网联加AI，这是马云看好的未来出行

2018 年 1 月 22 日 虎嗅网 钱德虎

有些功能，是起初觉得没有也行，但用了就回不去的。

这就像一开始人们觉得拨号上网看个新闻不如直接买份报纸，智能手机费电反应慢不如接着用功能机，结果互联网融入生活的速度远超所有人预期，传统纸媒死了大半，大部分人的生活如今离了智能手机都不行。

出行领域也是如此，远高于消费电子级的车规级质量需求使得车辆的中控部分发展看起来要比消费电子领域更慢，但一个不可忽视的趋势是，最近几年车辆中控系统的进步速度在逐步追上消费电子领域，车辆网联化和智能化成为了各家品牌都在重点发力的重要领域。

以往的车内系统在车辆出厂的那一刻就彻底定下了，要么无法更新要么就需要非常繁琐的通过存储卡来更新固件，能够联网更新的大尺寸中控触屏解决了这一问题，也改变了不少人的用车习惯。

2016年7月上汽的互联网汽车正式上市，直到2017年12月28日上汽正式推送基于AliOS的智联网汽车整体解决方案——斑马智行 2.0，上汽已经积累了40万的车主，并且这40万的车主会在接下来4个月的时间内逐渐完成升级，体验到完全不同的车载系统。

这可以说是中国甚至是世界互联网汽车界的一次重要尝试了，要知道，尽管大量的传统车厂以及新造车企业都在谈互联网可升级系统，但却没有一家厂商有这样的互联网汽车用户规模量。

大规模的用户体系给车载系统的空中推送带来了不小的难度，同样也为车载系统的下一步优化提供了更多的数据量以及用户反馈，方便下一次版本的迭代和更新。

手机和车载大屏串联起了整个互联网汽车的智能交互，系统更新的主要功能也集中在这两个载体上。全新的斑马智行 2.0 有这样几个 3 个重点优化方向：更加智能的语音交互，更加人性化的车载导航以及更加好用的手机控制。

尽管大屏幕触屏给车载中控提供了更多的可变性，可以植入更多功能，但触屏操作在驾驶中不可避免的还是会分散驾驶员的注意力。所以好用的语音功能其实是互联网汽车保证体验的重点功能之一。荣威用的这套阿里云语音系统之前已经在淘宝/支付宝客服机器人、天猫魔盒/海尔电视语音助手大规模应用，产品成熟度很高。

从实际体验来讲，比较好的一个功能是车辆可以识别到正副驾两个位置的乘客是谁唤醒了语音助手，语音助手在系统更新后也无需先通过唤醒指令激活才能收集指令，直接说出想要实现的功能就行，这一点确实能大大降低用户在使用语音助手时候的繁琐程度，从而提高语音助手的使用效率和次数。

比起车载语音助手更能改变用户习惯的，其实是手机远程操控这个功能。

说实话，一开始我觉得手机远程操控对于汽车来说完全是个鸡肋功能，但直到真正体验过后，才发现手机控制汽车是个用了就回不去的功能。

先看几个刚需场景，无论是北方还是南方，冬天从室内到车里都是一个痛苦的过程，北方的寒冷和南方的潮气都让人在上车的前 10 分钟只能缩紧脖子瑟瑟发抖，等待车内空调把温度提上来。有了全程联网的车辆后，车主只需要通过手机提前把车预热就可以避免这个问题。

另外，如果你进入一个陌生的停车场，找车也会成为一个难题，但车主使用斑马智行的 app，直接就可以根据定位找到车辆，也不用每次去陌生停车场都得费劲找车了。

大部分人的车后备箱一般只会放一些杂物，这时候就能利用远程开锁车的功能把自己车的后备箱变成一个私人快递柜，当自己不在家但快递到了的时候，直接联系快递小哥，让他找到你的车，通过手机app把后备箱打开就可以让快递员把快递放回去，可以说是非常方便的功能了。

除此之外，虽然目前看上去用手机连接汽车的功能还需要拿出手机进行操控并不是这么方便，但是如果当你把物联网和人工智能的未来发展趋势考虑进去后，就会看到一个前景相当开阔的互联网汽车未来。

举个例子，当手机远程操控车辆的功能，和手机以及车主家庭的智能语音助手联动起来后，会给出怎样的体验？

你不用打开手机，直接唤醒手机的智能助手，就可以提前暖车，开锁。并且随着语义理解技术的进一步提升，你会真正觉得自己有了个智能助手。

“XX，帮我把车里空调先调到 23 度，我十分钟后出门”

“XX，快递在停车场了，你响一下让他注意到你，然后把车后备箱打开”

还可以更智能一些？

“我五分钟后出发去上班”，车辆自动预热并且选择一条不堵车的最优路线推送到车载导航上。

当汽车作为用户的出行终端，手机作为用户的移动终端，智能音箱作为用户的家庭终端连接到一起后，这些功能都可能成为现实，且技术难度并不算太高。

更重要的是，这些更智能的功能在之后完全可以通过手机 app 和车载系统的更新来实现，无需复杂的更新过程。

斑马智行之后还会跟进一个借车授权的功能，当朋友需要急用车而你刚好人不在，你可以直接通过 app 远程把车的解锁权授权给朋友，这样朋友直接就可以通过手机来开车。毕竟车钥匙只有一对，但是手机人人都随身带，这也算是个非常好用的应急功能了。

可以说用上了互联网、物联网以及人工智能技术后，你的车辆就会变成一个会持续成长并且越来越人性化的出行助手，而非之前买了后就只能坐等体验逐渐落后的出行工具。

这绝对是未来三到五年私家车出行技术的发展方向。

包括我在内，有不少人都在质疑这套车载系统的使用活跃度，因为对于大多数人来说，开车真的只是一个单调的驾驶过程，导航用手机挺多用车放个歌，但是从斑马智行的后台来看，这套车载系统的日均活跃度达到了 99%，几乎所有的车主只要上车就会用这套系统，可以说并非是车载中控系统鸡肋，而是之前的非联网汽车体验都太差。

网联化赋予了互联网汽车这种区别于传统汽车的生命力，而更值得期待的是，这整个生态还在成长的初期，随着人工智能技术的加入与优化，互联网汽车会和人们的生活贴得更近。