在已经办了 11 届的交博会上，这 4 位产业领袖看到了什么

各大智能交通厂商为应用上云都下了很大的决心，这也是未来交通行业的必然发展趋势。

 作者 | 张栋 

今天，第十一届交博会在合肥圆满闭幕。 

经过十五年的培育，无论从规模亦或内容上考量，交博会都已成为一个空前的行业盛宴，一个能让大部分智能交通从业者互通有无的顶级平台。

本届交博会展览面积43000平方米，参展企业300多家，除海康、大华、宇视、华为、高新兴、科达等老面孔外，今年展会还吸引了阿里、西门子、滴滴、平安等企业首次参展。

在大部分科技企业的商业大盘上，最好落地AI的智能交通领域多有可能成为他们纵横开拓的重要市场，这个充斥着野心和荷尔蒙的领域，正因为边界模糊而变得前景广大。

一直以来，中国依靠地缘优势拥有巨大的交通市场，但翻开产业历史，之前的相关市场多由国外产品把控。

幸运的是，在中国智能交通产品一穷二白的年代，中国交通人的野心从未被磨灭，他们从零开始，一砖一瓦地构建起中国智能交通王朝。

今天，毫不夸张地说，中国的智能交通产品水平已经走到了世界前列。

而作为展示中国智能交通产品的顶级平台，交博会的出现和发展也给前者提供了莫大帮助。那么，在今年的交博会上，参展商们透过了表象看到了哪些更为细致的技术趋势和产品本质？

大华股份研发中心智慧交管解决方案

总经理 史志见

1、传统安防厂商不再局限于AI感知设备、存储计算等产品的展示，更加突出自身在交通缓堵、指挥调度等前后端整体的解决方案能力，以及被集成的开放能力。 

2、各个厂家都以“云”和“脑”来定义自身的解决方案，从展会上来看，目前各家都处于发力阶段，各大智能交通厂商为应用上云都下了很大的决心，这也是未来交通行业的必然发展趋势。 

但是交通行业是一个需要“大脑”和“手脚”并重的行业，除了智慧的大脑，也需要相应的能落地和能实践的方案，切实解决客户的痛点，也是目前需要重点探索的部分。

3、信号控制优化成为各厂商未来发力和竞争的焦点，说明这一行业的整体门槛降低了，但是想把整体方案做到全场景适用、自动化程度高、使用效果好，需要企业具备多方面的能力，需要持续的研究和探索。 

宇视智能交通总工程师 杨世龙 

1、大量提交通大脑概念，视频核心硬件展示较少，总体技术聚焦在大数据分析应用，精细化交通管控，但是大脑的运转离不开数据，精准化、海量化、多维度的数据采集发展程度决定了大脑的成熟度，目前的大脑基本处于萌芽状态。

2、企企、警企战略联合突显，如千方、阿里、高德等企业的技术联合，行业大型集成商、产品厂商和交警的实战业务战略联合等，使得企业的重点由产品向业务扩展。

3、AI概念降温明显，产品厂家开始更专注于AI落地后的具体应用，文明路口、智慧路口等具体方案出现，大家开始讲战果，而不仅仅是讲功能指标。

4、交通的关注点从传统的人、车开始向路面、路侧扩展，如气象、物联基站等；数据采集从传统的视频开始向射频、音频扩展，如流量雷达、声音分析等。 

5、深圳企业退潮明显，出现的身影少了，互联网、通信巨头开始逐步进入智能交通行业。 

总体来说：本此展会核心主题较为集中，主要围绕交通大脑，偏概念性和总体架构性，具体应用效果有待后续市场检验。

高新兴首席方案架构师 吴冬升

今年参与交博会的交警和各设备厂家，大多展示了比如智能车驾管、多功能道路应急救援、模拟驾驶系统、鸣笛抓拍、炸街车抓拍系统等产品。

这一点和往届交博会是一致的，即在智慧管控、智慧警务、智慧车管、智慧运维等公安交管实战业务领域，进行深入挖掘。

交通管理实战业务深化，主要体现在向“端”侧和向“云”侧两个方面拓展。 

“端”侧，多维度智能感知融合趋势愈发明显；“云”侧，大量厂家展示了各自的交通大脑，可以对路面交通状况精准感知、交通拥堵成因深入挖掘、交通信号实时优化等。

相比于往届展示的交通大脑，现在展示的交通大脑类产品在模型算法上更加优化，尤其是和人工智能技术结合度更加深入，包括AR分析和应用、视频结构化分析、智能语音调度等等。 

比如交通检测云行系统，区别于传统的二维电子地图，云行系统利用了高点视频画面+AR增强现实标签形成视频实景地图，并且结合AI、交通大数据，打通其他交通业务系统，解决不同类型视频资源整合、智能分析、交管业务管控、现场指挥调度这四类问题。

除了交通管理实战业务深化外，本届交博会上的亮点是对新技术创新融合的探索，比如5G技术、人工智能技术、大数据技术、云计算技术等。尤其是5G技术，比如5G无人机、5G-VR眼镜人脸识别系统、5G机器人等。

例如高新兴的5G警用巡逻机器人，可以解决现存的诸多瓶颈问题，高清视频难以实时回传、远程应急遥控难以同步、网络安全保障不足、本体算力不足等，使其走向更加成熟。 

当然我们也应该看到，目前大量新技术应用，尤其是5G为代表的新技术应用于公安交管领域，仍然处于探索阶段，真正发挥极大的社会效益和经济效益，尚需时间。

科达智慧城市事业部副总经理 蒋松涛

客观来说，在今年的展会上，我没有看到太多亮点。

从参展商这块来看，大致可以分为三类：

一、传统智能交通企业，做信号控制机等产品起家；二、安防厂商，以监控为主，下沉到交通行业；三、互联网企业。

不同企业因为基因不同，做的事也都不一样。 

前两大类从前端入手，做小而美的事情，融入AI、AR、IoT等技术，整合更多资源做底层拉通；互联网企业则都在说大而全的事情，更多谈云计算、大数据、各类“大脑”。

这里便出现了一个问题：这些大脑如何落地？未来的智能交通行业，一定是云、边、端协同发展。

对于用户来说，现在最关键的问题不是技术多酷、多炫，而是一辆车开过来，能否把人和车都拍清楚？ 

从产品角度出发，没有看出明显的健康生态发展趋势，大多厂商都在弱化设备方面，集中谈系统，但比较趋同，差异化不明显。 

从产业层面考量，包括交博会在内的众多展会，展示的内容和提出的概念大多比较浅显。 

无论是展会还是论坛，参与者无非两派：学术派、产业派。

厂商基本谈产品，学术基本谈理论；学院派的理论很难落地，产业界的产品很难突破，而将这两者深度融合的展会或者论坛，我至今还没看到。 

未来的展会，我希望能够更富前瞻性、创新性；每一家企业都在谈自己的智能交通体系应该怎样建立。

至于好的方面：和往届一样，这一届的参展人员质量（专业性）依然不错。

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