美团无人配送的野心

2018 年 7 月 26 日 雷锋网

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文 | 张伟

来自雷锋网（leiphone-sz）的报道

7 月 25 日，对于成立 8 年的美团来说，是一个重要的日子。这一天成为这家互联网公司实质意义上迈进无人配送领域的标志，真正向高科技公司进发。

在整个无人驾驶行业都在谈落地应用的时候，美团凭借着其在外卖业务上累计的巨大订单量，宣布拉拢众多合作伙伴成立无人配送开放平台。这个平台有机会成长为培育无人驾驶技术商业生态的沃土。毕竟，那些无人配送车，运送的是货物而不是人，有更大可能进行大规模落地并量产。

那么，为什么美团要牵头成立这样一个无人配送开放平台？对此，美团联合创始人、高级副总裁王慧文详细阐述了背后的思考。

为什么成立无人配送开放平台？

*美团联合创始人、高级副总裁王慧文

美团是一家很有野心的公司，边界在不断扩大，从团购起家，做酒旅，之后切入外卖，然后杀入到共享出行（网约车、共享单车）领域。如今，这份野心扩展至无人驾驶，确切说是无人配送。

据王慧文介绍，现在美团外卖的单日最高订单量可达 2100 万单，这催生了更多外卖配送员，人工配送整体成本很高的现状也成为这个行业的痛点。

王慧文回忆，在无人驾驶热潮起势的时候，有一些相关的团队找到他要进行无人配送方面的合作，他们看到了这个巨大的应用市场蕴含的潜力。王慧文很是开心，他觉得美团终于可以做一些更有技术含量的事情了，因为美团从互联网起家，一直被认为没有太多技术含量，直到近几年才慢慢引入诸多机器学习算法、调度系统方面的高端人才。

开心的同时，王慧文也感到“恐慌”，因为找他谈合作的无人驾驶团队越来越多，对美团的预期也越来越高，这些团队认为美团有足够的订单量，也有在商业上削减配送成本的愿望和机会。但他们忽略的是，并不是与美团合作就万事大吉了，无人配送的落地还有诸多的困难和阻碍需要去解决，绝不是一两家企业就能搞定。

而且，无人驾驶技术还处在非常早期的发展阶段，王慧文甚至认为其还处在实验和验证阶段，所以要大规模应用面临的阶段性挑战是非常大的。

即便如此，美团愿意去积极投入，推动无人配送技术向前发展。并且是从商业模式、落地应用和用户体验的角度来倒逼其发展。

从更为宏观的角度来讲，推动无人配送的发展需要建设商业生态，为技术的发展提供土壤。需要一个商业环境来为技术开发团队或公司提供更为清晰的方向，而美团愿意来搭建这个环境，和社会各方一起来建设无人配送的行业生态，形成一个良性的环境，符合所有人的预期。

最终，美团希望在与各方合作的过程中，找寻到技术、商业、用户体验上的某种平衡，形成一个可持续发展的商业模式。具体来说就是，在特定的场景下，采用特定的无人配送车，以最合适的成本完成配送服务，同时保证用户体验。

无人配送开放平台如何搭建？

*美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏

立下一个如此宏大的愿景，美团打算如何去建设这个开放平台？

毫无疑问，吸引足够多且合适的合作伙伴加入是当务之急。美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏心中非常明晰这个平台需要什么。

其中最重要的还是相关企业的参与，这些企业分别来自软件、网络、器件、整车和实业等领域。

他们中有无人驾驶系统开发商，也就是现在市面上众多的自动驾驶创业公司如 Roadstar.ai、AutoX 等；也有从事通讯的网络企业，他们帮助无人配送车与其他的设施联网通信，比如智能电梯、智能门禁等等，毕竟无人配送车进电梯一定需要技术实现；还有无人驾驶芯片、传感器、线控底盘的供应商，这里面包括速腾聚创、新石器等创业企业；当然，整车厂的车辆设计、生产能力不可或缺，目前奇瑞新能源已经加入美团的无人配送开放平台；最后是商业地产、园区、物业等相关企业的加入，因为他们为无人配送车提供运行场地。

*美团联合新石器打造的无人配送车，其上搭载速腾聚创的激光雷达

其次是院校，他们的社会伦理社会法治的研究以及技术的创新都有可能推动无人配送整个行业的发展。目前，美团已经与一些院校建立了合作关系，其中包括智能无人系统产学研联盟、Berkeley DeepDrive 联盟以及清华自动化系。毕竟，美团作为一家互联网公司，需要在无人驾驶相关领域积累更多的技术。

当然，政府和相关机构的支持必不可少，因为他们手中握有资质发放、制定标准以及基础设施建设的权力。无人配送车要上路，必须有相关的牌照和路权；无人配送车要进楼宇、乘电梯，也需要很多技术标准的确立，比如不同楼宇相关通信设施的统一标准；而在基础设施方面，智慧交通、5G 网络的建设需要政府来推动。

在吸引诸多合作伙伴加入后，作为牵头者的美团，其本身也能为这个开放平台提供诸多支持。

美团外卖平台的配送场景非常丰富，囊括了 2800 个城市，包括山区、高原；既有室外场景也有室内场景；全年 365 天 24 小时不分昼夜运行；而且风雨不停、雷打不动。

同时，美团拥有的技术后台，能为整个无人配送的运转提供系统的支持，这其中包括智能调度系统、大数据、美团云以及经过多年发展的数据安全体系。

此外，互联网属性的美团在运营方面具备很强的实力，在配送场景的选择、外卖商家的打通、地产客户的连接以及无人配送车的维保方面能提供全面的支持。

美团无人配送的野心

当然，美团也在积极推动无人配送相关行业标准体系的建设，同时加快布局示范运营项目。据雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解，美团已经联合 Segway 在北京朝阳大悦城完成了无人配送车的 B 端测试运营；还联手优地科技在深圳联想大厦完成了无人配送车的 C 端测试运营；同时，与深兰科技合作在上海松江大学城完成了 B 端到 C 端的贯通式无人配送。

目前，美团无人配送开放平台的合作伙伴已经形成了如下规模：

*美团无人配送开放平台合作伙伴产品

发布会现场，美团联合创始人、高级副总裁王慧文还实际演示了无人配送车派送咖啡外卖的全流程，体验还是很具科技感的。

*美团自研的“小袋”无人配送车

实际上，和美团在无人配送领域产生直接碰撞的，还有两大电商巨头阿里和京东，菜鸟的无人配送车早已曝光，并且在阿里的园区内进行试运营；京东也在今年早些时候进行了无人配送车的规模投放。可以说，这条赛道上，未来一定充斥着激烈的竞争。

如今，美团率先发起成立无人配送开放平台，将诸多相关领域的企业聚合在一起，这个平台的化学效应能为美团在激烈竞争拿下更大的赢面吗？我们拭目以待。而且，这个平台未来还会有哪些玩家入局，这一点也相当值得期待。

Waymo 将落户上海？

此次发布会，一个颇为新鲜的面孔来到现场站台，他是 Waymo 中国区负责人王敏，一个此前从未被报道的职位。在交流中，他透露 Waymo 正在筹建中国办公室，只是目前还不清楚会在哪个城市。

巧合的是，有媒体报道称，上海市经信委主任陈鸣波于近日率团访问硅谷，分别拜访了谷歌、百度（美国）、新思、应用材料、安谋、特斯拉、小马智行、英特尔等企业，与相关风投基金以及投资企业进行了交流。代表团一方面积极邀请谷歌 CEO 桑达尔·皮查伊等人工智能相关企业高层参加 2018 世界人工智能大会，另一方面也在争取 Waymo 无人驾驶等一批重大项目落户上海。

这难道只是巧合吗？

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