上车容易下车难，上百名网约车司机被控性侵
CNN调查发现，过去4年里，美国至少有103名Uber司机被指性侵害或性虐待Uber乘客，其中至少有31名司机因为强迫触摸、非法监禁或强暴等罪名而被定罪判刑，但仍然还有数十起刑事及民事案件处于候审状态。CNN的调查资料主要为美国20个主要城市的警察报告、联邦法庭记录和地方法院数据库。
彭博社4月26日报道称，14名女性发邮件给Uber董事会，声称她们被Uber司机殴打、抚摸和强奸，要求允许她们的集体诉讼在公开法庭上继续进行。
位于纽约的威格达律师事务所(Wigdor LLP)最初于2017年11月代表两名身份不明的女性提交了集体诉讼，称Uber让数千名女性面临风险，并将利润置于安全之上。起诉的女性不仅仅要求Uber赔偿他们的个人损失，同时要求优步采取措施，比如加强对司机的背景调查，以减少事故发生的可能性。
4月，优步表示，将开始对其司机进行年度背景调查，并随时更新司机的新违规行为记录。Uber还没有透露在其平台上收到了多少性侵犯报告。
优步(Uber)、Lyft、滴滴等全球叫车服务企业的服务已经越来越像公共交通——不论是基于它们的顾客数量，还是基于它们提供的各种出行方式。但我们对这些服务的安全性所知甚少。司机的事故率有多高？事故造成重伤的几率有多大？司机殴打乘客或乘客殴打司机的情况有多频繁？
我开始思考这些问题是因为4月24日我写了一篇关于14名女性被优步司机侵犯、强奸和骚扰的报道。她们的故事很可怕。其中一名女性说，优步司机开始性侵她时，她“突然惊醒”。另一名说，她的司机没有把她送到姐妹的公寓，而是送到他自己家，他强迫她进屋并实施了强奸。但愿这些噩梦般的指控只是罕见的悲剧事件。但我们不禁要问，它们有多罕见？
我们不知道答案。美国的多数公共交通服务公司都会发布逮捕人数的信息，也会答复公众的信息问询，但总部位于旧金山的优步及其同行们很少分享各种悲剧的信息。举个例子，湾区的BART地铁在7分钟内就答复了我的数据请求，他们给了我一份报告，其中写到2017年的暴力犯罪数量增加了24%。这不是一个让人欣慰的趋势，但将信息告知公众是解决问题的第一步。BART逮捕的人数已有所增加。
相比之下，我在几个月前提交了对旧金山逮捕的优步司机数量的公共信息查询申请。几个月内，警方只给了我区区几份逮捕报告，这些报告无法代表该市所有涉及优步司机的暴力事件。几个警方单位均表示提供不了任何数据，因为他们没有专门追踪优步司机的情况。
知情人士透露，优步正在积极探讨是否披露事故数据，以及这些数据会呈现什么样的面貌。许多公司煞费苦心地回避信息公开，原因是这些信息会影响消费者对它们的印象。但对于优步而言，公开信息并非没有好处。经过最初的震撼后，人们的关注点会转向这些数字能否随着时间慢慢改善。这正是科技企业开始发布各类数据后的情况。后续的讨论会很正向。
安全性是叫车应用可行与否的关键。如果民众不认为优步公司是安全的，他们大概愿意花更多钱来寻找替代方式。优步在安全性上的声誉已经四面楚歌。几乎每一起暴力事件都会引起地方媒体的狂欢。优步的抨击者们会追踪和放大此类报道。对此，优步可以通过更全面的答复，将悲剧事件放在整体的语境之中，或许能展现出暴力事件的下滑趋势。
鉴于安全性对其业务的长期稳健十分重要，优步应该会受益于常规的公共监督。该公司创办之初的理念基本让增长压倒了一切。2017年秋天，达拉·霍斯劳沙希(Dara Khosrowshahi)临危受命，担任了优步的首席执行官，他称2017年受到的监督“不仅仅是让优步在痛苦中开启了真正的、非常正向的文化变革。信息泄露事件，以及各方面的问题，最终让优步明白，眼下的这些改变是势在必行的。”
且不说新的管理层如何，优步至今仍面临着信任赤字。消费者并未打消疑虑。优步希望成为一家几十年一遇的全球公司，在世界各地经营交通基础设施。如果这家公司想证明它能比政府更胜一筹，它至少要在出现问题时保持透明。霍斯劳沙希执掌优步后重塑了公司的文化价值。其中两点十分醒目：“我们帮助改善交通条件，让街道更安全，”以及“我们要行得正坐得端。”那就别光说不练。
（本文内容不代表彭博编辑委员会、彭博有限合伙企业、《商业周刊/中文版》及其所有者的观点。）
撰文：Eric Newcomer 编辑：齐宇琨 翻译：程玺
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