7starlake 总经理丁彦允：无人驾驶如何开采智能城市“新黑金”？ | 未来汽车大讲堂

文 | 利荣

来自新智驾（AI-Drive）的报道

由雷锋网·新智驾联合雷锋网·AI慕课学院举办的未来汽车大讲堂，其中7starlake 总经理、台湾政治大学EMBA丁彦允系统介绍了无人驾驶巴士落地运营四大要素和物联网实现智能交通最后一公里等问题。无人驾驶里面为什么会应运出车队管理，车联网，IOT物联网、或者数据采集之后产生的Data、数据分析，或者多元化交通工具整合等等，这是丁彦允在本次课程主要探讨的内容。

无人驾驶巴士落地运营四大要素

• 第一 基础建设的成熟度

• 第二 系统科技的稳定度，可以走在固定场地、固定路线，或者封闭或者半封闭的场景，实现最后一公里。

• 第三 监管法规的配合度

• 第四 社会大众的接受度

无人驾驶汽车正式落地之后还需要进行很多的训练和AI调教，而且基础建设的成熟度和监管法规的配合度相辅相成，二者只有配套使用才能实现最佳效果。政府所扮演的角色就是要制定一个稳定、安全的政策，包含汽车科技和基础建设部分。例如12月18日北京出台的《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》与《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》。

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那么，自动驾驶巴士对社会有哪些效益？

首先自动驾驶巴士可以无缝接驳。丁彦允举例说道：“无人公交车行驶在固定专用路线上，可以发挥像地铁一般的效率，人流高峰期早上7点钟、9点钟，可以每隔3-5分钟4班车，9点钟之后，调成每隔10分钟两班车，接近12点调成每隔15分钟一班车。下午4点又可以变成每隔5-10分钟两班车，接近5点到7点，调成每隔5分钟四班车。具备如此弹性调度，只有目前所推广的无人公交车。”

第二可以安全可靠地到达。按固定路线行驶，实时检测路况，无人驾驶汽车不是没有司机，而是司机作为随车人员，如此以来司机发展成为营业员的时候，就可以做很多事情，符合社会大众的期待。

第三相比轻轨与地铁，无人驾驶巴士研发周期短、研制成本和立法成本更低。

无人驾驶巴士面临的挑战

1、法律

了解了相关基础建设的成本之后，我们再谈谈一个城市要投入研发无人公交车在法律上会遇到哪些挑战？

• 无人公交车是属于客运业者，还是属于大众运输系统？

• 什么等级才是无人驾驶汽车？是否手离开方向盘，车自己行驶就是自动驾驶汽车？还是汽车能够行驶在某一定速度下才叫无人驾驶汽车？

丁彦允表示，固定道路和全开放道路成本不同。因此，建议各个地方政府设立地方自治法或者公路法规，制定相关路权，保证法律成本和立法时间成本都不要太高。

先让无人公交车运营起来，再把目光放到无人出租车上，因为无人出租车跟无人公交车是一对共享经济，稍后跟大家详细介绍。丁彦允补充道。

2、保险

法律设定认证之后就是保险，保险有相当多有趣的新东西。因为汽车行驶总会发生事故，但是无人驾驶汽车事故的发生率比人员操作低10%左右。

无人驾驶汽车行驶中发生交通事故，是运营商责任，还是生产商责任？这个责任的判定可能要综合考虑摄像头、Radar感测器，以及周边设施。

目前传统汽车的客运业都有旅客责任险、公共意外责任险、驾驶员责任险、汽车责任保险等等，将来无人驾驶汽车会有哪些保险种类，可以预见，这些保险会带来许多商机。大家也会以不同的方式看待这个新形态的产业。

既然无人驾驶有那么多美好愿景，有那么多商业机会，那么了解这个应用有哪些需要注意事项？

第一无人驾驶关键在于商业模式。目前全球营运模式刚刚开始，还没有达到一个真正的大爆发，未来3-5年应该是一个重要的突破点。

第二无人驾驶具有区域特性和高度定制化。比如说，北京的无人公交系统跟广州、深圳会有所不同，跟二线城市的南京、杭州等城市所需要的路网也不相同，所以一个完整的商业模式是无法复制的。但这也是运营商一个很好机会，越早运营，累积成功机会就越大，新经济的模式、威力、效果就会越多，可以采集到的数据，所谓新黑金机会越多。

第三无人驾驶是属于高度技术和服务的整合，要有完备的基础环境和运输服务支撑，才会有利于发展。未来无人驾驶不会是一个单独的交通工具，会跟共享经济、共享平台、多元化交通工具融合，产生更多资料。

以上三点对于无人驾驶发展运营模式的开发过程，提供一个很好的参考。……（未完，详情请点击《未来汽车大讲堂第15期》）

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