ZEALER 的车展随笔：新品、技术，最重要的是希望

本来应该在 4 月 21 日举办的 2022 年北京国际汽车展览会，因为疫情的缘故推迟举办。这样，继 2020 年之后又一次，5 月底举办的粤港澳大湾区车展又成了国内最早办成的汽车展览会。

和前年比起来，汽车产业的不确定因素非但没有减少，反而增加了。疫情和地缘冲突造成了全球范围内的供应链紧张，芯片荒和电池原材料价格上涨这些事大家应该都听说过；疫情对经济的影响，也让四月国内的汽车消费同比下滑明显。

排队进入展厅的人龙最终打消了我的顾虑，大家对汽车的热情并没有降低。

What’s New?

要不是疫情的扰乱，粤港澳大湾区车展本来是一批“发布节点晚于北京车展”的新车的秀场，这是它们第一次面向公众展出的机会。但是疫情影响了新车发布的正常节奏。

于是在理想的展台，我们没能看到新一代品牌旗舰 L9；蔚来展台的 C 位也还是 ET5，如果不是申报信息，我们甚至不知道他们的主力中型 SUV ES7 长什么样子。它们是国内第一批搭载激光雷达，具备城市导航辅助驾驶，甚至是点对点导航辅助驾驶潜力的 SUV。

虽然有一些重磅新车遗憾跳票了，这次粤港澳大湾区车展还是来了不少重磅产品。国内“20 万级电动家轿四小龙”当中的哪吒 S 带来了增程版，零跑 C01 和比亚迪海豹也分别带来了展车。进一步增大乘客和电池空间、提高车身刚性和操控性的 CTC 电池车身一体化设计，很快就能用合适价格买到了。

国内品牌总是很愿意探索新能源赛道的各种可能性，有了新的产品思路，大家都会迅速跟进。飞凡汽车的 R7 就是例子，它的车身和电池包围绕换电设计，这样可以有效降低电动车用户的里程焦虑。之前只有个别玩家愿意在面向 C 端市场的乘用车领域布局换电车、换电设施，飞凡 R7 是换电普及化的最新尝试。

最近一两年新能源汽车的渗透率飞速上升，这点不止体现在中国品牌内部，合资品牌也加快了导入新能源产品的步伐。和前些年不同，有越来越多生于原生电动平台的合资车出现在各自的展台上，比如 CMF-EV 平台的东风日产 Ariya，又或者 MEB 平台的一汽大众-奥迪 Q4 e-tron。

本届粤港澳大湾区车展国内首发的大型豪华车，从宝马新一代 i7 xDrive60 到梅赛德斯 -AMG EQS 53 4MATIC+，再到保时捷 Taycan 4S Cross Turismo，这些 6、700PS 的大家伙都没有大排量内燃机，取而代之的是大容量电池和大功率电机。即便到了豪华品牌大型车市场，不管主打行政还是运动，我们都能看到电气化的不断深入。

“明天”的模样

除了常规的车辆展示，这届粤港澳大湾区车展还举办了以“未来汽车创新与融合”为主题的先锋对话。来自汽车主机厂、Tier 1 智能化解决方案供应商、高级智能化硬件与芯片企业，以及汽车产业研究机构的大佬聚在一起，聊了一下各自对汽车界发展方向的看法。

华为终端与智能汽车解决方案 Business Unit CEO 余承东认为，在将来的汽车行业中，像华为这样的 Tier 1 个方案供应商，将通过多种合作方式，与汽车企业（特别是传统车企）“共创”具备高端辅助驾驶、智能座舱能力的产品，这会是大型供应商们的新业务形态。

而对于小鹏汽车这样的汽车制造商而言，创新的能力不止源于智能化、数字化，能源形式的变化也会给汽车带来各种可能性。据创始人、董事长兼 CEO 何小鹏表示，未来的汽车形态甚至不一定局限在地表，小鹏汇天等一批飞行汽车制造商的产品，也可能成为城市中短距离通勤的选项。

除了与汽车产业直接相关的一级供应商和主机厂，更上游的软硬件——芯片和车载操作系统，也需要和国内汽车企业的蓬勃发展配套。这有赖于一批像地平线这样的芯片企业的探索和发展。

汽车智能化的最高体现，则是高级辅助驾驶甚至自动驾驶。在元戎启行 CEO 周光看来，实现自动驾驶所必需的人工智能，还是处于弱小状态。想要实现人类一样的感知，需要传感器精度和数据稳度的突破。

整场车展逛下来，除了照例让我们惊叹的新产品，和大佬对汽车产业的畅想之外，最令我印象深刻的还得是观众密度。尽管这个 4 月汽车消费的数据并不令人乐观，但观众的数量告诉我们，大家还是愿意来购买、至少愿意来看一看这种日常生活最大宗消费品的。

就在车展期间，国家出台了一系列刺激汽车消费的政策，包括将售价 30 万元、排气量小于等于 2.0L 的汽车购置税减半，并在全国范围内取消国五及以上排放标准的二手车互迁限制；各地也纷纷出台鼓励汽车消费的补贴措施。显然，汽车产业和市场，还是充满了希望的。

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