福布斯 | 无人驾驶卡车：科学家、独角兽和7000亿美元的竞赛

本文翻译并转载自美国商业杂志福布斯，点击文末“阅读原文”查看完整英文报道。

为打造面向全美价值7000亿美元的货运市场的自动驾驶商业化系统，图森未来在2018年在图森市成立了无人驾驶卡车的测试基地，用于测试它在美国提供运输服务的无人驾驶卡车。

 

图森未来目前融资总额高达1.78亿美元，是首个无人驾驶卡车行业的独角兽。融资的成功将助于图森未来扩大其无人卡车车队，并得到更多客户合作订单。

据福布斯统计，图森未来提供的货物运输服务远多于其他任何竞争对手。并且图森未来所研发的1000米感知系统，明显超越其他无人驾驶研发公司，包括Waymo。

除了视觉系统，图森未来还自主研发了通过深度学习来操纵卡车的无人驾驶系统，这让图森未来与Waymo等其他公司区分开来，并帮助图森未来更早地从自动驾驶繁荣中获利。

美国每年有大约6万的卡车司机缺口，这也是无人驾驶卡车更容易实现商业化的一个重要原因。图森未来希望通过其“仓到仓”商业货运方式，在州际公路运输上得到更多的盈利。

图森未来研发的全行业首个1000米感知系统

图森未来联合创始人兼CTO侯晓迪博士出生于北京，于2008年获得上海交通大学计算机科学与工程学位，随后在加州理工学院攻读博士学位，研究大脑视觉信息处理和使用深度学习开发的人工智能。

2015年，他和他的伙伴陈默决定创建通过深度学习教会计算机模仿人类大脑、识别图像模式的无人驾驶系统。

侯晓迪博士认可Waymo的进步，但同时认为复杂的城市环境对于无人驾驶汽车来说难度太大，而高速公路相比之下则会容易很多。对于乘用车来说，“还需另一个五年。”

 

麦肯锡公司的高级合伙人Bernd Heid认同卡车运输拥有更顺畅的驾驶体验。“高速公路是一种简单的应用且相对容易，因为它是受控制的，它很容易被测绘及感知。”

2015年，侯晓迪与商业伙伴陈默（图森未来CEO）一起联合创立了公司，侯晓迪担任CTO。CEO陈默大多时间在中国总部，图森未来也在中国研发无人驾驶卡车并应用于港口和高速公路等场景。

“晓迪带领团队进行技术研发，技术是我们的未来。我作为CEO的角色就是在商业上支持他。”陈默说。

 

图森未来于2018年底完成了一轮9500万美元的融资，由新浪资本领投。图森未来在美国也得到了巨头英伟达的支持，侯晓迪希望在明年得到更多融资。

从去年开始，图森未来主要在亚利桑那州开展试运营，共收入约10万美元。首席产品官Chuck Price表示，随着图森未来6月份将其卡车车队扩大至50辆，2019年下半年图森未来的运营收入将达到每月100万美元。

 

为了打造无人驾驶卡车车队，图森未来与包括Peterbilt和Navistar在内的行业巨头以及卡车发动机制造商康明斯合作。

图森未来表示，在接下来的几个月里，他们即将与美国一家大型机构合作推出付费试点项目，这将会需要他们的无人驾驶卡车在单次运输中行驶约1,000英里。图森未来认为他们的无人驾驶卡车对客户有一个很大的吸引点：你将在两年内收回成本。

 

与Waymo一样，图森未来使用激光雷达和毫米波雷达，但认为远程摄像头将是卡车的最佳选择。图森未来的1000米感知技术是其核心技术之一，也是未来吸引客户的卖点。通过感知前方一公里的范围，能够更好的调节速度和车道位置，避免紧急制动，可以每年节省高达15％的燃料成本。

图森未来无人驾驶卡车雨天运行视频

在亚利桑那州图森市I-10州际公路旁——这条重要的货运走廊将洛杉矶港与西南部的佛罗里达州连接起来——侯晓迪看到了未来：“它将改变卡车运输行业。”