中国是单车“坟场”，美国共享单车竟风生水起？

2019 年 5 月 31 日 硅谷第一线

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共享单车——提及这一过气“风口”，你的第一反应是什么？

是 ofo 账户里躺着的无可奈何的299押金？还是新近为美团创下数十亿亏损的摩拜？

在“新四大发明”光环褪去之后，共享单车的正面新闻屈指可数，ofo信用破产，摩拜巨额亏损，哈啰后来居上，行业格局几无新意。

不过，你可能不知道的是，在大洋彼岸的美国，共享单车行业刚刚从“Copy from China”——“照抄中国”的破天荒意义中走出，战势正烧的如火如荼。在这竞争之中，行业从共享单车出发，转向共享电动车、共享电动滑板车，进一步引入“微出行” （Micro-Mobility）的概念，甚至引发了对美国传统“构建于车轮之上”的城市未来发展的新思索。

从国内单车疯狂出海，到美国出行巨头Uber、Lyft的系列动作，单车战争日渐白热化，美国的共享单车行业到底经历了什么？会重蹈国内覆辙吗？我们一一来看。

Uber、Lyft纷纷进入共享单车市场

今年年初，共享出行巨头 Uber 透露消息，计划展开自动驾驶共享电助力自行车、电动滑板车的研发，意图借助自动驾驶科技让车辆自动驶抵充电站充电，也能更好地进行车辆调度，大幅降低日常运营成本。

去年4月，Uber 约2亿美元收购纽约初创企业 JUMP ，正式进军这一行业，将之归于自己“交通即服务” （Transportation as a Service，TaaS）的宏大蓝图之下，以随骑随停的无桩共享单车为基础，发展共享电动助力车、共享电动滑板车，成为不可小觑的重头玩家。

（Jump 共享电助力自行车，图片自网络）

与此同时，作为Uber在北美市场最大的竞争对手，Lyft 的步伐只快不慢。

去年11月，Lyft收购共享单车公司Motivate，一跃成为全美最大的共享单车公司，坐拥80%以上的市场占有率。

如今，纽约曼哈顿的 Citi Bike（花旗银行冠名的共享单车），旧金山市区的 Ford Bike （福特冠名的共享单车）都已归属Lyft旗下，4月10日，Lyft更拿下了芝加哥 Divvy 单车系统的9年特许经营权，进一步拓展自己的单车业务。

（旧金山市区有桩共享单车Ford Bike，现归属Lyft运营）

摩拜、OFO，从出海到溃败

作为共享单车行业的先驱，摩拜和 ofo 的海外业务在当时可谓万众瞩目。

2017年中，ofo 携千辆小黄车现身西雅图，开启美国战场。此后的一年里，四万多辆小黄车进驻逾30个主要城市，成为当时美国无桩共享单车的领头雁。

（ofo在美国：一美元一小时，图自Fortune）

差不多同时，2017年9月，摩拜亦入驻美国首都华盛顿特区，并逐渐扩张至圣地亚哥、夏洛特等多个城市。

至此，再加上由在美华人创办的Limebike等创业公司，美国共享单车行业基本处于少有的“Copy from China”——照抄中国模式，如滴滴被称为“中国Uber”一般，美国市场上难得的出现了“美国ofo”的称号。

然而，好景不长，不到一年的时间里，ofo、摩拜相继溃败。

为什么溃败？ofo将之归咎于政策法规的限制。

在国内，行业发展的初期，ofo 和摩拜几乎可以无限制地投放单车，抢占市场，但这大大占用了公共空间资源，人行道停满单车的情况随处可见，随之而来的单车坟场更是触目惊心。

（单车坟场，图自网络）

美国地方政府则从一开始就制定了详细的入驻限制，每间企业只能获得固定的配额数量，这大大限制了 ofo 以量取胜的“中国模式”。

随之而来，ofo、摩拜接连陷入财务困境，一出退押金闹剧的上演，中国共享单车行业泡沫戛然而止，海外运营自然成了自保之下的最低优先级。

运营不到一年，2018年7月，ofo 退出美国市场。更早一些，2018年4月，摩拜宣布退出所有海外运营。

共享单车——这一“中国创造”的行业出海之旅，至此画上句号。

从“共享单车”到“微出行”，硅谷创企的本地化与革新

ofo、摩拜的失利，让“照抄中国”的水土不服显露无疑。美国共享单车行业逐渐走向本地化，美国本土创业企业崭露头角。共享单车之外，共享电动滑板车、共享电助力自行车接连登场，行业从共享单车逐渐走向多模态的“微出行”时代。

2017年9月，共享电动滑板车创业企业 Bird 率先在圣莫尼卡展开业务，并迅速推广至100多个城市，成为了目前为止最快4个月就达到20亿美元估值的“独角兽”创业企业。

与遍布神州大地的小黄车不同，共享电动滑板车更易上手，更适应于美国人的习惯。据北卡罗来纳州夏洛特市的数据，共享电动滑板车平均每天有4单左右的出行记录，相形之下，无桩共享单车只有惨淡的0.6次，其优势可见一斑。

与此同时，电动滑板车也成功地绕过了诸如“骑车必须佩戴头盔”、“共享单车专营权限制”等地方法规限制，得以在美国大小城市遍地开花，成功复刻了 ofo、摩拜的早期风潮。

就美国 2018 年全年数据来看，在合计 8400 多万次的共享微出行中，电动滑板车占据半数以上，成为微出行的主流。

如果再细分来看，共享单车出行中，仅有 300 万左右是由小黄车式的无桩共享单车提供，甚至不到总数的零头，剩余的 3000 多万则由旧有的城市有桩共享单车提供。

（Bird 共享电动滑板车，图自网络）

在上一阶段致力于普通无桩单车的 Lime，也不由得投身电动滑板车的热潮，将之作为运营主力。2018年5月，Lime 投放了其第一批共享电动滑板车，正式入局。截止当年年底，Lime 已经在 65 个美国城市和5个海外城市成功布局，成为共享电动滑板车的重要玩家。

（Lime 共享电动滑板车动态热力图）

除去共享电动滑板车，共享电助力单车成了另一发展方向。

电助力单车，顾名思义，在你骑行的时候通过电机提供助力，让你更轻松、更快地到达目的地。对于大多数美国用户来说，他们对稍高的价格并不太敏感，对出行的体验则有更高的要求。

这一情形下，共享电助力单车甫上市，便博得了众多美国用户的青睐。后来被 Uber 收购的 Jump 和 Lime 也纷纷在这一领域投入研发，为更高的速度、更轻的负荷、更广的适用性买单。

在硅谷的大本营，旧金山市区，这一优势显得更为显著。

若你曾到访过旧金山，不会不对旧金山市内陡峭的道路留下深刻印象，传统共享单车在频繁的上坡下坡中体验极差，完全无法满足需求，电助力单车便成功弥补了这一缺憾，在旧金山的大街小巷频频露面。

至此，共享单车行业的本地化初步稳定，从单一的共享单车行业转变为被誉为“第二代共享出行”的综合性微出行行业。（第一代共享出行即以Uber、Lyft、滴滴为代表的共享汽车行业）

共享出行行业的整合、发展、未来

再过之后的故事便显得出乎意料却又理所当然。

Lyft 收购了近乎一统有桩共享单车出行的 Motivate（记得吗，2018年有桩共享单车出行在微出行中近乎占据半壁江山），一跃成为微出行第一巨头。之后，更推出合作研发的 Lyft 自有品牌无桩共享电助力单车和电动滑板车，为市场的白热竞争增温添焰。

Uber 则转向风头十足的 Jump，成功补全共享出行大体系的最后缺口。

（Jump 也是有桩的电动助力单车）

他们都将微出行视为其“交通即服务”的大体系的重要构件，致力于将共享汽车、公共交通、微出行融为一体，让传统上构建于汽车之上的美式生活成为过去式。

在这之中，也让社会对美国城市的未来展开探讨。

下图是 NACTO（National Association of City Transportation Officials，美国国家城市交通协会）的微出行逐年数据，其增长态势可见一斑。这也显露出，美国普罗大众对于汽车替代品的需求日渐旺盛，更与当今美国年轻人更偏好住在市区公寓而非郊区别墅，更倾向共享出行而非自有汽车的趋势相吻合。