Uber首次实现“盈利”，却无奈放弃凤凰城路测，解雇三百名安全驾驶员

Root 编译整理
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Uber终于盈利了（纸面上）。

美东时间周三，Uber披露了今年首季财报。在多年巨额亏损后，Uber终于在今年第一个季度实现了净利润24.6亿美元。营收额达到25亿美元，比去年同期增长67%。

可纸面上是怎么回事？其实，Uber这季度24.6亿美元的盈利，是通过分别出售东南亚、俄罗斯的业务给Grab、Yandex后收回了近29亿美元才实现的。



也就是说，Uber这个季度的亏损本来是3.04亿美元。与17年同期亏损5.77亿相比，表现还是有进步：亏损压缩了近一半。

可是已经烧了100亿美元的Uber依然很焦灼。

由于两个月前的亚利桑那州无人车致路人死亡的车祸事故，Uber全美自动驾驶测试计划被搁置。在FBI的事故调查结果没有出来之前，Uber都不能“乱动”。



干等着也不是办法。

Uber自动驾驶部门负责人Eric Meyhofer为了积极扭转事故带来的负面影响，在财报公布的同一天美东周三，向内部同事发了一封邮件，宣布主动放弃凤凰城的自动驾驶测试。

这是一个艰难的决定。

Meyhofer在内部邮件中提到，“但放弃亚利桑那州测试，不代表着整个自动驾驶路测计划终止。我们现在决定把路测项目的重心转回Uber的工程技术中心匹兹堡、旧金山，还有多伦多。希望能在夏天的时候，重新在匹兹堡展开路测。”



Uber目前正在积极争取路测机会。

除了多次主动和加州政府及加州车管局沟通，还聘请了国家运输安全委员会NTSB前主席Christopher Hart作为安全文化总顾问设计从上至下的安全复查机制，都是为了能早日重启路测计划。

求生欲可以说是很强了。

“如果Uber未来能重回到路上的话，我们会更小心谨慎(in a more limited way)地测试特定的使用场景。”Meyhofer在内部邮件里提到，“只有这样，我们才能不断打磨我们软件和操作细则的安全系数。过去的这两个月，我们的模拟路测能力有所加强。我们会持续地加强安全审查，不仅严格评估系统的安全性，还会重视人类路测驾驶员的培训。

但匹兹堡市长Bill Peduto表达出强烈的不满。

“我还是看新闻才知道，Uber打算夏季在匹兹堡重启路测。”Peduto说，“这不是想和当地政府重构信任的态度。更别说在这种公共安全重大问题上。”

“我和Uber的人说得很清楚，只有等到亚利桑那州事故全面调查结果出来，并出台强有效的路面安全政策之后，我才会同意他们重新在匹兹堡路测。”

市长给Uber明确开了条件。想要在匹兹堡路测，Uber必须做到以下两点：

1）Uber自动驾驶车辆在市里任意街道的行驶速度不能超过40 km/h(考虑到路人在这个车速下的存活率会高很多)，法定限速的路段除外；
2）当人类司机驾驶超速时，Uber必须通过手机软件提醒司机。



无奈的是，一旦Uber放弃亚利桑那州的路测计划之后，将有近300名安全驾驶员面临雇佣关系的终止。尽管在事故发生后的两个月里，他们依然有收到Uber付的薪水。

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