中国新造车黑马选手，B轮50亿融资两年内建厂，他做到了99%的人都不看好的事！

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题图：游侠汽车董事长 卫俊

游侠在新造车企中属于创立派，有先发优势以及足够长的发展沉淀，目前的游侠已具备完整汽车产业规模，企业成长非常明显，从管理运营、技术研发到产线建设，都已达到传统成熟车厂的先进水平，随着接下来产品的量产上市，其后续爆发令人期待。

作为中国新造车势力的开山鼻祖，游侠汽车这个名字可谓是一夜传遍整个行业，然而和许多互联网造车品牌一样，在那个众人对新能源几乎还没完整概念的时代，游侠甚至背负了更多行业变革掀起者的压力。

 

面对这些声音和质疑，卫俊没有选择反驳。

 

在游侠汽车的50亿元B轮融资发布会上。

 

现场没有人发出嘘声。

1

造车背后：不代工，只造高性能轿车，占地2762亩的超级工厂

游侠沉寂了两年。

 

2018年3月31日，任职董事长的卫俊第一次选择面对众多媒体，正式公开近年的发展情况，游侠汽车已顺利完成两轮融资，A轮12.2亿元，B轮50亿元。总计62.2亿元的资金，超12家的投资机构至少能够证实这家新能源造车企业的确拥有潜力。

 

除了透露仅是B轮融资就有超过27家机构找来之外，卫俊亦没有打算隐瞒游侠汽车的真实估值：B轮投后估值为122亿元。

 

“2015年7月，我们发布了国内首款纯电动概念汽车游侠X，成了外界口中的‘PPT汽车鼻祖’，我每天早晨9点起，凌晨2点睡，坚持了4年的PPT也足够具有挑战性了。”卫俊笑说。

 

事实上，融资并非是游侠汽车最主要的事，因为他们还建了一个超级工厂。

 

2017年4月19日，游侠汽车超级工厂落户湖州，项目总投资115亿，总用地规划2762亩，是中国第4条全铝合金生产线（包括路虎、凯迪拉克、蔚来合肥）。其中，地方政府提供10亿资金支持，同时为该工厂建设发行的规划书提供增信和共同设计。

 

据了解，工厂规划为“1+5+1”布局，即1个具备完整四大工艺的主机厂、5 个核心配套企业、1 个研发试制检测中心，规划年产能 20 万台，一期产能可达 10 万台。

 

工厂已于2017年10月正式开工建设，预计2018年底完成，2019年二季度进行游侠X产品的大规模生产，实现上市交付。游侠执行副总裁夏立表示，目前超级工厂的制造机器人已有680台，四大工艺中冲压、焊装、涂装智能车间自动化率整体可以达到95%，总装自动化率达到70%。

 

是的，超级工厂的建立意味着游侠汽车放弃了大多数新能源造车企业会做出的选择——代工这条路。

 

而在卫俊眼里，代工是一条非常不现实的路。在过往中，除合资品牌外，中国自主品牌企业从未生产制造过超15万元的车，工厂建设标准、配置标准相对低了不少，而游侠要做的是价值30万元左右，综合续航能力不低于500Km的电动轿车，这要求造车的生产条件起码达到BBA三系和五系的水平。

 

在不少互联网造车企业纷纷选择与传统车企代工时，自建工厂则是游侠对自造汽车质量看重的态度。

 

不可否认，在谈论新能源汽车时，被造车企业和业内人士口中谈的最多的当还是SUV。然而，游侠汽车瞄准的并非SUV。有趣的是，有数据显示，与轿车市场相比，SUV的市场份额仅为12%，相当于8台轿车中至多1台SUV。扎堆做同类型汽车并非游侠的定位，卫俊选择了轿车，并透露游侠汽车下一款产品将还是轿车。

 

不少业内人士皆认同2020年中国电动车保有量能够达到200万台年销量的规模，汽车电动化早已是大势所趋。国内有贾跃亭造车沸沸扬扬，也有蔚来、小鹏汽车等新能源造车企业奋勇往前，舍SUV、弃代工、自建高自动化工厂，游侠汽车的打法显然围绕在了如何使电动汽车更智能化方向发展。

 

“超级工厂的出现不是为了盲目烧钱，是游侠汽车对中国本土电动汽车生产制造的态度。我们要做的从来都是一款，真正面向成熟电动汽车市场的产品。”卫俊说道。

2

被隐去的那两年

 

如果所有人都反对的事，你会去做吗？很多人不会。

 

很难想象卫俊过去两年的压力有多大，尤其在99.99%的人都认为他做了一件浪费生命的事情的情况下。

 

2015年9月，游侠汽车正值风口浪尖。两个月前发布的首款概念车在被人热议，公司的未来发展也令创始人黄修源有些力不从心，首要问题即资金问题。众人都唱衰的时候，是卫俊主动联系的黄修源。

 

北京亚运村的一家茶馆里，时间是2015年9月24日，卫俊与黄修源见了第一面，黄修源开价7500万美金。赶在卫俊之后与黄修源洽谈的是腾讯并购部的人。

 

2015年10月16日上午，卫俊从欧洲归来不久，与游侠汽车团队见面，了解了内部外部一切真实情况。游侠汽车的产品和方向都是正确的，卫俊的出现则能够解决原创始人不甚擅长的常规性挑战。

 

当天下午，卫俊果断决定加入游侠汽车。

 

接了“烫手山芋”，卫俊的第一项工作便是大幅度减少对外参加活动的频率，以保证有足够时间解决公司内部问题，即招人、研发、找供应商。卫俊本人对CEO出席活动亦表达了不解，“公司CEO哪有时间对外发表那么多演讲呢？一家公司CEO需要做的是真正帮助团队解决它需要解决的问题”。

 

很累。每天9点起床，凌晨2点入睡，就这样卫俊度过了在游侠汽车内的两年。

 

结果证明，卫俊幸不辱命。

 

在供应链方面，游侠在两年内集合了超500家一级供应商，包括松下、三星、博世、法雷奥等。此外于2017年9月，游侠也与上海银行、上海浦东发展银行、平安银行签约了战略合作协议，与博世、忠旺、宝钢等20多家国内外零部件供应商签署了战略合作协议，围绕游侠汽车在整车部件、三电系统、产品未来投产以及销售所涉及的各项需求展开深度合作。

 

在融资方面，据透露，B轮融资仅用了3个月时间，包括前海梧桐、中创海洋等知名机构参与在内。另外，在2018年10月，游侠还将预计完成 5 亿美金或等额人民币的C轮融资。

 

本轮投资方前海梧桐创始人兼总裁谢文栗亦对外表示，“游侠在新造车企中属于创立派，有先发优势以及足够长的发展沉淀，目前的游侠已具备完整汽车产业规模，企业成长非常明显，从管理运营、技术研发到产线建设，都已达到传统成熟车厂的先进水平，随着接下来产品的量产上市，其后续爆发令人期待。”

团队规模方面，从起初的50人团队，卫俊如今已拓展至500人，并预计今年达到600人规模。其中，65-70%团队成员来自传统汽车企业，也包含了卫俊名下公司西拓工业集团的技术团队与供应商资源。

 

在业内饱受诟病的生产资质层面，卫俊同样给出了明确的回应。汽车的生产资质无非三种，自己申请、与传统车企贴牌、收购。除代工和收购不考虑外，游侠早已在申请牌照，并对此颇有信心。而为了以防万一，游侠也选择了四家车企，为贴牌做plan b的准备。

 

如今工厂已在建，游侠汽车的首款量产车X1也将于2018年11月出世，工厂也能在11月份具备生产4000台车的产能，预计2019年底实现超级工厂的SOP。

 

耳边只听得卫俊说，“X1的到来，不会让大家等太久了。2020年完成3万台车，也是我们团队能力可以承受的目标。”

3

并非与中国任何一家汽车公司为敌

汽车行业，尤其是造车，有多烧钱，早已是业内铁律了。甚至有人认为，新能源汽车是政策缔造出来的万亿帝国。从一开始的疯狂补贴，到近两年的退补，中国新能源汽车的产销量还是从8000余辆，跃升至近80万量，增长超过95倍。

 

在资本大推之下，在动辄数十亿融资之下，新能源汽车的未来依旧未呈明朗。卫俊同样坦诚，本轮融资过后，压力依然很大，今天只是一个起点。

 

然而值得一提的是，在很多人迷茫的时候，卫俊的定位异常清晰。多家造车企业都在大喊量产，而量产产品却一拖再拖。众所周知，量产是新能源造车企业都要抢先和竞争的核心时间节点。卫俊却认为，游侠汽车的定位并非与中国任何一家汽车公司为敌，也根本不需要为了资本而抢风口。

在卫俊眼里，游侠汽车的速度并不慢，甚至可以算是前列。有业内人士爆料，不到2020年，中国具备批量交付的造车企业几乎不存在。卫俊亦认同此观点，并表示，“当我说游侠汽车什么时候可以大批量生产时，一定指的是大批量交付。”

新能源革命时代，电动汽车的生产制造门槛远高于传统燃油汽车，包括生产成本的大幅提高，同时海外亦有不少大型传统车企同样在转型，包括捷豹、保时捷等。卫俊并不慌张，游侠汽车成立于2014年，不过4年时间，还很年少，而一辆电动汽车的研发周期平均在48至52个月时间，这段时间恰好是窗口期，也是游侠汽车的机遇所在。

 

低头做事是卫俊的一贯主张，也成为游侠汽车摆脱外界舆论声音最有力的证明。2017 年 6 月，游侠团队已经完成了小批量的试制车核心测试；目前，4 轮试制以及 90% 的测试项目也均已完成。

 

一切井然有序，预备2019年下半年在境外IPO的游侠，或许也已拿到了中国新能源头部造车企业的入场券了吧。

 

“我还怕什么呢？都从死人堆爬出来过了。我坚信游侠在未来2-3年里，一定会成为中国最领先的高性能智能化汽车品牌之一。”

 

卫俊说起这句话时，神色颇为坚定。

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