顺丰荒了！快递业又一巨无霸上市！13万将士磨刀霍霍。

作者 | 李大为

来源 | 互联网品牌官（ID：szwanba）

半路杀出个程咬金！

 

随着一声开市锣，今天（1月16日）上午德邦正式上市！

 

1万网点、13万将士、200亿营收，快递行业要变天了！

1

屌丝崛起阡陌之中

 

蹑足行伍之间，崛起阡陌之中，屌丝创业的起点通常都非常低。

 

德邦创始人崔维星就是这样一个屌丝。

 

大学毕业后，他在国旅下面搞运输。国有体制虽然很难迅速混出名堂，但是几年打杂后，他渐渐摸清了这个行业，发现了市场空白。

 

1996年，胆识过人的小崔辞掉国企“螺丝钉”的工作，创办了“崔氏货运”，专门做毛衣空运与电器托运业务。

 

货运果然是个金矿，不到一年时间，小崔就挖到了第一桶金。

 

两年后，小崔的“铁胆”和极度扩张欲望再度体现得淋漓尽致。他以一家小公司的身份拿到了南航空运代理权，从个体户变成了真老板，小崔上位崔总。

 

一段时间后，崔维星对单纯的航空运输又感到不满足了。他从外面招了几十辆车，搞起了汽运散货物流。

 

崔维星之所以这样不安天命去折腾，是因为他坚信所有成功的商业模式都是摸索出来的，关键是你有没有迈出第一步！

 

终于，他发现了一片蓝海——零担物流！

 

2

零担之王，无人匹敌

 

德邦是物流界公认的“零担之王”，这一金字招牌，顺丰和四通八达都望尘莫及！

 

先来科普一下什么是零担物流：

 

举个例子，你打算从北京寄一个几百斤的大件物品到上海，快递接不了，整车服务专门为你跑一趟，价格太高。怎么办？

 

德邦做的就是把起点和终点一样的发件人拼在一起，凑够一辆车发货。这样，你的成本一下就省了一大截！

▲德邦零担和其他物流对比

（来源：好奇心日报）

 

所以，零担物流其实就是大件快递的拼车服务。零担就是不够一扁担，不够一车的意思。

 

零担市场一直以来都是散、乱、差的代名词，但有了德邦后，一切都不同了。

 

它一杀进来就大搞标准化管理，比如：

 

在外部，德邦所有的网点和车辆采用统一形象和标识，以方便客户精准识别。

 

在内部，所有货物码放实行“大不压小、重不压轻、木不压纸”，违者必究！

 

另外，德邦还选择了一个摈弃小市场，专供零担中高端市场的战略。它痛定思痛，摒弃外聘车，进口600多辆货运车，自建线路近千条，一下和99%的的竞争对手拉开了距离。

 

靠着大刀阔斧的改革和颠覆，德邦在饱和的零担行业杀出一条血路，一跃成为了老大！

 

如今，德邦牢牢占据了品类之王的地位，寄大件就找德邦成为了它的品牌形象，就像喝咖啡去星巴克，吃火锅找海底捞一样！

 

3

进军快递，顺丰慌了

 

2013年，不满足于零担之王的德邦物流，把目光瞅向了肥得流油的快递行业。

 

结合自己的优势，德邦避开了与顺丰、四通一达等老牌快递公司的直接PK。它将业务定位为“中国性价比最高的大件快递”，瞄准3-30公斤的中型快递市场发力。

 

3-30公斤段快递一直是现有快递公司的服务盲点，对他们来说，单品太重拉低收益率，非常不划算！

 

但对德邦来说，这既是新赛道，又是大机会！

 

很快，它不费吹灰之力就赚到了一个“大件快递找德邦”的品牌形象！

 

经过4年多的发展，德邦快递业务由2013年的0.12亿元营业员飙到了2017年前三季度的46亿，复合增长率高达600%！

 

2016年，德邦快递月平均申诉率为6.24件(每百万件快递有效申诉数量)，远低于全国平均的11.91件。

 

到目前为止，德邦零担+快递网点突破了1万家，员工数量达到惊人的13万！消息一出，“四通一达”一片沉默，这分明是来了一头狼！ 

4

创新！创新！还是创新！

 

随着每天数以千万计的快递在全国穿来穿去，物流行业的竞争变得越来越大。这时，创新就成为拉开差距抢占山头的杀手锏了！

 

早在2004年，德邦就首创了“卡车航班”业务，领先同行5年以上！凭借着“空运速度、汽运价格”的领先优势，一举奠定了德邦零弹之王的江湖地位！

 

德邦物流运输的车都是进口的沃尔沃、斯堪尼亚的全封闭车型，卡车上装有GPS、电话、电子监控等等。精准卡航由此成为了德邦金字招牌！

 

德邦看到信息化是现代物流发展的必由之路后，每年砸下3个亿在信息建设上。

 

有钱能使鬼推磨，如今，它拥有了上百个IT系统，物流插上科技翅膀成为了现实！

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