年底了，有多少押金还滞留在路上？

2018 年 12 月 21 日 猎云网

部分共享单车用户为拿回押金所付出的时间与精力，如果能折现，可能会超过最后到手的押金数额本身。

文丨一千二百字 ID：word1200
作者丨keykey7

(今年11月拍摄于上海）

部分共享单车用户为拿回押金所付出的时间与精力，如果能折现，可能会超过最后到手的押金数额本身。

围绕ofo小黄车退押的事还在继续发酵。据媒体公开消息，今日起，小黄车将对那些在app内申请退押金的用户进行信息审核与排序，后续会按顺序退押。一位朋友今天下午跟风申请了退押，发现自己排在了第660多万位；

而集中到ofo北京中关村总部申请退押的用户排起了长队，不过他们并不能马上拿到钱，还要经过填表、审核、几个工作日后退押等程序。

另外，汽车分时租赁服务商途歌被曝退押难，办公室遭上门讨要。

当这一系列举动发生年底，颇有点农民工讨薪的悲壮感。当然这样比喻并不合适，我也不会做落井下石的事，况且ofo承诺退押，已经在为现金流做各种疯狂的努力，而且它的老板戴威在内部信中那句“哪怕跪着也要活下去”，还是挺让人感慨的，创业不易，嘴下积德；相比，对门前脚说完“如果创业失败就算做公益了”，后脚就找美团点评接了盘，套现退出了。

不过，押金这事确实伤害了用户的信任。

我没有押金在任何一家单车app里放着，只是想从大环境的视角做点分析，是什么让这个行业走到了现在这一步，还有多少互联网创业领域会重蹈覆辙？

前一阵跟一个台湾人聊天，她刚裸辞了台北不错的工作，只身到大陆发展，魄力惊人。她一边感慨这边的工作节奏太快了；一边羡慕这边资金充裕的创业环境，“台湾年轻人创业就是我要开个奶茶店，大陆同胞一开口就是，我要做区块链。”

ofo、摩拜成立不过三四年光景，据融资公开消息的整理测算，两家累计花掉了投资人约350亿元，这还没算成立两年多的哈啰。

在Mr.Key看来，越是前期资本依赖度高的创业领域，最后越难独善其身，好点的就像摩拜这种从平台变身工具属性，补充为大公司整体布局的一环；差点的就直接倒闭关门了。究其原因？并不是烧钱无止境，而是缺乏技术含量，进入门槛太低，大量竞争者一拥而入，市场充斥了大量的劣币，最后让良币也撑不下去了。聪明的投资人并非看不清其中的风险，说白了还是一个“博傻心理”，打得过就打，打不过就跑。过往的所谓O2O领域有太多事例可举。

那么，哪些可能是劣币呢？比如：1，动押金的主意。之前从业内了解到的一个未经充分核实的看法是，共享单车这类企业几乎没有不打押金主意的。从单车app动辄千万级的月活用户数看，这是一块数十亿的盘子。但押金并不属于企业的营收，在会计录入上是被归到其他应付款的，属于一项负债。这部分资金如果拿去做高风险投资，一旦发生赎回挤兑，就有可能是一笔坏账。

现在，免押骑行正在常态化。反过来想，如果一开始就用绑定用户个人信用的方式提供免押骑行呢？这一方面可以从创业初始就断了押金生财的念想，把更多精力投入到规范化运营和盈利模式构建上，另一方面用户乐得其所。

但没有企业会选择这么做，倒不是单纯因为怕低素质用户将车据为己有或搞破坏，而是押金的诱惑太大，与运营上的损失相比，企业更怕没有进账。在单车企业疯狂“铺量”的阶段，放弃押金模式是很挣扎的。但长远看，信用免押更有利于形成一个规范有序的市场，不止在单车领域。

打个不太恰当的比方，德国的地铁和火车、希腊的地铁等，都是没有闸机或门禁的，随便进出站。但偶尔车上会有抽检，一旦逃票受重罚事小，记入信用记录事大。实际上，运营方是先认定每个人都是诚信的，每个人用自己的“信用押金”做了担保；国内涉及押金的领域恰好与这个思路相反。互联网时代，在社会整体素质达标之前，该用技术解决这个问题。

2，免费骑行。这是补贴战、价格战的手段，后果是蒸发了单车企业的营收，无限推迟了盈亏平衡点的到来。免费政策下培育出的习惯，也一定程度上影响了单车的月卡计划。月卡这种预付费模式本来是不错的，但偏偏单车行业的特殊性制约了这种模式，即不确定性：不确定扫码打开的车是否能骑，不确定出了地铁站急着用车时能否马上找到。

相比，亚马逊Prime会员、Costco会员也是一种预付费卡模式，但它们背后的服务是确定性的，用户交了钱就能享受到确定的服务，就能买到更便宜的商品。这种心理预期也是Prime会员能破亿的一个原因。

3，真有规模效应吗？单车企业都想着快速抢市占率，挤掉对手，再通过规模效应降低自己的成本，但共享单车的规模效应可以说是个伪命题，或者说只有区域性的规模效应。

一，单车的生产与投放成本；二，运营调度与维护成本，是其两块最大的支出项。当投放成本曲线斜率开始趋缓，看到规模效应的希望时，正是其运营成本曲线斜率陡增的时段，越到后期这块越会消耗大量的人工资源。同时，单车是一种线下市场，具有区域隔离性质，北京的运维没法去服务上海的市场。铺的单个区域越多，运营成本增加的速度越快。从这点看，此前共享单车争相到外海城市做投放，本质上更像是一个不计后果的广告比拼行为。

运维投入一旦跟不上，单车坏损率上升后，会逐渐在用户心理产生一个“破窗效应”。这是犯罪心理学的一个术语，当人看到破损的窗户一直没有修好时，会更倾向于继续破坏那栋房子。同样，坏车子堆积如山、落满灰尘时，用户也会相应地降低预期。

彼得-蒂尔有句话，我们想要会飞的汽车，最后得到的却是140个字符（暗指Twitter）。热钱之所以叫热钱，是它想以最快的速度钱生钱，这也左右着创业的大方向。科技含量更高的领域通常需要一个更长的资本回报期，很多投资人等不起，O2O似乎是一个人人可进入的创业大方向，却可能浪费了社会资金优化配置的机会，剩下了价格敏感、并没有产品忠诚度的用户。