一架 E-3A 执行最后任务之前，整个机队将有四年的舒适重叠期。

图：波音公司的 E-7 Wedgetail AEW&C 飞机将取代北约的 E-3 Sentry 预警机，目前已被包括英国、美国和土耳其在内的其他联盟国家采用。图：两架澳大利亚 E-7 Wedgetails 飞机： 两架澳大利亚 E-7 Wedgetails。 资料来源：波音公司

AEW&C E-7 Wedgetail 以波音 737 商用客机的军事化版本为基础，配备了强大的雷达。它具有态势感知和指挥通信功能，可远程探测敌机、导弹和舰船，并随后指挥北约战斗机飞向目标。除了北约最终的六架 E-7 机队外，联盟成员美国和英国也计划与土耳其一起使用该机型。事实上，英国的飞机已经开始生产，据报道，美国空军希望从波音公司购买多达 26 架 E-7A，首批飞机将于 2027 年投入使用。

与目前的预警机机队一样，盖伦基兴也将成为 E-7 的主要基地，但在欧洲各地还有多个前沿基地，就像目前的 E-3A 一样，上文提到的最近的一些部署情况也说明了这一点。实际上，“楔尾 ”将成为北约未来监视与控制（AFSC）概念的重要组成部分，该概念将包括北约 2030 年代中期以后的一系列下一代监视系统。

1 月底，北约支持与采购局（NSPA）表示，北大西洋理事会（NAC）已同意各国军备部长的一份报告内容，该报告列出了 AFSC 概念阶段的研究结果（该阶段为期四年，于 2023 年 12 月结束），并已就技术概念达成一致，AFSC 概念阶段的第三阶段也是最后阶段正在进行中，北约支持与采购局将继续领导该计划。在研究阶段，来自北约各国的行业参与者和专业公司携手合作，对广泛的需求进行了评估，随后提出了一系列创新解决方案，为 AFSC 的技术概念做出了贡献，E-7 “楔尾 ”将成为 AFSC 不可分割的一部分。

图：AFSC 概念将包括北约 2030 年代中期以后的一系列下一代监视系统，其中包括楔尾 AEW&C 飞机。 资料来源：北约

新平台

就 E-7 AEW&C 平台本身而言，该飞机能够扫描所有领域并与海面、地面和空中资产进行通信。随着其国际用户群的不断扩大，更大程度的盟军互操作性和任务准备也有望在未来几年内增强北约的战备能力。不仅如此，E-7 由下一代 737-700 机身改装而成，这意味着 E-7 机队和用户将能够利用现有的商用衍生飞机设计、认证和改装流程，并能在必要时调用约 30 个全球维修设施和 250 个全球服务中心的服务，这些设施和服务中心目前为全球 9000 多架商用 737 机队提供服务。这一切在军事方面的意义在于，有了这种水平的国际服务支持，以及使用正在生产的下一代 737 飞机的全球供应链，无论哪个用户使用 E-7 飞机，其运行可用率都应高于使用较少的机型，当然也应高于目前的预警机。

至于其任务能力，该机可提供多域监视、通信和网络化作战管理，其多功能电子扫描阵列（MESA）雷达--实际上是有源电子扫描阵列（AESA）监视雷达系统--由诺斯罗普-格鲁曼公司制造，可提供 360° 的覆盖范围。这种雷达可以固定在目标上，而不是像目前预警机操作员在探测到感兴趣的目标后不得不进行 10 秒钟的扫瞄。该系统具有复杂的机载移动目标指示器功能，即使在性能下降和有争议的环境中也能实现超视距连接。E-7 上的电子支持措施（ESM）使平台能够探测到所需频率范围内的发射器并对其进行地理定位，进而采取监视、目标识别和威胁警告行动。

E-7 的 IFF 范围为 555.6 千米，最大升限为 12,500 米（41,000 英尺），在不进行机内加油的情况下，最大飞行距离为 6,482 千米，由两名机组人员驾驶，任务控制控制台足以容纳十人小组。

对威胁的敏锐认识促进了 AEW 的发展

然而，预警机和 E-7 绝非当今东欧敌对环境中唯一的 AEW&C 飞机。例如，2024 年 5 月底，作为对乌克兰 “16 号军事支持包 ”的一部分（这是自俄罗斯入侵以来迄今为止最大的支持包），瑞典国防部宣布提供一种新的能力来加强乌克兰的集体防空能力，即瑞典现役机载监视与控制（ASC 890）系统，该系统由两架装备了埃里耶雷达的萨博 340 双涡轮螺旋桨飞机组成。瑞典国防部称，这两架飞机将为乌克兰提供 “打击空中和海上目标的全新能力”，其识别和打击远距离目标的能力将得到加强。提供的一揽子服务包括培训、技术设备以及空中侦察和 C2 方法支持。

图：图为 泰国空军飞机。瑞典萨博 340 AEW 双涡轮螺旋桨飞机将赠送给乌克兰。 图片来源：Saab/Peter Liander

据报道，“鹰眼 ”雷达本身是一种 S 波段 AESA 雷达，对空中目标的探测距离超过 450 千米，对地面目标的探测距离约为 320 千米。在高空飞行的萨博 340 飞机上，该雷达可覆盖方位角为 500,000 平方公里、仰角超过 18,300 米（60,000 英尺）的有效监视区域。Erieye 能够探测和跟踪战斗机和旋转翼飞机、巡航导弹和弹道导弹，以及海面目标，如舰船和海上无人机，所有这些都将为乌克兰带来前所未有的实时预警优势。

对于瑞典来说，他们的慷慨伴随着本国预警机能力的暂时下降，不过据瑞典国防部称，除了已经订购的两架 S 106 GlobalEye AEW&C 飞机外，瑞典还将通过采购更多的 S 106 GlobalEye AEW&C 飞机来解决这一问题，同时将现有的 GlobalEye 订单提前。GlobalEye 包括相同的 Erieye 雷达系统，但安装在庞巴迪 6000 公务喷气机机身上，而不是萨博 340 飞机上。首架 “全球眼 ”飞机计划于 2027 年交付瑞典空军，目前正在瑞典林雪平的萨博工厂进行全面的系统集成工作。

图：萨博 340 AEW&C 飞机于 2023 年 9 月交付波兰空军。 来源：萨博

乌克兰的盟国也在采取类似措施；2023 年年中，波兰与萨博公司签署了一份价值 5700 万美元的合同，购买两架新型萨博 340 AEW&C 飞机，以加强其空中情报能力。波兰与白俄罗斯、俄罗斯（加里宁格勒飞地）和乌克兰接壤，北部波罗的海海岸线长达 440 公里，波兰需要这样的资产。2023 年 9 月底，即波兰下订单两个月后，第一架飞机在萨博林雪平工厂举行的仪式上交付给波兰空军。据该公司称，之所以能实现快速交付，是因为 “萨博与波兰武装部队之间的高效合作”，而且萨博拥有一条活跃的生产线，专门用于随时提供 AEW 解决方案。

结束语

在盟国预警机和指挥飞机工业和作战发展不断发展和进步的同时，乌克兰事件可能比以往任何时候都更加紧迫，我们应该通过简要回顾最近俄罗斯在乌克兰冲突中损失的预警机和指挥飞机，来强调这些资产有多么重要，以及它们本身在对抗中对任何一方来说是多么高价值的目标。将这种敌方平台从作战空间中清除，有助于让对手尽可能看不到友军的动向。

这正是 2024 年 1 月中旬发生的事情，当时一架俄罗斯别里耶夫 A-50 侦察机和一个伊尔-22M 机载指挥所在亚速海附近被乌克兰人摧毁。根据俄罗斯和乌克兰 Telegram 频道以及主流媒体的各种报道，乌克兰总参谋部证实乌克兰空军应对当时击落这两架 AEW&C 飞机负责。随后，乌克兰国际文传电讯社（Interfax）和乌克兰真理报（Ukrainska Pravda）在 2 月底报道称，乌克兰空军与其情报局（DIU）合作，在俄罗斯城市克拉斯诺达尔、顿河畔罗斯托夫和叶伊斯克附近击落了另一架别里耶夫 A-50 型飞机。乌克兰空军司令 Mykola Oleshchuk 在 Telegram 和《乌克兰真理报》上说："一架别名为‘巴扬’（俄语手风琴的意思）的 A-50 飞机在天空中完成了它的使命！向占领者致以俄罗斯祖国卫士节的问候！” 这些最初的报道最终得到了国防情报局的证实，其发言人安德烈-尤索夫表示，“如此重要的目标，在敌人如此重要的日子里 ”被击落是空军的杰作。

图：图为 萨博 2000 Erieye。虽然反制系统能提供一定程度的保护，但 AEW&C 飞机是敌方的优先目标。 资料来源：萨博

正如乌克兰人将俄罗斯的 AEW&C 资产列入其 “如此重要 ”的高优先级目标清单一样，未来任何对手也会将北约和盟国的 AEW&C 飞机列入其视线。尽管如此，尽管盟军最新的 AEW&C 飞机仍未装备武器，但它们配备了先进的红外诱饵信号弹反制系统，不过这些系统在面对有决心的攻击时能发挥多大作用仍有待观察。最好的情况是，这些资产已经探测到任何威胁，并在它们有机会发动攻击之前对其进行攻击。