自动驾驶重塑汽车价值链，合作共赢成业内共识

文 | 大壮旅

来自新智驾（AI-Drive）的报道

新智驾按：自动驾驶生态中的新常态正在打破传统层级式供应链的统治，制造商、一级供应商、二级供应商和三级供应商这种严密的分级正在分崩离析。

Henrik Fisker 今年的 CES 展会是在 3315 展台度过的，展台上一辆采用鸥翼门设计的炫酷深红色电动跑车是他最得意的产品。

不过，这个展台并非那个誓要将特斯拉挑落马下的 Fisker 公司租用的，它的主人是硅谷激光雷达新创公司 Quanergy，它正凭借自家的固态激光雷达产品成为自动驾驶行业最炙手可热的公司之一。

Fisker 并非 CES 上唯一一家为了合作而“寄人篱下”的公司。福特展台上的大屏幕并没有着力宣传自己的新车型，相反披萨外送巨头达美乐（Diminos）的大名却频繁出现，两家公司要一起开发自动驾驶披萨外送了。

同为披萨巨头的必胜客则傍上了日本巨头丰田。一直在追赶 Uber 的 Lyft 则通过与安波福的合作杀入自动驾驶市场，它还信心满满的拿出测试车辆供大家试乘。显然，今年的 CES 没人再傻乎乎的单打独斗。

不过，在一周之后的底特律车展上，墨守成规的厂商们又回到了独角戏模式。奔驰拿出了新款大 G，但却对供应商只字未提，道奇发布新款皮卡也没拉上建筑公司造势。

如果你不是个超级车迷，恐怕德尔福、采埃孚、博世和法雷奥等名字你听都没听说过，而事实上这些供应商都是汽车产业的中流砥柱。

对车厂来说，市场宣传最为重要，即使自适应巡航或混动零部件是从供应商那买来，它们也会包装一番说成是自己的创新。因此，如果不是出了事故，车厂几乎不会提到供应商的名字。

好在，自动驾驶时代的激烈竞争正在重塑这一关系。

随着车辆“车技”的提高，它们需要的零部件清单上多了不少新面孔，有许多零部件就来自一些名不见经传的新创公司。

“整个价值链都被打乱了，我们见到了许多不寻常的现象。”Zenuity 公司 CEO Dennis Nobelius 说道。这家合资公司专注于自动驾驶软件，背后是车辆安全设备提供商 Autoliv 和瑞典汽车巨头沃尔沃。同时，其合作伙伴名单上还有英伟达、TomTom 和爱立信。

据新智驾了解，这样的组合方式已经成了自动驾驶生态中的新常态，它正在打破传统层级式供应链的统治，制造商、一级供应商、二级供应商和三级供应商这种严密的分级正在分崩离析。

“现在是新技术不断融合的时代，因此你需要有强力的合作伙伴，毕竟谁也不是万金油。”Fisker 在接受采访时说。

确实，这家电动车新贵造起引擎来是一等一的高手，但并不擅长图像处理软件或传感器。同时，Fisker 手上也没有人们用车习惯的数据，这就是传统车厂的软肋之一。

有些人会说，自动驾驶时代前的汽车市场不也要可以合作吗？为什么现在突然变得如此高调？答案很简单，上至只手遮天的汽车和科技巨头，下至名不见经传的新创小卒都要证明自己已经参与到了这场盛大的交通转型中去。

合作共赢

对消费者来说，这场转型也意义重大，他们在购车时有了新的思路（前提是未来消费者还会买车）。你不用再为了品牌而选择德系车，也不用想到可靠性就买日系车，买车时芯片和软件可能会成为新的决定性因素，因为它们才是信任的真正来源。

现在的自动驾驶行业处在千军万马走独木桥的状态，谁能第一个拿出在成本、安全和可靠性上取得较佳平衡的自动驾驶平台，就能通过技术授权赚的盆满钵满。

虽然现在这场竞争的参与者众多，但潮退之后恐怕幸存者只有两到三家，它们就是最后的赢家，而这条路上必然是各种血雨腥风。这样的情形在 20 世纪初也曾出现过，最后幸存下来的都成了巨头。

因此，对于处在食物链下层的小公司和年轻公司来说，这是个改变命运的好机会，因此它们迫不及待的想让人们知晓它们的名字，想获取用户的信任。

此外，既然用户愿意为哈曼卡顿或者马克莱文森音响花钱，他们自然也会为车辆“大脑”花大钱，毕竟它是控制自动驾驶汽车的中枢。

为“大脑”买单其实并不新鲜，上世纪 90 年代，“Intel Inside”就成了 PC 性能的保证，相比 OEM ，用户好像更在乎电脑用的是不是英特尔芯片。

“现在的情况是，Zenuity Inside 正在成为现实。”Nobelius 说。他相信未来几年，人们心中安全的标志就不再是沃尔沃，他们会更看重经过实战检验的自动驾驶软硬件，至于车辆品牌，就不再那么重要。

要说 CES 上体验最棒的自动驾驶汽车试乘活动，恐怕非安波福莫属。它携手 Lyft 打造了以宝马 5 系为基础的自动驾驶汽车。

首先要说的是，控制车辆行驶的电脑确实相当强悍，不过豪华体验也离不开这辆德系豪华轿车。对汽车厂商来说，它们正处在两难境地。一方面它们想借自动驾驶零部件供应商打响自己的名头，另一方面又不想丢掉自己的品牌，对于宝马这种主打操控的品牌更是如此。

安波福 CEO Kevin Clark 强调称，安波福将继续追赶车界巨头，我们也要打出自己的品牌。“我们有自己的用户基础，他们非常重视品牌认知度，而德尔福是绝对的百年老店。”

在自动驾驶生态中，最会做营销的恐怕是英伟达了，这家芯片供应商的合作伙伴名单上不但有大众、Uber 等巨头，还有Aurora、百度和 Zenuity 等新军。同时它还拉上了高通，提前布局 5G 时代。

激光雷达市场则不得不提到 Velodyne，面对一众新创公司进攻，它依然游刃有余。这也是追赶者 Quanergy 选择与 Fisker 站在同一阵营的原因，毕竟与酷孩子们一起你也会变酷。

PS：过去 10 个月，雷锋网·新智驾团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜访数百家智能驾驶技术团队，经过了一手采访、调研和亲身体验，并用 2 个月时间梳理和筛选了 13 个关键细分领域近 100 家智能驾驶产业链中的关键技术公司，《中美智能驾驶白皮书》最终成稿。

我们希望通过这份白皮书向你全方位展现中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节发展及落地情况，帮你深入了解产业机遇与挑战，提前看到未来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节可能产生的机会和趋势。

关于《中美智能驾驶白皮书》的更多详情，请点击文末“阅读原文”或复制以下链接访问

https://gair.leiphone.com/gair/product/s/12r12r12r

欢迎在新浪微博、网易号、今日头条、天天快报、UC 头条、搜狐号、一点资讯关注@新智驾。

推荐阅读：

Nuro.ai公布最新进展：L4自动驾驶从无人配送开始落地

2017年，50家车企和新技术公司如何引领行业新潮 | 新智驾年度特辑

新兴传感器技术深度剖析、年度自动驾驶领军企业特写、供应商转型产业画像、自动驾驶10余年发展历史回顾……60+篇优秀报道和行业观点整合，将带你第一时间知晓行业趋势，把握自动驾驶未来。

扫描海报二维码直达新智驾年度特辑获取页面。