并购狂人卸任菲亚特-克莱斯勒CEO不到一周因病过世，享年66岁

2018 年 7 月 25 日 商业周刊中文版

彭博新闻社报道，原FCA（Fiat Chrysler Automobiles 菲亚特-克莱斯勒）集团前任首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)因遭遇肩部手术并发症意外去世，享年66岁。7月25日，菲亚特创立的Agnelli家族的控股公司Exor NV证实了该消息，目前并无更多关于死者的其他细节。

“亦师亦友的塞尔吉奥·马尔乔内已经离开了。”菲亚特董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)在一份声明中说，“我和我的家人将永远感激他的所作所为。”埃尔坎也是Exor的董事长兼首席执行官。

稍早，7月21日，菲亚特-克莱斯勒任命吉普和Ram品牌负责人麦明恺(Mike Manley)为首席执行官，接替马尔乔内。菲亚特-克莱斯勒原计划将在2019年4月的股东大会上宣布马尔乔内的继任者，但马尔乔内的健康状况在“最近几个小时内严重恶化”，将无法重返工作岗位。菲亚特-克莱斯勒于是在7月21日的声明中说，对麦明恺的任命即刻生效。

彭博新闻社对马尔乔内离世的报道

马尔乔内是汽车圈有名的“合并狂人”。2004年6月1日，菲亚特董事长Umberto Agnelli去世，FCA濒临破产，戏剧性的几小时后，马尔乔内被任命为公司首席执行官。任职期间，他通过与其他汽车公司的合作，并对菲亚特进行重组汽车业务和分离资产，将公司的价值提升了10倍以上。这可谓是马尔乔内在汽车圈，使用合并手段小试牛刀的成功案例。

标志性事件发生在2009年。当时，美国三大汽车集团通用、福特以及克莱斯勒深陷金融危机之中，面对底特律三大汽车巨头公司，美国政府和工会不得不放弃一个，保留了两个比较强的通用和福特。最终，在奥巴马政府的敦促下，马尔乔内以非常有利的价格将底特律三巨头之一克莱斯勒公司20%的股份收入囊中。在马尔乔内的治理下，克莱斯勒获得了长达37个月的持续增长。直到2014年，克莱斯勒与菲亚特正式合并，成为世界第七大汽车制造商。

“我不在乎他是一个多么艰难的人，他拯救了我们的公司。”位于东欧格鲁吉亚的克莱斯勒和吉普经销商卡斯伯奇说：“他应该得到一尊青铜雕像。”

这桩成功的收购案成为并购界的经典案例，而马尔乔内也总被业内称为“合并狂人”。

马尔乔内之所以能够成功带领菲亚特并购克莱斯勒，其身后的财务和法学背景起了重要的作用。彭博新闻社报道，在加入FCA以前，马尔乔内曾是加拿大和意大利双重国籍的特许会计师和律师，并在全球四大会计事务所德勤加拿大办事处开启了职业生涯。然后跳到包装生产商劳森集团的首席财务官。

马尔乔内生前接受彭博新闻社专访，表示“领导力的变化势在必行”

再后来，他成为瑞士龙沙集团的CEO、董事长等，在任职期间，他剥离了药品业务，创建龙沙集团AG，这让整个公司的利润在三年内翻了三倍。后来，他巩固了自己在SGS SA的转型专家的声誉，SGS SA是一家位于日内瓦的产品测试公司，当时由Agnelli家族控制。借此机会，他跳转到汽车界，直到职业生涯的最后一站——执掌FCA。

彭博新闻社报道，克莱斯勒的这桩交易是马尔乔内长期推动汽车业整合运动的一部分。他声称，如果汽车界彼此不合并，所有人都无法生存。为此，他在2015年曾公开呼吁与通用汽车公司合并，但遭到这家美国汽车制造商的断然拒绝。据网易汽车报道，由于并没有潜在合作伙伴表示出相关意愿，目前菲亚特-克莱斯勒集团并没有其他可选的替代方案。

马尔乔内表示：“如果没有人选择你，那么'独身'将是最好的选择。我现在已经习惯了独身这个思路。”而当通用汽车拒绝了菲亚特-克莱斯勒集团的合并请求之后，马尔乔内认为FCA集团现在已经处于更为有利的位置了。

不过，就目前FCA的现况，对马尔乔内来说不免有些遗憾。除了集团主力Jeep品牌在国际国内市场的优异表现，并朝着占据全球SUV市场20%份额的目标奋进之外，菲亚特在欧洲市场的份额不断收缩，在中国则错过了新能源汽车的红利，在北美市场则在考虑将菲亚特品牌撤出。甚至，在2018年的资本大会上，FCA的新五年计划已经放弃了菲亚特和克莱斯勒品牌。