代驾、外卖、网约车，互联网撑起凌晨四点的上海

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在“城市夜生活指数排名”榜上，上海的深夜指数为100，排在第一位。

本文来源“IT时报”（ID：vittimes），腾讯创业经授权后转载。

作者 / 孙鹏飞 李玉洋

当一束梅红色的光，缓缓流过三个球面，渐渐转淡，东方明珠灭灯了。此时隔江而望的外滩建筑，也不再通明。晚上11点，子时来临，但属于上海人的夜生活，仍在继续。

一家位于北外滩四层平台上的酒吧，音乐依旧喧闹，酒客们没有离场。他们交耳闲谈，觥筹交错，兴致依然。这样的场景，直到凌晨1点才结束。上海一共有2060家酒吧，熟悉酒吧营业时间的，除了工作人员，还有代驾小哥。

长乐路延安高架之下，空气中弥漫着花椒、辣椒和蒜蓉的味道。不远处天桥的一端，是一家小龙虾店。在凌晨2:30之前，这里守候着食客和外卖小哥。在美团平台上，上海人一年会吃掉490万斤小龙虾。似乎外卖小哥更清楚上海人最爱的小龙虾口味：十三香、椒盐和白灼。

上海人搭乘一趟公共交通，需要平均步行1088米。晚间11:30，网约车司机才愿意驶入外滩接客，随后奔向各个远方。上海有1737个电子警察分布在各个路口，对此，老司机们了然于心。

深夜经济，由一个个数据构成。根据经济研究咨询机构TBR的研究，伦敦夜间经济提供了130万个工作岗位，年收入达660亿英镑，仅一个城市的夜间经济就创造了英国全国总税收的6%。

上海的深夜经济，始于2017年部分地铁延长经营，随之带出了“深夜商城”的概念。今年，上海诞生了夜间区长、夜生活CEO，他们协助解决企业在深夜时遇到的困难，从政策上引导做好深夜经济。上海艺术24小时、24小时电影院，令博物馆、画廊、美术馆和影院成为深夜中的明亮星辰。

我们通过统计酒吧数量、夜间电影场次数量、城市夜间公交覆盖范围占比、城市地铁末班车平均结束时间及城市地铁夜间活跃站点数量、抖音夜间打卡数量、夜间活跃设备数量和夜间灯光值强度，发布“城市夜生活指数排名”榜，其中上海的深夜指数为100，排在第一位。

图表来自第一财经 · 新一线

在冰冷的数字背后，还有上海深夜工作者的欢喜和悲忧。

1

深夜代驾：一单大赚600元的高光时刻

一条5.5公里的路，一班深夜公交，车上是身着蓝、灰制服的“两派人”。

上海有40多条深夜公交线，320路则是最有历史韵味的一条。这班公交连接着虹桥火车站和外滩两端，中间经过淮海中路，沿途是法租界遗址，也是旧时不夜城的痕迹。

零点后的淮海中路，没有了白日里的车水马龙和匆匆行人，零星上下车的乘客，大多戴行车头盔，身旁都有一辆折叠电动车。

蓝色的制服，代表着e代驾，而在灰色制服上，印着滴滴代驾四个字的橙色标记。他们分属两个不同平台，在业务上有着天然的竞争关系。和谐的是，两个不同阵营的人，更愿意交流。

90后河南人陈森（化名）是一名蓝色阵营的代驾。他常常出没新天地一带的酒吧和KTV，最喜欢上海市中心。从傍晚6、7点开工，一直到凌晨2、3点，陈森穿梭在城市的各个角落。

“今天很反常，只做了3单。”陈森心里默念着。失落之余，他猜测着各种原因，或许七夕节，去酒店的人比去酒吧的人多吧。

蹲守在路口，看着车来车往，百无聊赖。已是凌晨12点，他不时看着手机，顺势和周围的滴滴代驾聊着天。

代驾并不是一个高门槛的行业，和平台签约，启动成本是一辆3000元的折叠电动自行车。

陈森自认为是一个老司机，他对此的定义是接到每月600单以上，能赚七八千。在代驾的生态链中，新手往往排在低端。在他眼里，月入五千已是新手的顶峰。

“你一个只在小县城开过车的，来上海一不小心就闯了红灯，有多少分可以扣？”这句话所指的，或许还是陈森两年前刚入行时的经历。

代驾的生活，偶尔也会有惊喜，比如开到豪车。陈森曾代开过一辆跑车，只是兴奋不过一秒。跑车的后备箱空间很小，横放、竖放、斜放都无法塞入他的小电驴。最终，他替车主整理后备箱，才如愿。

他最为自豪的，还是一单赚了600元的高光时刻。那是一年前，他接到了一笔开往浙江诸暨的单子，全程200多公里。这也是至今，他接到过路程最远的单子。

两个小时后，到达目的地。凌晨2点，高铁早已停运，该如何回家？陈森花40.5元买了一张从诸暨到上海的绿皮车票，3点多出发，耗时3个小时。那头不巧火车延误，迟开了两个小时。回到上海，8点多，太阳已高高升起。

代驾平台按照驾驶员开的公里数计算费用，路途越远，收入自然越高。“最好能开到上海郊区。”即便他知道，从郊区回家，他需要打顺风车解决。

他依旧等待着，手机屏幕亮起，单子进来的提示声。他要完成一天开200公里的小目标。

陈森是千千万万代驾师傅的一个缩影。根据e代驾大数据中心统计，2018年全年，全国总共有2.67亿人次使用代驾服务，其中上海位列全国各大城市第二位。这是陈森们的机会。

和他们一样争夺黑夜出行的，还有网约车。

2

网约车司机：400人司机群只剩下120人

一辆白色的比亚迪，前排扶手旁，至少摆放着红牛、咖啡和香烟中的一项。这是深夜网约车的标配。滴滴司机李丰（化名）深谙此道。

这位81年出生的松江人常常感慨，自己不再年轻。

他羡慕着司机群里的年轻人。“（一位）22岁的小伙子，一天开车16个小时，除了睡觉就是开车，能赚个900元。”而李丰一天收入大约在600元左右（不扣除油费、电费及平台费用）。

当那位年轻人炫耀着一天的单子数量时，群里的80、70后们开始调侃：“我们20多岁的时候都不睡觉，一天开24个小时！”嬉闹的背后，还有对年轻人身体的担忧。“喝红牛毕竟对身体不太好。”

佛系、养生，渐渐成了李丰的标签。深夜里，李丰会尽量少摄入提神剂。他正在戒红牛。

但随之而来的，是疲惫。从下午1点到凌晨1点，每天工作12小时，是陈森的工作日常。连开6小时后，他会歇一歇，以防“费神过度，脑子开小差”。

在上海开车，李丰最不喜欢高峰期，在手机上设置避免市中心区域，特别是人民广场、外滩和陆家嘴一带。“你能相信两三公里的路程，至少要堵个半小时吗？！”

“（晚上）11点半后才到外滩接单”，这是网约车司机们的共识。而另一个约定俗成是，尽管有表达欲望，司机们大都不太愿意和乘客聊天，除非乘客打开话匣。

事实上，多数网约车司机熟悉着上海的每一个角落，知道哪里的路口红灯等待时间最长，了解哪边的电子眼要小心，清楚上海各个景点背后的故事，甚至可以成为半个导游。

深夜中，他们还是和乘客保持着一定距离，缘分往往尽于行程结束的一刻。

《2018年上海市综合交通运行年报》显示，2018年度上海平均上线车辆6.1万辆，日均订单为75万单。据此估算，上海网约车日均客运量约为105万乘次。

入行7、8年，李丰敏锐地感受到了近几年行情的变化。两年前的高峰期，他的司机群里有407个网友，如今的司机个数，只剩下120多个。“大多数人都转行了。”

2016年12月份，上海实施网约车新政。上海市政府要求网约车车辆轴距不低于2600毫米，车辆需在上海市注册登记的，同时驾驶员需要拥有上海户籍。

据报道，截至今年4月，上海各网约车平台企已累计清退不合格驾驶员1.3万余名，清退无资质网约车35万余辆。

除了一部分司机被挡在了网约车大门之外，还有司机主动转行，选择朝九晚五，安稳轻松的活。

“太累！一天十多个小时开下来，肩膀和腰都酸。”这句之后，是长时间的沉默。对于未来，爱嘻嘻哈哈的陈森，还是感受到了一丝迷茫。

但有一点，他很确信，网约车司机不可能被AI取代，至少是近几年。“路上有这么多横冲直撞的人、车和电瓶车，电脑能算得过来吗？”

一个红灯，一个刹车，车子稳稳地停在空荡的路口，一辆电瓶车呼啸而过。

3

深夜食堂外卖员：每个转弯车子都在倾斜

一家5星级酒店，大堂内是来来往往的住客，西装革履。而一道旋转玻璃大门外，站着一位穿着蓝色制服的外卖小哥，手持着“夜宵之王”小龙虾。

酒店人员出于安全考量，将快递小哥阻隔在外。门里门外，两重天。

连续打了三个电话，但客人迟迟没下来，他只能在外面干等。焦虑蔓延，他点燃一支烟，掏出手机，再度拨打起了电话。他尽可能地收起不耐烦，颤动出一个“喂”，那是第四声。5分钟后，一位微醺的客人走出电梯，取走了那份外卖。

“麻烦给个好评！”踩灭烟头，话音未落之际，外卖小哥迅速骑上小电驴，消失在夜色之中。

据上观数据，2018年活跃在上海的美团专送和众包配送骑手大约有4至5万人。和这位焦急等待客人的外卖小哥一样，这群人的生活，只有匆匆。

外卖小哥胡志峰（化名）对此深感无奈。从9点起，每天胡志峰大约接46单，一个月到手6、7千。

在他看来，传递焦虑的，还有店家。“店家出货慢了，我们只能死命赶。”

这是一个处处卡时间的行业，如果未能按时送达，外卖小哥们会被罚钱。虽然他们深知闯红灯、逆行、超速的危险，但在更多时候，还是选择铤而走险。

最夸张的一次，胡志峰需要在1小时内送完7-8单。时间一分一秒流逝，红灯还卡在前头，如果不横冲直撞，他该如何准时送达外卖？

偶尔胡志峰会在深夜接单。没有烈日当空，没有拥堵的交通，甚至还有补贴，这似乎是个好选项。

但他认为12点以后的单子，毕竟没有白天多，加上忙碌了一天后，体能已经衰退。这是胡志峰的难题。

尽管深夜马路上的车辆变得稀少，但像胡志峰这类的外卖小哥，还是令李丰们头痛。“送外卖的简直是大爷，不要命！晚上视线差，最怕他们突然闯出来。”

一位体验过外卖小哥在深夜送货的记者，还原了这样一段经历：晚上坐在外卖小哥的电瓶车上，每一个转弯都能感受到车在倾斜，担心随时可能翻车。

另一种提心吊胆，则是距离。夜晚飞驰的小电驴往往距离路边的栏杆很近，“万一人擦到栏杆，后果不堪设想。”

据“上海发布”数据显示，今年上半年，上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受伤。发生交通事故较多的企业为饿了么、美团、盒马和顺丰。

“送完这一单就回家。”晚上12:30左右，胡志峰跳上车，赶往下一个目的地。

4

深夜经济背后的归途

深夜经济，不止表面上看到的繁华。

夜间出行不便，也在某种程度上制约着深夜经济的发展。根据第一财经数据，从22时起至次日凌晨6时，上海公交的覆盖面积占比为34.43%，仅排在全国第6位。

远在上海郊区的人群，能否加入这场深夜经济的盛宴，不得而知。

从2016年，英国伦敦实施深夜经济以来，目前伦敦市区已经开通了4条24小时地铁线。

在知乎上，有网友提问，上海地铁为什么不能24小时运营？这个问题被940人关注，累计被浏览超过165万次。

上海政府网在去年2月份刊登过这样一个回应：地铁延时到凌晨1点已是最大限度、达到“底线”了，因为地铁承担的疏散压力大，设施设备需要保养维护，需要留出一定检修时间以确保第二天的运营。

可以预见的是，如果上海也开通24小时地铁，自然对于上海的城市规划和管理，提出了更高的要求。

另一方面，深夜工作者们也会面临着一些困扰。午夜时分，代驾和网约车司机常常会面对醉酒的客人。“喝酒前路是大家的，喝酒后路是我家的。”

遇上不讲理的车主，血气方刚的陈森有时会选择将车停在一边。李丰有时会以“按照地图来，听我的”来终止对话。但更多的时候，他们会隐忍不发一言。沉默的背后，是担心被投诉，从而影响之后的订单。

夜深人静，疲倦降临。在城市各个角落穿梭的代驾、网约车司机和外卖小哥，迎来收工时刻。回家，回到那个温暖归宿。

凌晨两点，一名代驾匆匆走下320大巴，挥别了他的深夜伙伴，骑上小电驴，赶往家的方向。这时候，李丰已经回到松江的家里。他会看一眼已在睡梦中的13岁女儿，再回到自己的房间躺下。而胡志峰的家里，应该已经传出阵阵鼾鸣……

END

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