游到海水变蓝时 | 长安深蓝 EPA1 平台发布

2022 年 4 月 21 日 ZEALER订阅号

“中国品牌新能源车的下一场‘大战’会在哪里发生？”

我觉得这个“战场”会和下面几个关键词挂钩：中型尺寸，运动型，后置电机，轿车。毕竟经过多年经营，紧凑型、前置电机的新能源轿车市场已经被国产品牌们瓜分得差不多了。要想实现品牌形象和覆盖价位的提升，推出一款“后轮驱动新能源轿车”是更容易的做法。更何况，正是靠这个细分市场的产品，那个新能源头部品牌才有它的今天。

大概是基于这个原因，不久前发布品牌名称的长安深蓝，才会将一辆中型运动轿车作为自己的第一款车推向市场。今天的发布会上，长安深蓝发布了这款代号 C385 的轿车的技术细节。同时发布的，还有用于打造一系列新能源车型的平台 EPA1。

平台化这件事让我们能窥斑见豹，看到一个品牌未来一段时期推出的新车，它们的技术特征、主要性能参数乃至可扩展性。长安深蓝的工程师对往后几年的新车型有什么想法吗？

成年人的选择是……

EPA1 平台的所有车型，直接动力来源都是电动机。正如燃油车时代有一个“Well to Wheel”计算油井到车轮全过程碳排放的算法一样，长安也提出了从电网到车轮的效率计算法则，囊括充电效率、电池与电控效率、电机效率与能量回收效率。在这一标准下，高度集成的 EPA1 平台电驱动系统，效率将达到 78% 左右，其中电机效率达到 95%。

用于 C385 的电动机，最大功率达到 190kW（258PS），这让单电机后驱版 C385 百公里加速时间达到 5.9s（当然，EPA1 也是能兼容前电机，实现双电机四驱的）。但同时，纯电版的 CLTC 标准电耗大约 12.3kWh/100km，续航里程达到 700km。

搭配高频充放脉冲电池自加热功能，EPA1 平台的车辆可以在零下 30 度的环境中维持电池性能，相比不带这一功能的电池系统提升 50%。电池 BMS 接入云平台管理，保证电芯安全性。

到这里为止，EPA1 平台都以一个 BEV 平台的形象出现，但电机的能量来源并不全是电池。实际上，EPA1 是一个兼容了 BEV、EREV（增程式电动）和 FCEV（燃料电池电动）几类系统的纯电平台。所有动力架构都会出现在 C385 上，这辆车由此成为国内第一款进入大批量生产的氢燃料电池电动车。

与一台四缸阿特金森内燃机搭配时，1L 汽油可以提供 3.3kWh 电能，加上电池提供的 200km CLTC 续航，综合续航能力 1200km。即便运行在亏电工况，B 状态油耗仍会低于 4.5L/100km。

另一边的氢燃料电池版，补充氢气只需要 3 分钟时间，单次补能 CLTC 续航里程超过 700km，氢消耗被控制在 0.65kg/100km 以内。

纯电动车在国内市场迅速发展的今天，我们也不要忽视了插电混动、增程式电动细分领域最近一年多的爆发——让没有充电条件的用户也享受到电驱动的优点，是包括 C385 在内，这类非 BEV 电气化车型的使命。

从域控制器到 L4

然而进入这个更高层的市场，仅在机械层面电动化还不够。别忘了汽车产业新四化里，与“电动化”并列的还有“智能化”。EPA1 平台将全车分为整车控制、智能座舱、智能驾驶三个域，由长安自研的三个域控制器负责整车数据处理工作。为避免 OTA 耗时过久或失败，EPA1 引入双分区设计，实现 OTA 的无感化，车控域的软件升级时间控制在 3 分钟以内。

在用户可感知的车机方面，先期用于 C385 的将是高通骁龙 8155 座舱处理器，保证交付时的系统流畅度和足够大的处理能力冗余，应对将来的 OTA 升级。14.6 英寸“向日葵”中控屏幕可以左右转动一定角度来适应主副驾驶操作。

而在智能驾驶方面，长安深蓝表示，EPA1 平台将具备 L4 级辅助驾驶的扩展能力；C385 全车具备 27 个感知部件。当我们放大 C385 的侧面，在前叶子板和后视镜支架上已经能看到侧前、侧后向摄像头，表明 C385 至少已经实现 360° 视觉感知覆盖，这一功能与适当的算法搭配后，可支持到城市辅助驾驶这个级别。