一线「监工」小米造车，究竟快还是慢？

生产资质仍是困扰。

文｜吴晓宇

编辑｜王妍

封面来源｜受访者

来源｜未来汽车Daily(ID:auto-time)

官宣造车387天后，地处北京南六环的马驹桥镇，最先感受、记录着小米汽车的进展与变化。

半年前，当总投资630亿元的小米汽车工厂落户的消息传来，不仅将整个汽车行业的目光都集聚于此，还撩拨着身处马驹桥镇的村民们的心。

人们时刻关注着小米工厂的进展。从4月动工开始，经历了挖沟、打桩，一位现场工作的工人介绍，现在已经进入平地阶段。“快的话，一个月，大概五月上旬就能完成土方和推平工作。”动工的区域外，货车一辆接一辆穿梭而过。

目之所及，工厂不远处，一片高楼林立的城区和尘土飞杨的村落形成鲜明对比。 生活在这里的老人还记得，小米没来之前，正在建设的工业用地上，种的是萝卜和白菜。

如今，伴随着“咣咣”打 桩的声音，人们似乎在外面已经看到和小米汽车一起腾飞的新生活的到来。

而在小米汽车内部，过去一年中，除了工厂开工、专利不断，声称集齐了千名研发人才的雷军距离“造车梦”也迈进了一步。但在实现“2024年量产”的目标之前，小米无疑还要翻过数座大山。

工厂动工，生产资质仍是困扰

随着小米宣布落户，马驹桥镇的“智造梦”也开始了。

2021年，“马驹桥智造基地腾退指挥部”正式成立，非宅、村庄腾退拆迁工作也随即展开，在一级开发项目征地拆迁中，其中5个村涉及拆迁和征地。小米一期、二期的选址，便位于其中的房辛店村、小张湾村附近。

马驹桥智造基地腾退指挥部 未来汽车日报 摄

“小米一期在隔壁村（房辛店村），小米二期的选址在我们村南部”，作为被小米选中，涉及拆迁的小张湾村的村民，吴磊和这里的大部分人一样，都在紧盯着小米汽车的进展。

平日里，他和周围的村民们会时不时去工地围观，“刚开工，前一阵在壕沟呢，这一阵有时候会被大车拦住，不让进。”

小张湾村 来源：未来汽车日报 摄

人们之所以试图从各种蛛丝马迹中寻找小米汽车的进度，在于当这只“金凤凰”落到此处，它的进度直接影响着村民们的造富速度。身为二期工厂所在地的村民，吴磊还是偶尔会向一期的村民投去羡慕的目光。

按照计划，小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月竣工，小米二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。

这意味着，房辛店村的一些村民会更快收到拆迁款，“听隔壁村的人说，现在拆迁不涉及住宅，一亩地的拆迁款给的还是太便宜了，一某地大概几万块钱。”

不过站在汽车行业的角度，“小米工厂的速度已经很快了”，一家新造车工厂员工李雯表示，从土方到能正式投产，“一般都是两年，最快一年半”。相比之下，创造了中国速度的特斯拉上海工厂一期仅耗时8个月。

来源：微信公号“通州小兵”

根据3月17日的招拍挂公告，小米汽车工厂所占地块面积为71.8万平方米，大概相当于10个标准足球场大小，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。该地块交易挂牌起始价为61亿元，未来数年内总投资630亿元。

距离小米不远处，已有北京奔驰、北汽等生产基地，包括采埃孚、德尔福在内的数十家配套企业也早已集结。吴磊还看到，“中芯国际的楼大体已经起来了”，这里还在吸引着越来越多的企业。

在李雯看来，工厂一旦投产，通过加班或增加班次等方式提升产能并不难，摆在小米汽车面前的首座大山是如何解决生产资质问题。

“现在汽车厂需要双资质，发改委资质的管理权已经下放给了地方政府，获取这一资质对小米汽车而言或许相对容易，但要获得工信部的管理资质并不容易，需要对生产能力、产品一致性、售后等各方面进行全面评估。”

技术走到哪里了？

工厂的开工，只是小米汽车进展的一个缩影。

“2021年一整年，小米汽车从投资动力电池企业，补齐自动驾驶领域短板，再到人才队伍的搭建，思路正变得越来越清晰。”汽车行业分析师王敏认为，小米汽车当下正着力补齐技术和人才短板，这是小米造车两块关键拼图，“但是动作还要再快一点，因为时间不等人。”

一位曾面试过小米汽车的自动驾驶从业人员表示，和其他新造车企业相比，小米给出的薪酬并不算太有吸引力，“不过相比传统车企已经算高了。”

2021年8月25日，小米以5亿元收购自动驾驶技术公司深动科技。而在此之前，小米还投资了纵目科技、几何伙伴。

目前，小米在自动驾驶领域的投资已经涵盖了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上已经形成了完整的自动驾驶技术链。除自动驾驶外，小米在动力电池方面也投资了包括蜂巢能源、赣锋锂业等。

“希望通过收购，加速小米在自动驾驶技术上的研发，缩短小米自动驾驶汽车上市的时间。”2021年8月，小米集团总裁王翔在社交平台如此回应。

一系列收购之后，近期小米汽车一口气发布了七项专利，涉及汽车电机、电控、车辆驾驶、软件等领域。

“有些是没想到的”，在汽车工程师王蒙看来，像是“车辆控制方法、车辆、智能穿戴设备及可读存储介质”这项专利，从描述来看，不仅可以通过智能手表等穿戴设备完成预启动，还能根据智能穿戴设备发送的目标位置声称导航路线，自动按照导航路线来到目的地。“在一定区域，让车自动来找人，而非人找车，可以算L4级的自动驾驶了。”

而在另一位汽车行业人士看来，小米的优势在于能够把现有软件技术积累迁移到汽车领域，不过自动驾驶的本质仍离不开机器学习、计算机视觉、SLAM（即时定位与地图构建）等等。

“专利只是评判造车进度的一方面，小米还得加速研发自己的电子电气架构、进行软硬件大量测试等。”王蒙表示。

快了，还是慢了？

在小米汽车员工贝微微眼中，自她从小米内部转岗到汽车业务后，“每天都在和时间赛跑”。

贝薇薇坦言，和互联网产品实现一个功能不同，智能汽车的产业链很长，要求任何一个功能，都要考量包括软硬件在内的多重因素。进入新业务后，“一天要开很多个会，和各种背景的同事对接需求。”

小米汽车在上海招聘了不少主机厂背景的员工，“他们对软硬件非常熟悉”，为了跟上节奏，即便是周末，贝微微也用来恶补相关知识，“压力非常大”。

小米的人才队伍，似乎正在快速壮大。2022年3月，小米表示，汽车业务研发团队规模已经超过1000人。而在去年第三季度，小米整个团队的人数只有500余人。

即便如此，在竞争激烈的造车业，仍有其他玩家和“跨界生”小米比拼造车进度。

3月22日，小米发布财报的前一天，小米京津分公司总经理罗宝君对外界透露，小米汽车的工程样车将于今年的第三季度正式对外亮相。他表示，作为小米生态闭环的最后一环，“工程样车将会突破大家的想象”。

另一边，同年官宣造车的集度汽车，也已经搭建起千人团队，并在成立10个月时，官宣完成了高速、城市双域智驾融通，提前验证了量产L4级自动驾驶能力的安全性。按照计划，今年6月，集度还将发布集度首款汽车机器人概念车。

而在量产时间方面，小米汽车给出的时间为2024年上半年，集度为2023年。

“互联网企业造车的速度已经很快了”，一位车企工程师告诉未来汽车日报，一辆车从概念到SOP量产的开发周期，此前整车研发周期是48个月，互联网造车从立项到SOP最快要24个月。“百度此前有自动驾驶技术积累，小米得从头开始，收购自动驾驶企业可以加快节奏，但也面临着团队融合问题。”

雷军曾透露，“小米首款汽车不是轿车就是SUV，售价区间在10万-30万元，定位中高端。”不过，目前国内新能源车市场竞争胶着，赛道逐渐拥挤，产品和技术的迭代也比拼激烈。

在当前10-30万元的主流新能源市场，包括特斯拉、小鹏、比亚迪在内的不少车企已经站稳脚跟。根据乘联会数据，今年3月，特斯拉中国销量达到65814辆；比亚迪以10.43万辆的成绩蝉联新能源乘用车销量榜榜首之位。其中，比亚迪汉EV一款产品销量超过1万辆。

等到预计的2024年量产时间，小米还有多大的胜算？

“其实什么时候入局都可以”，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，关键在于小米能不能打造出一些爆款车型。“现在已经不是早几年大家开始造车的情况，考验不在于有没有车，而是要择优，怎么考虑差异化和用户体验，要有自己的特色。”

从小米当前的进度来看，从解决造车资质、软硬件测试、安全测试等，在一辆车从无到有的量产过程中，仍需要闯过层层难关。集度汽车CEO此前夏一平此前接受未来汽车日报专访时曾感慨，“从0到1造一款车出来，只是冰山一角。”

注：文内吴磊、李雯、贝薇薇均为化名

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究竟快还是慢？