全国首辆自动驾驶出租车来了,你敢坐吗?

2018 年 11 月 19 日 全球创新论坛



自动驾驶技术发展到一定程度,要通过商业化的落地来验证。出租车便是其中最复杂,也是最具商业潜力的落地场景之一。

                 


记者:郭荣村 | 实习记者:王帆 | 编辑:李净翰

来源:每日经济新闻(nbdnews)


图片来源:每经记者 王帆 摄


顶着“全国首辆自动驾驶出租车”的光环,一台搭载着L4级自动驾驶技术的SUV曾在11月初的广州大学城博尽了眼球。随后,或许是因为锋芒毕露,正处于试运行阶段的该款出租车被执法部门介入监管,曾传出“被叫停”的消息,俨然一个“绯闻”缠身的大明星。


近日,我们通过实地走访体验,并从运营方广州公交集团白云公司(以下简称白云公司)和技术支持方广州文远知行科技有限公司(以下简称文远知行)处核实得知,鉴于道路较复杂,目前该款自动驾驶出租车在广州大学城的试运行已暂停,现于交通环境较适宜的生物岛向市民提供试乘服务。


如今,人工智能的浪潮袭来,自动驾驶的赛道上也涌入了一大批竞逐者。文远知行首席运营官张力告诉记者:“自动驾驶技术发展到一定程度,要通过商业化的落地来验证。”他认为,出租车是其中最复杂,也是最具商业潜力的落地场景之一。


“风波”后仍有序开展试运行


秋季的广州生物岛,天朗气清,阳光和煦。这座位于广州市东南端的江心岛,以聚集了众多生物技术研发基地而闻名。岛上车辆并不多,以私家车和货车为主。时常穿梭在其中的自动驾驶出租车,正在井然有序地开展试运行工作,但它此前的亮相,却经历了一番波折。


11月1日,白云公司宣布推出搭载有文远知行L4级自动驾驶技术的出租车,系全国首辆自动驾驶出租车,并开始在广州大学城试运行,接受市民预约体验。但其试运行仅一天,监管部门便开始介入,自动驾驶出租车的安全问题引起了热议。


“并不是特别意外,新兴事物总会有各方的反应和态度。”文远知行首席运营官张力向我们表达了对争议的看法。


白云公司则回应记者称,公司于11月2日收到通知,大学城的交通主管部门认为大学城道路环境较复杂,目前并不适合该出租车试运行。为此,2日下午白云公司暂停了其在大学城的试运行工作,现于交通环境较适宜的生物岛向市民提供试乘服务,截至目前已接载了一百多名的乘客。


记者注意到,生物岛便是文远知行的“大本营”,此前其研发的自动驾驶技术已在岛上进行了10个月的道路测试。


张力介绍称,本次推出的车辆,是全国第一次在合规的出租车上搭载L4级自动驾驶技术。根据目前国际汽车工程师协会(SAE International)的划分标准,自动驾驶从L0到L5一共分为6个等级,其中L4级别称为超高度自动驾驶,车辆转向、加减速控制、对环境的观察和激烈驾驶的应对均由系统自动完成,但其应对的工况具有局限性。而L5已经达到全自动驾驶水平,可以处理全部工况。


自动驾驶出租车初体验


自动驾驶出租车到底有什么“黑科技”?为一探究竟,按照预约的时间,记者来到了位于生物岛国际公寓A1栋的自动驾驶出租车试乘上车点。一辆蓝青色SUV驶来,车身印有“自动驾驶”字样,车顶挂有出租车公司的灯箱。据介绍,该辆自动驾驶出租车配备有2个激光雷达、3个专业摄像头、1个毫米波雷达,通过多传感器融合的方法,实现360度全方位感知。


图片来源:每经记者 王帆 摄


记者上车后,前排的两位安全员告知记者车辆行驶过程中可能面临的情况和风险,并要求记者阅读和确认一份自动驾驶车试乘同意书。随后,自动驾驶出租车体验正式开始。记者观察发现,车内除了配备常规的出租车打表器之外,前方还安装了一个电子屏幕,实时显示车辆行驶的路线。


行驶过程中,位于驾驶座的安全员双手手指稍向掌心合拢,悬空置于方向盘下方,并未触碰到方向盘,腿部也无踩刹车的动作;位于副驾驶座的安全员,全程都在仔细观察路况,同时留意身旁另一安全员的操作,手持的对讲机偶尔发出声音。据介绍,安全员只要双手触碰到方向盘,便可切换到人工驾驶模式,随时保障行驶安全。


图片来源:每经记者 王帆 摄


记者发现,体验过程中车辆基本实现全程自动化行驶,并未出现需要人工介入的情况:在行驶到路口时,车辆能自动识别红绿灯并作出刹车或继续行驶的反应;在前方出现货车挡道时,车辆会自动变道;在碰见行人横穿马路时,车辆会自动减速进行避让。体验里程约3公里,耗时约10分钟。除了刹车、加速和变道时出现些许顿挫感和轰鸣声以外,全程十分顺畅便捷。


图片来源:每经记者 王帆 摄


应用市场大有可为


近几年,国内自动驾驶的赛道上风起云涌,云集了诸如百度等互联网巨头,北汽、上汽等传统车企,以及图森未来、文远知行、小马智行等科技初创企业。工信部部长苗圩曾在10月18日召开的世界智能网联汽车大会上表示,预计至2020年,我国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。如何才能在自动驾驶这片“蓝海”中分到一杯羹呢?商业化落地成为玩家们积极探索的方向。


今年5月,搭载了百度Apollo平台Valet Parking产品的自动驾驶共享汽车在重庆启动试运营,具备对共享汽车的定点远程召唤、自主泊车和自动充电等功能,试图解决共享汽车“最后一公里”的问题;图森未来则积极探索自动驾驶技术在货运上的运用,并在10月16日获得全国第一张针对自动驾驶重卡的道路测试牌照;前几天在乌镇落幕的第五届世界互联网大会上,星行科技(Roadstar.ai)则投放了无人车进行参会嘉宾的接驳服务。


对于自动驾驶企业纷纷发力探索商业化落地的趋势,汽车行业专家颜景辉在接受我们采访时表示:“目前自动驾驶所处的仍是投入和研发阶段,有些人在试探,但目前还没完全做到市场教育。一旦市场成熟,不愁资本进入和市场发展。”汽车行业分析师钟师也表示:“现在行业都在投入,谈不上竞争,技术、法规都尚待完善。”


记者注意到,今年4月,工信部、公安部、交通运输部联合制定了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,对测试主体、测试驾驶人、测试车辆等提出要求,明确省、市级政府相关主管部门可自主选择测试路段、受理申请和发放测试号牌。这意味着,自动驾驶汽车有望在更多实际场景进行测试。


广州更是在今年6月份出台的《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》中,率先在全国进行了测试场景的细化,包括载客测试、远程测试和编队行驶测试。


“政策对场景的细化是对自动驾驶商业化探索的鼓励,让民众看到了自动驾驶并不是空中楼阁。”张力如是说道。


商业模式尚待验证


国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东告诉记者:


“自动驾驶技术的应用场景很丰富,但最先能大规模使用的,可能还是出租车这种经营性的车辆。在出租车行业里,自动驾驶能够实现比较大规模的推广。”


“在出租车行业,司机占了将近50%的成本,自动驾驶能够大幅度减少行业对司机依赖性,解决最大的痛点。”张力向记者分析道,“此外,在市政道路上行驶的出租车,相比于货运车和摆渡车,面对的道路场景更加复杂,对自动驾驶技术的要求也更高。”他认为,出租车是自动驾驶技术最复杂,也是最具商业潜力的落地场景之一。


他进一步表示,搭载了文远知行自动驾驶技术的出租车,正是对自动驾驶商业模式的一种验证,目前从硬件软件的搭载,到用户获取,再到实际运营中订单信息的接收和识别等方面都需要探索。


记者注意到,在自动驾驶的商业化落地上,美国已经走在了前头。作为国际自动驾驶技术的领跑者,Google母公司Alphabet旗下的Waymo近日已经对部分试点出行服务收费,并开始测试定价模型,率先进入了自动驾驶商业化的早期阶段。


对此,程世东认为,目前国内自动驾驶技术尚未成熟,仍面临一定的安全风险,距离正式商业化运营还有一段距离他建议国内企业要在保障安全的前提下,以谨慎的态度,慢慢扩大测试和探索的范围。


近期,官媒已经证实,有9800个自媒体账号被封了

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