滴滴半场战事：运力争夺的硝烟

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近日，上海市交通委、市通信管理局的联合检查人员对“滴滴”、“美团”、“享道”、“首汽”等互联网出行平台进行了上户执法检查。“滴滴打车”平台在“吃到”550万罚单后，仍在为无资质的车辆派单。从近三天的“黑名单预警”数据上看，不合规网约车中“滴滴出行”平台车辆占比均超过82%。

截至目前，“滴滴”仍未给出平台上不合规车辆的数量及具体清退时间。

针对各大平台存在违法违规行为且拒不整改或整改不到位的，交通执法部门将提请通信管理部门，根据执法检查情况依法依规处置，直至作出暂停发布、下架APP或停止互联网服务、6个月内停止联网、停机整顿处置等处罚。

作者：张小墨，产品经理中的文青儿

微信公众号：月光坦克（ID:moontank1918）

题图来自正版图库 图虫创意

全文共 2491 字 3 图，阅读需要 5 分钟

滴滴又上热搜了，不过这次拉上了美团，热搜标题赫然写着“滴滴美团拒不整改将被下架”，给人一种“愣头青”的头铁感觉。

尤其是这句：“吃到550万罚单，仍给无资质车辆派单。”让人感觉已成网约车霸主的滴滴，却每天如临深渊，在刀尖上不停地试探。

如今网约车行业的竞争逐渐走向下半场，除了平台服务本身，运力资源的争夺成为这场“战争”的核心。

当合规和运力出现了制约，滴滴便进入了两难之地。

一、一纸罚单背后的运力需求

国内网约车的上半场战事，以滴滴与优步中国2016年合并告终。在2017年沉淀一年后，2018年这个本该滴滴全面爆发的一年，却因为顺风车安全暴雷、美团入局等多种原因，重新开启了网约车的下半场竞争。

网约车新证的出台，更是造成了网约车行业的车辆、人员准入门槛的提高；从无序到规范的演进过程中，如果按照要求将不合规的车辆与司机都淘汰掉，原本就捉襟见肘的滴滴运力就会变得更加雪上加霜。

更何况，滴滴淘汰的司机转而就会被其他网约车平台收编（总有胆大的敢收），此消彼长，滴滴才不敢太过激进。但是这个过程给了后来者机会，在新规之下，谁率先拿到更多的运力，谁就抢占了市场先机。

（滴滴打车，某工作日 · 北京 · 晚10点）

上图是晚上10点在北京用滴滴打车的截图，感受一下这个排队的等待时间，滴滴是否敢于 All in 安全合规？

于是首汽约车、曹操专车等自营性网约车机构顺风而起，美团、高德也做起了聚合模式的打车平台，将滴滴阵营之外的出行服务商招致麾下。

滴滴自有平台的运力受到合规性的影响不断收缩，平台外的出行运力又被对手不断蚕食，于是下半场的狼烟初显。

滴滴这个老大当得挺憋屈，如今：

• 进一步，All in 合规，再想办法收编更多的合规出行服务商，时不我待；

• 退一步，且行且看，监管部门在紧盯，舆论也在如影随形，滴滴依然不能承受。

滴滴该何去何从，司机和乘客有忠诚可言吗？

二、没有忠诚，只有利益

网约车市场对用户的使用教育已经完成，用户更换打车App的代价几乎为0。

这个时候，如果打车价码相差无几，用户还会在乎自己用的是滴滴还是美团吗？

除了优惠幅度，用户在乎的只是自己能不能打到车，这正是运力最直接的体现。

运力的争夺就是对司机端资源的争夺，在北京、上海、深圳等一线城市，愿意当网约车司机的本地人不多，那些“不合规”的外户籍运力才是接单最积极的全职司机。

如果直接清退这些不合规的司机，滴滴将自断一臂。而对于司机来说，谁能让他们挣到钱，谁就是好平台，滴滴清退，自然有其他中小平台接收。

如果谁都不敢接收了，那无非回到那个“黑车”漫天跑的年代。

当然还有一些合规运力集中在了首汽约车这些第二梯队的中小平台上，美团、高德的聚合模式给了这些中小平台新的流量入口，这些人自然也就不再乐意为滴滴捡柴点火。

之前就有人说过：滴滴原来的护城河是网络效应、规模效应，但现在这个护城河因为监管的原因被打破了、放慢了。

而用户、司机、出行供应商对滴滴也并没有太多的忠诚度，那在网约车的下半场战事中，滴滴是否还能凯歌高悬呢？

三、一超多弱的“战国时代”

资本与竞争对手从未停止对出行领域的窥伺，以顺风车业务为例，自从滴滴停止顺风车业务以来，顺风车领域的市场份额已经被滴答、哈罗等平台瓜分殆尽，其速度堪称迅猛。

根据极光大数据发布的2019年1月网约车行业研究报告数据显示，自2018年8月至12月，滴滴月均DAU（每日活跃用户数）呈递减趋势，这也就意味着滴滴的流量产生了分流。

极光大数据《2019年1月网约车行业研究报告》

但是我们需要认识到：位列二三名的首汽约车、曹操专车，它们和滴滴的流量差距是几十万与上千万的差距；如果说滴滴已经成年，那其他平台尚是个幼童。

聚合了一众中小平台的美团与高德，就算是先开了一个“幼儿园”，凭借这些还不足扳倒滴滴。

一超多“弱”的局面，仍将在今后一段时间内存在。但是滴滴会正视自己的对手，也会适应新的规则。

美团做生活服务，高德做地图，这些都和打车有天然的耦合点，但是存在耦合点和做成打车平台是两码事儿，可以参考支付宝尚未做成的社交服务。

尤其在今年7月份，滴滴宣传推出网约车开放平台，逐步向第三方服务商开放平台流量，并有计划将广汽、一汽等车企自营的第三方服务商接入开放平台中，以此来缓解运力压力，并应对美团、高德的聚合模式。

你有的，我也要有，然后，再接下来的故事，才会变得精彩。

滴滴是一家有想象力的公司，不管是聚合模式，还是拼车，以及重金投入的无人驾驶研究，都是在对运力运营的优化。

另外，滴滴单车业务正如火如荼的填补着ofo小黄车离场后的市场份额，在完成最后一公里市场布局的同时，也补充着滴滴大脑与智慧交通的所需数据。

滴滴智慧交通介绍

滴滴的官网也写着：普惠大众出行，助力交通治理，共建智慧交通。

所以说，这些年滴滴积累的出行数据才是他们最大的财富，依托于滴滴出行大数据平台，结合他们在出行领域的技术优势，不仅可以优化平台车辆的运营效率，更可以成为政府交通治理的助力者。

滴滴的企业价值也将从一个互联网企业变身为智慧交通乃至智慧城市建设的参与者。

时至今日，滴滴仍未上市，或许资本是等着滴滴顺风车重启的那一刻，不过更多的还是在等滴滴的半场战事胜利的号角吧。

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