失了销冠的比亚迪，比肩「万亿宁王」

车市逐渐回暖，特斯拉满血复活。

文｜ 崔秋阳

编辑｜ 王妍

来源｜ 未来汽车Daily（ID： auto-time）

封面来源｜视觉中国

连续经历了两个月的低谷后，5月的车市终于有了回暖的迹象。

6月9日，根据乘联会发布的最新销量数据，5月全国乘用车零售销量135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。其中，5月全国新能源市场在生产、零售、批发量分别为43.2万辆、36万辆和42.1万辆，同比、环比均有较大增长。整体来看，1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大。新能源乘用车1-5月国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

来源：乘联会

虽然5月的车市还未完全从疫情影响中恢复过来，但乘联会表示，随着以上海为首的全国各地逐步解封，结合国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施，车企产能有望得到充分释放，预计6月“产销同比可以实现10%，甚至20%以上的增长。”

自助发力，比亚迪继续进击

在市场分析说明会上，比亚迪是乘联会秘书长崔东树提及最多的车企。

从市场表现来看，继4月以绝对销量优势坐上国内汽车厂商销冠宝座后，5月的比亚迪依然表现的相当强势。销量达到11.4万辆，同比大涨152.8%，环比增长8.25%，这也是2022年以来比亚迪连续第三个月月销过十万辆。

其中混动、纯电车型几乎是齐头并进，5月DM混动车型销量6.08万辆，EV纯电车型销量为5.33万辆。1-5月比亚迪累计销量已破50万辆，同比增长348.11%。

不过比亚迪并未问鼎销量榜，5月狭义乘用车零售销量TOP10榜单中， 一汽-大众以高达15万辆的销量位列第一。

而比亚迪之所以能在相对低迷的大背景下，一路高歌猛进，主要和其订单交付节奏有关。6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期需要5到6个月。

事实上，受疫情以及供应链短缺影响，目前新能源汽车的交付周期普遍都被拉长。作为对比，根据特斯拉官网显示，热门车型Model 3的后轮驱动版和高性能版的预计交付日期分别长达20至24周、16至20周。

为此，比亚迪也抓紧扩产布局产能。随着比亚迪第五座整车制造基地抚州产业园开始量产，预计年底还将有210万辆的产能释放，届时比亚迪将实现340万辆的年产能。

国泰君安分析师庞均文分析称，比亚迪后续单月销量还将继续保持环比提升之势，全年新能源销量有望达到160万辆以上。

王传福在股东大会上表示，电动化的进程在加速，需要以“快”制胜，能否赢得更大的市场，比拼的是资源、供应链和产品优势。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”

而比亚迪的高销量也得益于其几乎全面的自主供应链体系。以电池业务为例，今年4月比亚迪电池仅靠自供就首次超越LG新能源夺得亚军，装机量仅次于宁德时代。

6月8日，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波证实比亚迪马上会为特斯拉供应电池。受此消息影响，6月9日宁德时代股价出现大跌，截至当日收盘报431.35元/股，跌幅达6.23%。

比亚迪刀片电池

来源：视觉中国

亮眼的产销数据，再加上与特斯拉牵手合作的利好消息，比亚迪的股价也创下新高。凭借超万亿元的市值，比亚迪超越大众集团成为全球第三大车企品牌，仅次于特斯拉（7424.26亿美元）和丰田（2278.24亿美元）。

不过在比亚迪赚得盆满钵满的同时，其他自主车企也开始发力。

5月自主品牌零售62万辆，同比增长5%，环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点。1-5月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.6个百分点。相比之下，5月主流合资品牌零售56万辆，同比下降28%，环比增长24%。

具体来看，长城5月零售销量5.4万辆，吉利和长安则均取得月零售7.3万辆的成绩，三家环比均为上升态势。崔东树表示，自主车企于5月份全面发力，表现出强势姿态，正在“全面占据主力地位”。

而在新能源市场，共有13家新能源厂商的月批发销量过万。5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。

值得注意的是，5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率51.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

特斯拉满血复活，车市将强势反弹？

从最新数据来看，身处上海受到严重疫情冲击的特斯拉已渐渐满血复活。

乘联会数据显示，特斯拉5月批发销量为32165辆，环比增长超200%，其中主要为出口，达到22340辆，占比近70%。今年1-5月，特斯拉累计交付量为215851辆，同比增长超过50%。

虽然较4月惨淡的销量相比已经实现大幅增长，但对比疫情前的3月表现，特斯拉中国销量达到65814辆。

当前根据特斯拉官方消息，其上海工厂自复工以来已经累计生产整车超4万辆，产能利用率恢复至100%。此外，根据外媒报道，特斯拉上海超级工厂也将从6月11日退出闭环生产模式。

一位特斯拉超级工厂内部员工告诉未来汽车日报，从明天下班开始，工人们可以自由地往返于小区和工厂，“这也是复工以来第一次离开公司。”

这也意味着继5月23日由单班生产提升至双班生产后，特斯拉上海工厂有望恢复至疫情前的“三班制生产”。正常情况下，其平均日产量超过2000辆。不过即便恢复了产能，对于接下来既要供应国内市场，又要兼顾出口的上海工厂来说，压力着实不小。

复工后生产的特斯拉汽车准备出口

来源：视觉中国

今年1月份，乘联会曾表示此前预期2022年新能源乘用车销量480万辆，应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。而截止5月份，全国新能源市场零售量171.2万辆，批发量189.2万辆。

2022年即将过半，完成这一目标看起来道阻且长。不过从5月开始，为了刺激陷入低迷的消费市场，一系列激励政策相继出台。

5月31日，工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，部署开展新一轮新能源汽车下乡活动，覆盖山西、吉林、江苏、浙江、河南等地的三四线城市、县区。

其中，宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、长城欧拉好猫、哪吒V、零跑T03等共计26家车企旗下的70款新能源车型均在列。

同一天，财政部、税务总局也发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

与此同时，包括北京、上海、广州、深圳在内的多个城市也陆续发布刺激汽车消费的政策，包括增发购车指标、新能源及燃油车购置补贴。

多项政策叠加影响下，汽车终端市场预计将迎来反弹

来源：视觉中国

乘联会分析，目前各地积极出台地方性车市刺激政策，对车市复苏有一定积极的促进作用。

其中，上海作为自去年9月至今年3月连续霸占全国城市新能源月销量榜首的“老大哥”，从6月1日进入全面解封阶段，各大线下渠道也结束闭店状态。

随着上海这一重要终端市场得到释放， 以及涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，6月份全国乘用车零售量、批发量也有望进一步回暖。

除此之外，崔东树认为此次购置税减免相关政策，将有利于燃油车市场和新能源市场共同发展，尤其将带动自主混动车型的销量增长，“面对购置税减免政策带来的潜在消费市场，本田产能有限，而对于长城汽车、广汽乘用车而言则是拉动销量的机会。”

乘联会预计，减免购置税政策叠加各地促消费政策将集中在6月开始发力，消费者群体3月-5月的延迟消费需求应该有一定的释放，各大厂商的销量也会进一步好转，“引导、促进汽车生产和消费回归正常水准是6月份的重点。

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