民营运载火箭发射再失败，“中国马斯克”之困
文 | 燃财经（id：rancaijing）
2019年3月27日17时39分，酒泉卫星发射中心再次目睹一枚火箭的坠落。
由民营火箭公司零壹空间发射的OS-M首型运载火箭暨“重庆·两江之星”号，在发射后50秒左右，火箭一二级分离后姿态失稳，在肉眼可见的范围内出现下坠，发射失败。与火箭一起坠毁的，还有来自民营卫星公司零重力实验室的灵鹊一号B星。
零壹空间方面表示，关于本次发射失利的消息暂不通过官方对外公开，零壹会重新归零，砥砺前行。
这是我国民营火箭公司第二次尝试发射具有入轨运载能力的火箭，此前，另一家民营火箭公司蓝箭航天曾于2018年10月27日尝试发射国内首枚民营运载火箭“朱雀一号”，同样发射失败，火箭一二级工作正常，整流罩分离正常，三级出现异常。
随着军民融合发展上升为国家战略，在政策红利、资本红利、技术红利的多重刺激下，一批像零壹空间一样的创业公司把目光投向太空，对标 Space X，打造中国版“马斯克”。而随着国内民营航天公司向太空发起的挑战纷纷失利，“中国马斯克”的故事也需要更多耐心等待。
商业运载火箭的二次失败
按照发射惯例，火箭升空后10分钟后方可由官方宣布发射情况，对于“重庆·两江之星”号来说，这一流程似乎可以省略——发射约50秒后，在人肉眼可见的范围内，火箭即出现姿态失稳，二三级火箭掉头坠落。
目前，发射失利的具体原因尚未官宣。
（发射视频截图）
有航天领域相关人士告诉燃财经（ID：rancaijing），零壹空间此次的技术方案在几个关键环节都面临考验，但没想到，在一二级火箭分离的第一“坑”上就栽了。“零壹在12km 处进行了一二级火箭分离，12km处于最大风带，在这个高度分离本就犯了大忌。”
有投资人估计，本次发射失利，不算前期研发成本，箭体本身+发射服务造成的直接损失大概在6000万人民币左右。而据本次发射唯一载荷提供方、零重力实验室总经理张北介绍，此次搭载“重庆·两江之星”号的“灵鹊一号B星”成本在百万级，发射失利或许导致零重力实验室的卫星组网计划延期1-2个月。好在，经济方面的损失由保险公司共同承担。
（“灵鹊一号B星”同系列的“灵鹊一号A星”）
“本次发射并非毫无意义，零壹空间跑通了前期火箭设计生产、供应体系以及后期发射服务的全流程。”张北称。
作为零壹空间A轮的投资人，李贝（化名）被邀请去发射场观看此次发射，亲眼见证了火箭陨落的一幕，“好在发射业务只是零壹四大业务的一部分，M系列又只是发射业务的一部分，对主体经营影响没那么大。”
此次发射的“重庆·两江之星”号为四级固体发动机串联运载火箭，是零壹空间OS-M系列运载火箭的首型产品。火箭全长19m，起飞重量20t，是零壹空间第一枚具有入轨运载能力的火箭。
此前，零壹空间曾成功发射两枚OS-X系列探空（指不进入绕地轨道）火箭。
零壹空间方面此前曾向燃财经（ID：rancaijing）介绍，OS-X 系列火箭主要用于先进空天技术的验证飞行试验，满足客户的亚轨道试验需求，为运载火箭的发射提供技术验证；而OS-M火箭则为采用固体燃料的廉价小型运载火箭，主要用于发射500公斤以下的小型卫星。
据界面新闻报道：OS-X系列火箭首飞成功后，零壹空间CEO舒畅曾表示，该系列火箭订单已排至2019年，OS-M系列火箭订单则排至2020年；到2020年，零壹空间预计将实现年产20发以上OS-X系列火箭和30发以上OS-M系列火箭的能力。
但现在看来，成功将第一枚具有入轨运载能力的火箭送上天，才是零壹的当务之急。
商业火箭的生意经
所有关注民营航天的人都在等待着，谁将第一个把具有入轨能力的运载火箭成功打入太空。
去年几家创业公司都瞄准了“首枚民营商业火箭”，纷纷抢发探空火箭。今年，头部火箭创业公司也暗自较劲，争夺“首枚民营入轨火箭”的头衔。
究其原因，与火箭这门生意的商业逻辑有关。
作为目前连接人类和太空的唯一运载工具，火箭这门生意的商业逻辑是：研发具有运载能力的入轨火箭，通过把载荷送入预定轨道，收取一定的运输费用。对于火箭而言，进入轨道之后才有运载能力，火箭这门生意才能形成商业闭环。
因此，研发具有运载能力的中大型火箭、把微小卫星运入近地轨道，是包括蓝箭航天、星际荣耀、零壹在内的民营公司的共同目标。
继蓝箭、零壹之后，星际荣耀把发射首枚入轨运载火箭的时间定在今年四月底到五月初，一旦发生成功，星际荣耀就将成为中国商业航天史上被铭记的那家公司。
此前，星际荣耀与零壹空间曾分别成功发射2枚固体亚轨道探空火箭。
（星际荣耀“双曲线1Z”亚轨道固体火箭发射现场）
所谓亚轨道，是指在距地球35到300公里高空进行飞行，超过这个高度才是轨道飞行，而国际空间站的运行轨道在400公里左右，在亚轨道飞行时仍受地球引力的牵引。
成都海成投资有限公司合伙人刘余魏介绍，亚轨道探空火箭主要用于先进空天技术的验证飞行试验，满足客户在大气物理试验、旅行、农业服务等方面的需求，在他看来，亚轨道试验这一细分市场，是比入轨运载火箭更现实的一片蓝海。其投资的吉林进取空间，正是瞄准这项业务。
“马斯克们”的中国式困境
把火箭送入轨道，到底有多难？
有业内人士告诉燃财经，探空火箭和入轨火箭的区别，就像幼儿园和大学。“亚轨道意味着不用达到第一宇宙速度，不用打造得那么结实，成本相对较低。”国际问题时事评论员、军事专家董健告诉燃财经。
两者的差距从体型上也可见一斑。与跟起飞重量高达500吨左右的多级猎鹰9号相比，总重不超过10吨的单级亚轨道火箭们像个“小朋友”。
开拓太空可能是人类历史上最大胆的创业。虽然 Space X 在成立之初也经历过几次失败的发射，但在中国，这项生意面临着更多的现实问题。
在刘余魏看来，与 Space X 相比，中国马斯克们在创业动机、资本支持、技术背景方面都不占优势。
Space X 最初并不是为了做运载火箭，马斯克的终极构想是构建天基互联网，后来演变成了著名的星链计划，共计发射12000颗通讯卫星，提供可达1GB/s的上网速度。在星链计划的实施过程中，马斯克发现最大的成本在于火箭运输，由此倒推了 Space X 如今的主营业务，刘余魏介绍道。
“但在中国，还没有人敢提出要构建天基互联网，现有的卫星公司做的大部分是遥感卫星。”
资本方面，业内一个共识是，商业航天是一个高投入、长周期、高风险的活动，即便是埃隆·马斯克，在最初也经历了三次发射失败，一度濒临破产。但“中国的资本市场不支持梦想”，跟美国不同，中国VC大部分是短线投资，“钱投进去了，马上就追问回报。”
业内有传闻，国内某基金合伙人曾宣称：不管用什么方法发射，谁先打上去我投谁。刘余魏认为，零壹和蓝箭此前赶着发射，不排除是为了服务于融资，做出妥协。“现阶段，各家火箭公司都没有形成初始服务能力，谁家先入轨成功，谁就确认头部位置。”
至于人才队伍建设方面，中国的马斯克们也不具备Space X 起步时的优势。
Space X的成功与埃隆·马斯克搜罗了大量足够优秀的人才密不可分。马斯克不仅挖到了曾在麦道飞机公司主持“大力神”火箭的工程师Chris Thompson、美国最大的引擎制造商 TRW 的液体推进器专家Tom Muller、波音公司发射总工程师Tim Buzza，还有大量来自美国航天界的工程师。
2008年之前，Space X 的猎鹰一号连续三次发射失败，马斯克卖掉了房子、飞机、跑车之后，Space X 依然濒临破产，最后是 NASA主动抛出橄榄枝——一个16亿美元的大订单。
NASA不仅将发射任务委派给 Space X，还将人才、技术等向 Space X 进行转移，免于其重复进行先期的技术研发，Space X 这才打破波音和洛克希德·马丁公司的垄断，一举成为航天新贵。
但对于中国民营火箭公司而言，人才从体制内院所流向民营企业，面临着中国式困境。去年的张小平事件，就是一个很好的例子。
这涉及中美本身的商业航天基础和环境。
“美国NASA是靠国会拨款，他们认为拨款运营效率不高，所以谋求市场化手段。”本质来讲，NASA与 Space X 并不构成竞争关系。
但情况在中国则不同。1998年前后，中国航天科研体系改组为企业体制，中国航天的主要科研力量——航天科技集团和航天科工集团，已经成为从事经营活动的企业实体。
就像Space X可以使用NASA的技术和人才，但却不能使用波音和洛马的技术和人才一样，中国的民营航天公司也不可以使用两大科技集团的技术及人才。
有从业者告诉燃财经，虽然国家对民营航天是支持和鼓励的态度，但具体到掌握供应链和核心技术的两大集团，对直接产生竞争的民营航天公司却算不上友好。
据多名业内人士称，曾有一份文件禁止航天系公司给民营公司提供供应链配套设备，虽然后来文件被追回，但不少内部人士已传阅过该份文件。
两大科技集团在2017、2018年分别推出的快舟、捷龙系列小型固体运载火箭，更是直接对标商业航天公司的主营业务，快舟此前已成功将载荷送入轨道。
“圈里甚至有传闻，鼓励这几家民营公司，是为了放几条‘鲶鱼’进来，刺激国家队，让他们有危机意识。”一业内人士向燃财经表示。
而在刘余魏看来，商业航天是全球竞争，不存在政策护城河。“比如丹麦的卫星，可以拿到中国发，也可以去美国发。”
正如天仪研究院 CEO 杨峰此前曾公开表达的那样：火箭是一个赤裸裸的竞争市场。客户并不在乎你是大火箭还是小火箭、大厂商还是小厂商、固体还是液体、国内还是国外、可回收还是不可回收等问题，只在乎时间、成本和可靠性。
对于这些民营火箭公司来说，只有真正造出稳定可靠、成本低廉的入轨运载火箭，中国马斯克的故事才能继续讲下去。
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