一辆车赚 28%？年底能降价？特斯拉的第二季度

对包括特斯拉在内的所有汽车企业来说，这都是一个不容易的二季度：疫情和地缘冲突造成原材料供应短缺，能源成本造成物流成本上涨，车辆的生产和销售也大大受制于各种不可抗力影响。

在这样的大背景下，特斯拉公布了它 2022 年二季度的财报数据。财报本身和之后的电话会议，为我们展示了全球市值最高车企过去一个季度做了什么，接下来又即将做什么。

最艰难的二季度？No。

今年二季度，特斯拉的各项业务收入金额 169 亿美元，同比 2021 年增长了 42%；营业利润达到 25 亿美元，利润率达到汽车行业领先的 14.6%，其中汽车制造的毛利率 27.9%。这也是特斯拉连续盈利的第 12 个季度，也就是连续 3 年没亏钱了。为了抵消疫情带来的现金流影响，特斯拉卖掉了手上 75% 的比特币（但没卖掉狗狗币），与营业利润、证券一起，让特斯拉手上的自由现金流增加到 189 亿美元。

尽管被供应链和疫情等因素限制，特斯拉的四个生产基地仍然在 6 月创下了单月最高产量的历史记录，Q2 三个月时间生产了 242169 辆 Model 3/Y 车型，Model S/X 季度产量也达到 16411 辆，品牌季度总产量 258580 辆。

精确到工厂，德国柏林工厂现在每周能生产 1000 辆使用 2170 电池的 Model Y，很快美国奥斯汀工厂也会达到这一水平。刚刚向全世界秀了肥肉的马斯克，这时也向友商们秀了肌肉：“我们今年下半年还会创下产量新纪录，今年结束时大概每周 40000 辆。”也就是季度产量翻倍，达到 520000 辆。

除了造车，特斯拉车辆的销售情况也比较理想。特斯拉今年二季度交付的车辆达到 254695 辆，同比增长 27%。在北美市场，特斯拉占当地乘用车总市场份额的比例已经超过 3%，欧洲和中国也接近 2%。6 月，上海工厂就向国内外准车主交付了 78906 辆新车。

与之一同增长的还有特斯拉超级充电站的数量，截止二季度特斯拉已经在全球范围建立了 3971 个超级充电站，共 36165 个充电桩，比上季度增加 2508 个。尽管大家猜测特斯拉 Q2 的数据不太好看，但特斯拉的表现意外地很亮眼。除了车辆制造业务，太阳能和储能业务也有比较强劲的表现。

下一步：4680，Cybertruck，FSD……

财报后的电话会议上，马斯克还讲解了特斯拉接下来要做的事。尽管距离 2020 年电池日已经两年，奥斯汀工厂也开始交付使用 4680 电池的 Model Y，马斯克仍然认为 4680 电池在今年内没有那么重要，特斯拉今年的主要产品仍是由 2170 电池驱动的。

眼下，特斯拉还在攻克 4680 电池大规模量产的最后一些问题，包括电芯良品率、电极制程和生产设备数量。到明年，特斯拉就将全面铺开 4680 电池+CTC 车身的组合，并首先用于最畅销的 Model Y。

普遍认为，正是为了等这种性能更好、能量密度更高的电池，特斯拉才会延后 Cybertruck 的量产进程。马斯克预计这款车将从明年年中开始大批量生产，性能可能比此前公布的更强。另外，一些新的车型也在规划设计当中，很可能是传说中 2.5 万美元以内的“Model Q”。

高级辅助驾驶方面也有新的进展。未来几个月内，特斯拉将举办 2022 年 AI Day，届时除了更新版本的 FSD 外，一直低调的 HW4.0 辅助驾驶硬件也有望公布。马斯克对此表示，当天公布的消息将比大家想象的更进一步。

Beta 了这么久，马斯克仍然信心十足地表示，正式版 FSD 预计在年内会和北美的用户见面，而一旦法律允许，FSD 也会很快进入欧洲和中国市场。但随着功能的增加，特斯拉也可能再次增加 FSD 软件的价格。

但是关于车辆本身，马斯克认为价格不会一直涨下去，一旦通货膨胀放缓，成本曲线重现下降趋势，特斯拉车辆的价格仍有下跌可能。在他看来，这一变化将出现在年底，各位等等党终于能头顶青天了。

作为新能源汽车毫无疑问的龙头，特斯拉尽管遇到了困难，可还是有很好的发展表现。随着下半年新产品推出以及产能提升，这种一骑绝尘的势头还可能保持下去。

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